Tesla kreipiasi dėl patento naujoms NMC ląstelėms. Nuvažiuota milijonai kilometrų ir minimali degradacija
„Tesla Canada“ pateikė paraišką dėl naujų elementų su NMC (nikelio-mangano-kobalto) katodais. Panašu, kad tai yra tie patys elementai, kuriuos gamintojui sukūrė Jeffo Dunno laboratorija ir kurie leidžia nukeliauti milijonus kilometrų su minimaliu nusidėvėjimu.
Tesla pereis iš NCA į NMC?
Šiuo metu Tesla naudoja ličio jonų elementus su NCA katodais, t. y. nikelio-kobalto-aliuminio, kurių kobalto kiekis yra mažesnis nei 10 procentų, bent jau Tesla Model 3. Šis reiškinys savaime, nes geriausiuose šiuolaikiniuose NMC811 elementuose yra 10 procentų kobalto katodų. yra naudojami, tačiau jie pradeda veikti lėtai, išstumdami NMC622 elementus.
> 2170 (21700) elementų Tesla 3 baterijose, geriau nei NMC 811 _ateityje_
Kaip pažadėjo Elonas Muskas, šiuolaikinė Tesla turi nuvažiuoti nuo 0,48 iki 0,8 milijono kilometrų su baterija. Tačiau artimiausiu metu jis norėtų nuvažiuoti 1,6 milijono kilometrų varomas akumuliatoriaus – būtent tai turėtų palaikyti „Tesla Model 3“ kėbulas ir jėgos agregatas.
Ir čia jam padeda Jeff Dunn laboratorijos, kuri kurį laiką dirbo Tesloje ir kuri 2019 metų rugsėjį pasigirdo visiškai nauja ličio jonų elementų su NMC532 katodais elektrolitų chemine sudėtimi, pasiekimai.
Naudojant „vieno kristalo“ katodą ir elektrolitą su šiuo metu naudojamais priedais, praturtintais dioksazolonais ir sulfito esterio nitrilais, priklausomai nuo elektrolito (šaltinio) sudėties, buvo galima pasiekti:
- lėtesnė ląstelių degeneracija dėl slopinto pasyvavimo sluoksnio (SEI), jungiančio ličio jonus, kurie yra tiesiogiai atsakingi už talpą, augimą;
- didesnis ląstelių efektyvumas, palyginti su temperatūra.
A) mikroskopinė NMC 532 miltelių nuotrauka B) mikroskopinė elektrodo paviršiaus nuotrauka po suspaudimo, C) viena iš išbandytų ląstelių 402035 paketėlyje šalia Kanados dviejų dolerių monetos, DOWN, diagrama kairėje) išbandytų ląstelių degradacija. lyginant su modelio elementų fonu, ŽEMYN, diagrama dešinėje) elementų tarnavimo laikas ir temperatūra įkrovimo metu (c) Jesse E. Harlow ir kt. / Journal of the Electrochemical Society
Visa tai skamba sudėtingai, bet efektai nuostabūs:
- 70 procentų talpa po 3 įkrovimo ciklų esant 650 laipsnių kampui (apie 40 milijonų kilometrų),
- iki 90 procentų galios nuvažiavus 3 milijonus kilometrųjei elemento temperatūra buvo palaikoma 20 laipsnių Celsijaus, o įkrovimas buvo atliktas 1 ° C temperatūroje (1x akumuliatoriaus talpa, t. y. 40 kW su 40 kWh akumuliatoriumi, 100 kW su 100 kWh akumuliatoriumi ir pan.).
Nežinoma, ar laukiama patento paraiška reiškia, kad „Tesla“ perduos NCA NCM. Iki šiol neoficialiai buvo teigiama, kad NCM ličio jonų elementai turėtų atsirasti Kinijoje pagamintuose modeliuose.
> Asfaltas (!) Padidins ličio jonų akumuliatorių talpą ir pagreitins įkrovimą.
Tačiau galima drąsiai teigti, kad Kalifornijos gamintojas nori suteikti savo patentus. Skelbdamas straipsnius apie naujus elektrolitų priedus, jis galbūt norės paspartinti pasaulinį naujos kartos ličio elementų darbą.
Čia yra visa Tesla patento paraiška (atsisiųskite PDF ČIA):
www.elektrowoz.pl redaktorių pastaba: plėtodami šią temą jautėme, kad lenkiško elektromobilio sukūrimas būtų tikrai LABAI brangus. Lenkijos internete nepavyko rasti jokio paminėjimo apie dioksazolonus ir sulfito esterių nitrilus. Tai reiškia, kad Lenkijoje tikriausiai nėra žmogaus, kuris galėtų suprasti šią patentinę paraišką ir jos išvadas. Turime dešimtis rašto, rinkodaros, filologijos ir istorijos mokslų daktarų, tačiau tikroji pažanga vyksta kitur, čia pat, mūsų akyse.
Tai gali jus sudominti:
