Bandymas: „Audi A6 Allroad 3.0 TDI“ (180 kW) „Quattro S tronic“
Turinys
Mėgstate patogius, erdvius automobilius, bet nemėgstate didžiausių ir prestižiškiausių limuzinų? Teisingai. Ar jums patinka karavanai, bet ne tie, kurie turi kampinę, sutrumpintą, tik estetinę (nors ir labai naudingą) galinę dalį? Teisingai. Ar norite keturių ratų pavaros ir galimybės ją naudoti (labai) bloguose keliuose, bet nenorite visureigio? Dar kartą pataisykite. Norite gana ekonomiško automobilio, bet nenorite atsisakyti komforto? Tai taip pat teisinga. Jis nėra vienintelis, atsakęs į visus aukščiau išvardintus klausimus, tačiau jis tikrai yra vienas geriausių, jei ne geriausias, šiuo metu: „Audi A6 Allroad Quattro“!
Jei iš pradžių į Allroad įliptumėte užsimerkę, o tik paskui jas atidarytumėte, tektų gerokai pasistengti, kad jį atskirtumėte nuo klasikinio A6 universalo. Beveik nėra užrašų, nurodančių modelį, įprastas A6 gali turėti ir Quattro vardinę lentelę. Užtenka pažiūrėti į MMI sistemos ekraną, kuris skirtas pneumatinės važiuoklės nustatymams reguliuoti (Allroad tai standartinis, bet klasikiniame A6 teks mokėti dvi ar tris tūkstantąsias dalis), duoda automobilį, nes In Be klasikinių individualių, dinamiškų, automatinių ir komforto nustatymų, vis dar yra Allroad. Nereikia spėlioti, ką tai daro – įjungus šį režimą, automobilio skrandis yra toliau nuo žemės, o važiuoklė pritaikyta važiuoti (labai) blogais keliais (ar švelnia bekele). Reikia paminėti dar vieną važiuoklės reguliavimą: ekonomišką, kuris nuleidžia automobilį iki žemiausio lygio (geresnio oro pasipriešinimo ir mažesnių degalų sąnaudų naudai).
Neabejojame, kad dauguma vairuotojų važiuoklę perjungs į komforto režimą (arba „Auto“, kuris iš tikrųjų yra tas pats, kai važiuojama vidutiniškai), nes tai yra pats patogiausias ir vairavimo charakteristikos praktiškai nenukenčia, tačiau malonu žinoti, kad toks „Allroad“ gali būti puikus automobilis slidžiame kelyje, taip pat visų ratų pavaros „Quattro“ dėka. Jei jis vis dar turi sporto diferencialą (kuris kitu atveju turėtų būti papildomai mokamas), apskritai. Nors jis sveria apie 200 kilogramų mažiau nei dvi tonas.
Be variklio, transmisija turi daug ką pasiūlyti dėl vairavimo lengvumo. Septynių greičių „S tronic“ dvigubos sankabos pavarų dėžė pavaras perjungia greitai ir sklandžiai, tačiau, tiesa, kartais nepavyksta išvengti iškilimų, kuriuos klasikinis automatas galėtų sumažinti dėl sukimo momento keitiklio, sukeldamas vairuotojui jausmą, kad derinys didelės, ypač dyzeliniai varikliai su dideliu sukimo momentu ir didele inercija, o dvigubos sankabos transmisija nėra pats geriausias derinys. Bene didžiausią „Allroad“ komplimentą (o kartu ir transmisijos kritiką) sulaukė ilgametis „Audi Eight“ savininkas, kuris pakomentavo „Allroad“ važiavimą, teigdamas, kad nėra jokios priežasties nepakeisti A8. su Allroad - išskyrus pavarų dėžę.
Variklis taip pat yra (jei ne visiškai naujas) techniškai poliruotas mechanizmas. Šešių cilindrų variklis yra su turbokompresoriumi ir turi pakankamai garso ir vibracijos izoliaciją, kad būtų girdimas kabinoje tik įvažiuojant į aukštus apsisukimus, ir tik tiek, kad vairuotojas žinotų, kas vyksta. Įdomu tai, kad garsas, sklindantis iš dviejų galinių išmetimo vamzdžių esant mažoms apsukoms, taip pat gali būti priskirtas sportiškesniam ir didesniam benzininiam varikliui.
245 „arklio galių“ pakanka sviediniui perkelti dvi tonas, tiek pat, kiek vidutiniškai pakrauto „Audi A6 Allroad“. Iš tiesų, galingiausia šio variklio versija su dviem turbokompresoriais ir 313 arklio galių būtų dar labiau pageidautina vairavimo malonumo požiūriu, tačiau ji taip pat yra beveik 10 180 svarų sterlingų brangesnė nei ši 6 kilovatų versija. „Audi A150 Allroad“ taip pat galima įsigyti su dar silpnesne, 6 kW galios šio dyzelino versija, tačiau, atsižvelgiant į bandomojo „Allroad“ elgesį, mūsų išbandyta versija yra geriausia. Visiškai nuspaudus akceleratoriaus pedalą, šis „Audi A2.000 Allroad“ juda labai greitai, tačiau jei esate šiek tiek minkštesnis, pavarų dėžė nejuda žemyn, o variklio sukimo momentas yra pakankamas net esant žemoms apsukoms, kad būtumėte vieni greičiausių. kelyje, net jei tachometro adata visą laiką nejuda į XNUMX figūrą.
Ir vis dėlto toks motorizuotas „A6 Allroad“ nėra gurkšnis: vidutinis bandymas sustojo ties 9,7 litro, kuris tokiam galingam visais ratais varomam automobiliui ir tai, kad dažniausiai važiavome užmiestyje ar mieste, yra „Audi“ inžinierių skaičius. neturi ko gėdytis.
