Testas: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // Apie butelius ir nuodus

Praėjusių metų pabaigoje „Audi“ turėjo daug darbo: tęsėsi naujų produktų pristatymai. Su visa „elektra“ („e-tron“) ir „gyvenimo būdu“ (Q3) jie greitai surinko mažiausią, tai yra antrosios kartos A1. Automobilių laikai keičiasi ir nebereikia susidoroti su tokiais mažais automobiliais, nes sumažėjo mažų (šeimos) automobilių klasės pirkėjų, kurie susidomėtų tokio aukščiausios klasės automobiliu. Tai taip pat galime išsiaiškinti, kai ieškome tinkamų šios klasės konkurentų.

Ir jeigu A1 rinkodaros specialistai nepasišventė (arba tiek investavo į pardavimų pradžią), tai, kad tai puikus kūrinys, niekaip negali įtakoti. Audi inžinieriai antrosios kartos A1 sukūrė taip pat rimtai, kaip ir bet kurį kitą modelį. Todėl jų mažiausieji gal mažiau pastebimi – dar ir dėl gana įmantrios formos, kuri yra tik nedidelė pirmosios kartos evoliucija. Tačiau jame yra viskas, ko tikisi Audi pirkėjas.

Žinoma, kaip sakiau įžangoje, tai mažas automobilis. Kuris puikiai tinka naudoti mieste. Jie pasirūpino, kad priekinėse sėdynėse būtų pakankamai vietos didesniems automobiliams, kuriems sunku rasti tokią vietą tokio tipo automobiliuose. Antrasis „Audi A1“ yra tik penkių durų versijoje ir galiu pasakyti, kad galinės sėdynės erdvė vis dar gana priimtina, net įėjimas į duris nesukelia rimtų problemų didesniems keleiviams. Naudodami A1, tik du gali leistis į ilgesnę kelionę su daugiau bagažo, tačiau bagažinė tokio dydžio stebuklų padaryti negali.

Tačiau pagrindinė šios „Audi“ užduotis – ne spindėti erdve, o pasiūlyti visas šiuolaikinių automobilių technologijų gėrybes. Taigi interjeras tikrai yra svarbus būsimų savininkų pirkimo proceso skyrius. Įvairių įrenginių sąrašas yra ilgas., ir ne tik pagerinti savijautą salone. Priedų sąraše taip pat yra daug elektroninių prietaisų, skirtų saugesniam ir patogesniam vairavimui bei ryšiui su išoriniu pasauliu. Taip pat galite iš dalies patikrinti galimus šios transporto priemonės įrangos variantus, išnagrinėję mūsų techninius duomenis.

Jei jo bazinė kaina vis dar atitinka lūkesčius, tada viskas, ko norite iš šio mažiausio „Audi“, viršija bandomojo modelio priedų sąrašą. Išlepintas automobilių bandytojas norėtų daugiau, nes praleido nemažai priedų, kurie atrodo gana įprasti net ir su konkurentais iš šios klasės mažesnės klasės pasiūlymo. Kas tai? Na, pavyzdžiui: įsidėkite į kišenę ir atidarykite automobilį paspausdami įprastą „nuotolinio“ klavišą., išmaniojo telefono ryšį, kuris taip pat atvers pasaulį A1 ir leis rodyti „Apple CarPlay“ arba „Android Auto“, taip pat navigacijos programą, kuri centrinį ekraną pavers pasauliniu ryšiu.

Tada net centrinis skaitmeninis ekranas su matuokliais ir pritaikomu turiniu būtų įtikinamesnis. Tačiau tai padidintų kainą beveik dviem tūkstančiais, jei norėtume atspindėti naršymo turinį viduryje, arba tūkstančiu, jei galvotume tik apie „Audi“ išmaniųjų telefonų sąsają, tai yra, išmaniųjų telefonų sąsają.

Bet kokiu atveju priekiniai žibintai su LED technologija nusipelno pagyrimo iš mūsų išbandyto įrangos A1 sąrašo! Jie yra puikus papildymas saugesnei naktinei kelionei. Kartu su šešėliais jie leidžia važiuoti mažiau streso, be kita ko, dėl patikimo pritemdymo ir geresnio apšvietimo tik priešais automobilį esančiose kelio atkarpose, kuriose šviesa netrukdo atvažiuojantiems vairuotojams.

