Bandomasis važiavimas Pirmoji pažintis su „Peugeot 2008“
Prancūzai atnešė naują kompaktišką krosoverį ir, atrodo, jau abejoja jo perspektyvomis. Po susitikimo sakome, kad tai yra vienas pagrindinių įvykių krizinėje Rusijos rinkoje.
Atidėkite nusidėvėjusius skaičiuotuvus. Uždarykite lenteles su įranga, skolinimo palūkanomis ir likvidumo suvestinėmis. Prisimink, kodėl tu myli automobilius - ir jei tai nepasiteisina, sudaryk šį straipsnį ir eik pasiimti dar vieno automobilio iš sniego. Nes vien protu nesuvokiamas iracionalus „Peugeot 2008“ sugeba išsklaidyti visą tamsą, kuri pastaraisiais metais įsivėlė į Rusijos rinką. Bet jis negali išsiversti be pagalbos.
Kai kalbu apie iracionalumą, turiu omenyje būtent tai, kas jus domina. Už daugiau nei du milijonus rublių prancūzai siūlo nedidelį pakeltą hečbeką su trijų cilindrų turbo varikliu, skirtu kuklioms 130 jėgų, be visų varančiųjų ratų ir gana ribotos konfigūracijos: paprasčiausiai čia nepateksite nei dviejų zonų „klimatas“, ar apskritas vaizdas, ar net banali beraktė įėjimo sistema. Ar vis dar skaitote šį tekstą? Tada vienintelis svarbus dalykas: „Peugeot 2008“ yra kietas.
Jiems sunku nesižavėti, tyrinėjant sudėtingą šoninių sienų plastiką, „taškuotas“ radiatoriaus groteles, patamsėjusią galinę optiką ir pasirinktinai įsigyjamas detales, tačiau aplinkinių detalių, pavyzdžiui, dizainerio išpjova ant galinių kolonų blizgesio. Tik neklauskite, kodėl mažojo „liūto jauniklio“ veidas yra tarsi nukirstas letena: čia kalbama ne apie logiką, o apie asociacijas apskritai. Atrodo šauniai, tiesa?
Žinoma, galime sakyti, kad 2008-ieji tiesiog plėtoja vyresnių giminaičių, seniai rusams pažįstamų, idėjas. Gerai, bet ar nesisuki po 3008 ir 5008? O ar galite likti vieningai, atsidūrę jų salonuose? Nuostabi „Peugeot“ architektūra, turinti nano vairą ir pakeltą prietaisų skydelį, toli gražu nėra naujiena: jam beveik 10 metų, tačiau vis dar neaišku, ar jis kvailas, ar išradingas. Tai būtų nuostabu - visi kiti tai būtų seniai nukopijavę. Būtų kvaila - jie būtų pašalinti iš gamybos. Paradoksas.
2008 m. Kyla klausimų dėl šio sprendimo: prietaisai turėtų būti pakelti aukščiau, nes daugeliu atvejų jie vis dar sutampa su viršutine ratlankio dalimi, o jei vairą sureguliuosite taip, kad viskas būtų matoma, jo stebulė pažymės jūsų bambą. Tačiau keista, kad visa tai yra labiau neįprasta nei nepatogu: kelyje nesukelia jokio dirginimo.
Bet norint nueiti, pirmiausia reikia atsiriboti nuo interjero studijų - oi, kaip sunku tai padaryti. Pirmą kartą per ilgą laiką pamačiau brandžius, įpratusius žurnalistus, kurie žaislų hipermarkete elgėsi kaip vaikai - viską palietė, juokėsi ir jaudinosi komentarus. Na, aš pats buvau vienas iš jų, nes pažodžiui kiekviena detalė buvo padaryta su grožine literatūra. Pavyzdžiui, patentuota „klaviatūra“ centrinėje konsolėje išsivystė, tapo dar gražesnė ir gavo antrą sluoksnį liečiamųjų mygtukų, valdančių daugialypę terpę. Garsumo rankenėlė tapo audiofiliniu artefaktu: atrodo, kad jis buvo pašalintas tiesiai iš kažko nepaprastai brangaus ir tūbelės. Beje, garsas iš garso sistemos yra nuostabus.
Testo metu pristatytas aukščiausios klasės GT sportuoja prašmatniai kalkės žalios spalvos dygsnius ant odos, dengiančios priekinį skydą. Ant fotelių - pati subtiliausia nappa, ir jiems patiems pavyksta derinti namų komfortą su galinga šonine atrama ir „prancūzams“ tradiciniu masažu: sąžiningai, apibendrinant, visa tai visai neatrodo kaip kiti automobiliai, bet labai šaunu. Tiesa, net ir „GT“ versijai „nappa“, elektrinės pavaros ir masažas yra galimybė rinktis už 1 189 USD. Bet „anglies“ pamušalai jau yra pagrindinės konfigūracijos, ir net su jais viskas yra svetima: iš tikrųjų medžiaga yra minkšta, net gumuota. Ar matėte tai kur nors?