Turtingesnis elektroninių saugos asistentų pasiūlymas A1 taip pat priklauso nuo to, ką patikriname įrangos sąraše renkantis automobilį. Mes turėjome nuoseklų juostos valdymą arba įspėjimą, kad išvažiuojame. Be to, priekiniai ir galiniai parkavimo asistentai su papildoma atbulinės eigos kamera ir prisitaikančia greičio palaikymo sistema, kuri kartu su automatine pavarų dėže rūpinasi sustojimu važiuojant kolonoje.

Mūsų A1 buvo varomas mažiausiu varikliu-trijų cilindrų benzininiu turbokompresoriumi, tačiau jo galia buvo šiek tiek didesnė nei bazinės versijos. (25 TFSI su 95 „arkliais“). Įprastoms kelionėms keliais pakanka šio 110 „arklio galių“ variklio, juolab kad jis puikiai dera su dvigubos sankabos automatine pavarų dėže. Taigi Slovėnijos keliuose važiuoti maksimaliu leistinu greičiu yra malonu ir be vargo, o žadamas didžiausias greitis taip pat žada gerą pažangą Vokietijos greitkeliuose. Audi A1 šiuo metu siūlo tik du skirtingus variklius: abu su turbokompresoriumi, didesnį ir galingesnį 1,5 litro variklį ir 150 „arkliai“.

Tiesą sakant, variklių pasiūlymas skirtas pažįstamiems iš visos „Volkswagen“ grupės, o A1 (bent jau kol kas?) turbodyzelinių variklių nebėra. Turint galvoje mūsų „kūdikėlio“ galingą litrų variklį ir gana gerus vidutinių degalų sąnaudų testų rezultatus, „Audi“ tikriausiai neparodys didelio gedulo dyzelino pirkėjams (žinoma, jų „abstinencija“ taip pat turėtų būti suprantama kaip reakcija į rimtas problemas, kurias sukelia nelegalios programos kai kuriuose jų variklių variantuose, ir leiskite dar kartą pabrėžti - variklio įranga yra visiškai stilinga ir patenkins net tuos, kurie norėtų šiek tiek daugiau investuoti į įrangą ir tada sutaupyti sąnaudų ...

A1 yra tikrasis elementas, kai tik pasilenkiame. Padėtis kelyje tikrai nesukels problemų, o tai užtikrina solidžiai plačias ir ne per dideles (tik 16 colių) padangas. Neprivaloma sportinė važiuoklė nėra komforto garantija. Tačiau vingiuotuose keliuose mažiausiam „Audi“ sekasi neblogai, tereikia rasti šiek tiek mažiau įstrigusių ar sugadintų slovėniškų maršrutų į vietas, kuriose nėra per daug eismo. Jei viename iš jų susiduriate su A1 ir besijuokiančiu vairuotoju (ar net vairuotoju), tai tikriausiai yra visiškai normalus vaizdas!

Turint šiek tiek galingesnį variklį, šypsena vairuotojo veide greičiausiai išsiplės iki ausų viršaus, tačiau tuomet šis aukščiausios kokybės „Audi“ būtų dar brangesnis, taigi ir brangesnis. Jis nebėra gana pigus, todėl jis išliks išskirtine įranga Slovėnijos keliuose. Bet kokiu atveju, pavadinime esanti idėja jam tinka: nuodai laikomi mažuose buteliukuose, o jų efektyvumas priklauso nuo to, kiek mes norime už tai atimti. Kaip ir naujos kartos „Audi A1“.

„Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	30.875 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	24.280 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	30.875 €
Galia:	85kW (116 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,3 s
Maksimalus greitis:	203 km / val
Garantija:	Bendra garantija 4 metai neribota rida, dažų garantija 3 metai, rūdžių garantija 12 metų

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.217 €
Kuras:	6.853 €
Padangos (1)	956 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	12.975 €
Privalomas draudimas:	2.675 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	4.895 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	29.571 € 0,30 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - benzinas su turbokompresoriumi - priekis skersai sumontuotas - anga ir eiga 74,5 × 76,4 mm - darbinis tūris 999 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,5:1 - didžiausia galia 85 kW (116 AG) s.) esant 5.000 - 5.500 aps. vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 12,7 m/s - savitoji galia 85,1 kW / l (115,7 l. - išmetimo turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 7 laipsnių DSG pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,765; II. 2,273 valandos; III. 1,531 1,122 valandos; IV. 0,855; V. 0,691; VI. 0,578; VII. 4,438 - diferencialas 7 - ratlankiai 16 J × 195 - padangos 55/16 R 1,87 H, riedėjimo apimtis XNUMX m
Talpa:	didžiausias greitis 203 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,4 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emisija 110 g/km
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekiniai viengubi svirtys, spyruoklės, trijų stipinų svirtys, stabilizatoriaus strypas - galinės ašies velenas, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai ( priverstinis aušinimas), ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimo tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.125 kg - leistina bendra masė 1.680 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: np, be stabdžių: np - leistina stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.029 mm - plotis 1.740 mm, su veidrodėliais 1.940 mm - aukštis 1.433 mm - važiuoklės bazė 2.563 mm - priekinė vėžė 1.524 - galinė 1.501 - prošvaisa skersmuo 10,5 m
Vidiniai matmenys:	išilginė priekinė 870-1.110 mm, galinė 550-810 mm - priekis plotis 1.440 mm, galas 1.410 mm - galvos aukštis priekyje 930-1.000 mm, galas 920 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 490 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo žiedo skersmuo 360 mm - kuro bakas 40 l
Dėžė:	335

Mūsų išmatavimai

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Odometro būsena: 1.510 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,3s
402m nuo miesto:	17,5 metų ( 133 km / h)
Maksimalus greitis:	203 km / val
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,5 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	39,9m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	69,7m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	64dB
Bandymo klaidos:	Neabejotinas

Bendras įvertinimas (427/600)

• Mažiausia „Audi“ yra būtent tai, kas užbaigia „premium“ programą miesto automobilių klasėje. Kas mėgsta „buteliuką“, į jį gali įpilti stipraus „nuodo“.

• Kabina ir bagažinė (70/110)

  Antrosios kartos dizainas iš esmės nepasikeitė, salone yra šiek tiek daugiau vietos.

• Patogumas (79
  
  
  / 115)

  Dėl sportiškos išvaizdos komfortas šiek tiek nukenčia. Interjeras jaučiasi puikiai, o naudojamos medžiagos yra aukšto lygio. Sujungimas priklauso nuo kišenės atvirumo perkant, jei čia daugiau investavote, netgi galite naudoti ryšį su išmaniaisiais telefonais, kuriuos konkurentai jau turi aparatinės įrangos versijose su nedideliu papildomu mokesčiu.

• Transmisija (58
  
  
  / 80)

  Bazinis variklis, turintis šiek tiek daugiau galios kasdieniam naudojimui, bet nieko daugiau.

• Vairavimo charakteristikos (78
  
  
  / 100)

  Geras kelio laikymas ir puikus valdymas pakeičia šiek tiek standžią ir nepatogią važiuoklę. Visa elektroninė apsauga ir kita aukščiausios kokybės įranga.

• Saugumas (86/115)

  Aukštu lygiu, net ir su žibintais, kurie naktį gerai apšviečia kelią.

• Ekonomika ir aplinka (55
  
  
  / 80)

  Viena iš priežasčių pirkti šį „Audi“ taip pat gali būti labai saikingos degalų sąnaudos ir dėl to mažesnis poveikis aplinkai.

Vairavimo malonumas: 3/5

• Jame trūksta galingesnio variklio, kuris būtų laikomas maža raketa, tačiau A1 gerai valdo kampus.

Mes giriame ir priekaištaujame

lengvas informacijos ir pramogų sistemos valdymas, skaidrūs meniu

patogi vieta kelyje

ergonomika; skaitmeniniai matuokliai, sėdynės

gamyba

priekiniai ir priekiniai žibintai

galinė dalis greitai purvina, todėl galinis vaizdas yra ribotas, nes purvas taip pat kaupiasi ant atbulinės eigos kameros

gana standi ir tik sąlyginai patogi pakaba (ant geros kelio dangos)