O ar matėte skulptūrinį rėmą aplink prietaisų skydelį su „rankenėlėmis“, už kurių tiesiog norite įsikibti? Pats atvartas yra atskira istorija. Jau vidurinėje konfigūracijoje jis bus ne tik skaitmeninis, bet ir trimatis. Ant skydelio įmontuotas antras ekranas, kuris projektuoja duomenis ant papildomo stiklo, esančio priešais pagrindinį skydą. Taigi prancūzai gavo du fiziškai atskirus duomenų sluoksnius, prie kurių, be to, sukūrė daugybę išradingų dizaino variantų: kai pirmą kartą pamatai, kaip navigacijos rodyklė meta „šešėlį“ žemėlapyje, sunku neprakeikti malonumas.
Bet net jei visos šios dekoracijos palieka jus abejingus, jūs negalite neįvertinti vieno prancūzų sprendimo. Jie pavertė dėžutės dangtį centrinės konsolės apačioje į telefono stovą. Ten padaryta speciali atbraila ir paklotas nedidelis guminis kilimėlis - dėl to prietaisas yra patikimai pritvirtintas bent vertikaliai, net horizontaliai ir idealiu kampu žiūrėjimui.
Ar tu supranti? Jie neveidmainiavo, kad mobilieji telefonai vairuodami yra blogi, tačiau pirmieji automobilių pramonėje susitiko taip, kaip visi daro realiame gyvenime. Toks yra pro veją išvažinėto kelio, kurį normalūs žmonės asfaltuoja, o ne užtveria tvora, analogas. Visai šalia, beje, yra ir USB prievadai, ir papildoma lentyna su belaidžiu įkrovimu. Apskritai viskas skirta žmonėms.
Tačiau antroje eilėje jis nėra toks palaimingas. Stebėtinai pakankamai vietos yra net dideliems suaugusiesiems, tačiau nėra jokių specialių patogumų. Be ventiliacijos deflektorių, be centrinio porankio, be šildymo - pakanka kelių lizdų įkrovimo įtaisams. Tačiau bagažinė džiaugiasi dailia apdaila, padoriu 434 litrų tūriu po užuolaida ir net dviejų lygių grindimis.
Kuo dar galima skųstis interjere? Na, ant mažo ir „pliko“ pirštinių skyriaus. Arba prie spalvingos, bet pernelyg painios daugialypės terpės, kurios neįmanoma tiesiog pasiimti ir pradėti naudoti iš karto. Tai, kad esant vienai klimato kontrolės zonai temperatūra rodoma tarsi vairuotojui ir keleiviui - tokia pigi Geely Coolray ir kitų „kinų“ stiliaus apgaulė. Dar vienas animacinis filmas, sukurtas vien iš skurdo: galinio vaizdo kamera yra išpūsta visam matomumo sistemai pagal „skaidraus gaubto“ principą „Land Rover“ ir „Toyota“-ji prisimena paveikslėlį ir padeda jį po automobilio siluetas. Pasirodo blogai.
Bet žinote, atsižvelgiant į bendrą foną, visa tai yra ne kas kita, o nikavimas. Kadangi niekas kitas neturi tiek daug šaunių funkcijų čia ir dabar, o kartu su medžiagų kokybe ir apdirbimu „Peugeot 2008“ salonas lengvai suteikia „aukščiausios kokybės“ - visi šie GLA, UX, X1, „Countryman“ ir kiti panašūs į juos. Tik XC40 ir Q3 yra panašaus lygio, tačiau žiūrėkite į jų sunkumą ir į tai, ką siūlo „Peugeot“. Kur tu nori atsisėsti pirmas?
Ir dar labiau stebina tai, kad 2008-ieji nepasiduoda kelyje. Atrodytų, ko tikėtis iš mažo 1.2 variklio ir seno šešių laipsnių „automatinio“ Aisino derinio? Bet tai traukia! Neapgalvotai, entuziastingai urzgia ir kruopščiai pagreitina krosoverį su trimis suaugusiaisiais ir bagažu net ant kalnų serpantinų. Žinoma, pasas nuo 10,2 sekundės iki šimto nėra Dievas žino ką, bet fiziškai jaučiate, kaip „Peugeot“ duoda viską, kas geriausia už kiekvieną „dešimtuką“: 130 jo jėgų atrodo dar įtikinamiau nei standartinis 150 konkurentams. greičio perdavimas nepalaiko - vietoj staigaus šuolio gausite ilgesnį pereinamąjį laiką, krosoveris šiek tiek pakelia jėgas, po kurio jis vėl taps linksmas ir linksmas.
Tačiau posūkiuose 2008 m. Tikrai neįsižiebia: nesvarus vairas stovėjimo greičiu stropiai auga sunkiau, tačiau didėjant tempui, tačiau su nedideliais nukrypimais pastangos kažkur dingsta, kad vėl atsirastų tolesniam posūkiui. Visa tai šiek tiek atima iš mūsų pasitikėjimą, nors tai nėra kritinė problema - ir gali būti, kad reikalas yra ir minkštame žieminiame velcro, priverstame dirbti esant šalčiai. Bet sukibimo riba džiugina net ir esant tokiai padangai ir net ant šlapio asfalto.
Tačiau geriausia tai, kad „Peugeot 2008“ taip pat yra patogus automobilis su puikia garso izoliacija. Vėlgi, jei nėra nereikalingo dūzgimo ir puikaus kelio mikroprofilio maskavimo, yra padangų nuopelnas, tačiau pats krosoveris yra puikus: vėjas nėra girdimas net ir nuvažiavus 150 km / h, o pakaba puikiai susidoroja su asfalto lopais ir duobėmis Abchazijos keliuose. Bet kas ten, net iš tikrųjų bjaurūs pradininkai nepraranda jos veido: jūs galite „pralaužti“ lentynas tik iš kvailumo, o likusį laiką nustebsite, kaip apvaliai 2008-ieji atneša labai sunkų palengvėjimą. Grynai miesto krosoveriui tai yra stiprus penketas.
Ir taip, jis miestietis. Prancūzai vis dar nesiūlo visų varančiųjų ratų, kovodami su elektronine „Grip Control“ sistema su skirtingais sniego, purvo ir smėlio žemėlapiais. Jei atvirai, nematau daug prasmės: tiek neryškiais kaimo takais, tiek storu sniego sluoksniu „Peugeot“ standartiniu režimu šliaužė toleruotinai gerai. Tačiau pats keturių lyderių nepasiekiamumas gali atbaidyti daugelį, nepaisant tvirto plastikinio kūno rinkinio ir sąžiningų 20 centimetrų po pilvu.
Nors apie ką mes kalbame? Viskas, kas susiję su 2008 m. Kaina ir įranga, yra labiau bauginanti nei patraukli. Pagrindinė versija su 100 arklio galių varikliu ir šešių greičių „mechanika“ kainuoja 21 658 USD - daugeliui pokalbis apie „Peugeot“ pirkimą baigsis čia pat. Vidutinė „Allure on“ automatinio versija yra 26 283 USD, o toks grožis, kokį turime bandyme, su visais variantais (nappa, panoraminis stogas, navigacija, spalvos) kainuos beveik 31 715 USD! Ir tai dar ne pabaiga: arčiau rudens Rusiją turėtų pasiekti krosoveriai su 150 arklio galių to paties variklio versija ir aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže.
Būtų logiška įsisavinti lokalizavimą gamykloje Kalugoje: naujoji modulinė CMP platforma, ant kurios pastatytas 2008 m., Jau yra „Citroen C4“ skersinio liuko ir antrosios kartos „Opel Mokka“ pagrindas, o ateityje 75 proc. koncerno modeliai pereis prie jo, tai yra, darbo nauda tokiai perspektyvai akivaizdi. Tačiau šiuo metu Rusijos PSA biuras nelabai supranta, ką daryti su beprotišku naujų išteklių kiekiu: čia yra „Opel“ pirkimas ir susijungimas su „Fiat Chrysler“ bendru pavadinimu „Stellantis“ - žodžiu, naujas plėtros eiga dar tik skaičiuojama, o iki faktinio naujų modelių surinkimo gali prireikti pusantrų ar dvejų metų.
Todėl 2008 m. Yra niša Rusijos „Peugeot“ biure. Jei pernai Europoje jis pardavė itin populiarų 154 000 egzempliorių tiražą, tai mūsų rinkos lūkesčiai yra vos 80 automobilių per mėnesį. Ir čia noriu grįžti prie klausimo, kurį iškėliau pačioje straipsnio pradžioje: kodėl iš tikrųjų toks skepticizmas?
Taip, tai brangu. Taip, tik priekiniais ratais. Bet tai ne karštas liukas, ne mikroautobusas ar kabrioletas, o masinis modelis. Vienas iš retų „sveiko žmogaus automobilių rinkos“ fragmentų, kur automobiliai vis dar pasirenkami todėl, kad jie yra kieti, o ne iš nevilties. Kalbant apie dizainą, komfortą ir važiavimo savybes, 2008 m. Nenusileidžia pradiniam „premium“ lygiui - o interjeras, kartoju, paprasčiausiai sunaikina nuogus „Mercedes“ ir BMW, kur nieko nėra, išskyrus vardines lenteles.
Ir dabar įsivaizduokite, kaip būtų parodyti ne liūtą ant grotelių, o žvaigždę ar žiedus. Iš karto suvokimas yra kitoks ir daugiau nei du milijonai nebeatrodo nereikalingi - juk tiek, geriausiu atveju, prašoma „būgno“ konfigūracijos su ta pačia priekinių varančiųjų ratų pavara. Nereikalausiu, kad šis mažas ir šaunus „Peugeot“ būtų alternatyva įprastam „Tiguan“ už tuos pačius pinigus, nors man būtų malonu žinoti apie romantikus, kurie pasirinks tokį pasirinkimą.
Tačiau pasaulyje, kur prekės ženklo magija neužgožia tikrųjų stipriųjų ir silpnųjų pusių, tai yra pats įdomiausias naujas įėjimas į aukščiausios klasės klasę. Belieka laukti, ar gyvename šiame pasaulyje, ar vis dar mus užhipnotizuoja stereotipai. Ką tu manai?