Atsižvelgiant į tai, kad „Allroad“ yra vos mažiau nei penkių metrų ilgio, nenuostabu, kad viduje yra daug vietos. Keturi vidutinio dydžio suaugusieji gali lengvai gabenti didelius atstumus, o jų bagažui užteks vietos, nors reikia pažymėti, kad bagažinė yra gražiai pagaminta, ilga ir plati, tačiau taip pat ir dėl visų ratų pavaros ( kuriam reikia vietos) automobilio gale.) taip pat yra gana negilus.
Likime keleivių salone. Sėdynės yra puikios, gerai reguliuojamos (priekyje), o kadangi Allroad turi automatinę pavarų dėžę, taip pat nėra problemų dėl per daug sankabos pedalo eigos, o tai kitu atveju gali sugadinti patirtį daugeliui, ypač aukštesniam motociklininkui. Ryškios spalvos, puikus apdirbimas ir daug vietos sandėliavimui tik dar labiau sustiprina teigiamą Allroad kabinos įspūdį. Kondicionierius aukščiausios klasės, žinoma, dažniausiai dviejų zonų, bandomasis Allroad turi pasirenkamą keturių zonų, ir yra pakankamai galingas, kad net ir šių metų vasaros karštyje greitai atvėsintų automobilį.
Audi MMI funkcijų valdymo sistema vis dar yra viena geriausių tokio tipo. Tinkamas mygtukų skaičius, leidžiantis greitai pasiekti svarbias funkcijas, tačiau pakankamai mažas, kad būtų išvengta painiavos, logiškai suprojektuoti selektoriai ir gerai leistinas mobiliojo telefono ryšys yra jos savybės, o sistema (žinoma, ne standartinė) turi jutiklinę dalį, su kuria galite ne tik pasirinkti radijo stotis, bet tiesiog įvesdami pirštu į navigacijos įrenginį įvesti kelionės tikslus (taip išvengiama vienintelio didelio MMI trūkumo – spausdinimo sukamąja rankenėle).
Po dviejų savaičių gyvenimo su tokiu automobiliu paaiškėja: „Audi A6 Allroad“ yra puikiai išvystytos automobilių technologijos pavyzdys, kuriame akcentuojamas ne tiek (ar tik) technologijų gausumas ir įmantrumas, kiek rafinuotumas.
Tekstas: Dušan Lukič, nuotrauka: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 65.400 € |
| Bandymo modelio kaina: | 86.748 € |
| Galia: | 180kW (245 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maksimalus greitis: | 236 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 9,7l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija, neribota garantija mobiliesiems, reguliariai prižiūrint įgaliotiems techninės priežiūros specialistams. |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.783 € |
|---|---|
| Kuras: | 12.804 € |
| Padangos (1) | 2.998 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 38.808 € |
| Privalomas draudimas: | 5.455 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 72.184 € 0,72 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 6 cilindrų - 4 taktų - 90° - turbodyzelinis - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 83 × 91,4 mm - darbinis tūris 2.967 16,8 cm³ - suspaudimas 1:180 - didžiausia galia 245 kW (4.000 4.500 AG) .13,7 esant 60,7 AG. –82,5 580 aps./min – vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 1.750 m/s – savitoji galia 2.500 kW/l (2 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 4 Nm esant XNUMX–XNUMX aps./min. – Viršutinis skirstomasis velenas (paskirstymo diržas) – XNUMX vožtuvai vienam cilindrui – Common Rail kuro įpurškimas – Išmetimo turbokompresorius – Papildomas aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - robotizuota 7 laipsnių pavarų dėžė su dviem sankabomis - perdavimo skaičius I. 3,692 2,150; II. 1,344 valandos; III. 0,974 valandos; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – diferencialas 8,5 – ratlankiai 19 J × 255 – padangos 45/19 R 2,15, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 236 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 6,7 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, CO2 emisija 165 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | universalas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, dvigubos svirtys, pneumatinė pakaba, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, pneumatinė pakaba, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis rankinis stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp ekstremalių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.880 2.530 kg - leistina bendra masė 2.500 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.898 mm, priekinė vėžė 1.631 mm, galinė vėžė 1.596 mm, prošvaisa nuo žemės 11,9 m. |
| Vidiniai matmenys: | plotis priekis 1.540 mm, galas 1.510 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 530-560 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 65 l. |
| Dėžė: | Plotas, matuojamas nuo AM su standartiniu komplektu 5 samteliai (278,5 l) 5 vietos: 1 lagaminas (36 l), 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai - galinio vaizdo veidrodėliai su elektriniu reguliavimu ir šildymu - radijas su CD grotuvu ir MP3 - grotuvas - daugiafunkcis vairas - nuotolinio valdymo pultas centrinis užraktas - reguliuojamo aukščio ir gylio vairas - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - atskira galinė sėdynė - kelionės kompiuteris - pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Padangos: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Odometro būsena: 1.280 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 14,6 metų ( 154 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 236 km / val (VI./VIII.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,2l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 11,1l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,7 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 62,1m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 36,5m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 36dB |
Bendras įvertinimas (365/420)
A6 Allroad, bent jau tiems, kurie nori tokio automobilio, iš tikrųjų yra A6 plus. Šiek tiek geresnis (ypač su važiuokle), bet ir šiek tiek brangesnis (
Išorė (14/15)
„Šešios“ yra efektyvesnės nei „Allroad“, tačiau tuo pat metu sportiškesnės ir prestižiškesnės išvaizdos.
Interjeras (113/140)
„Allroad“ yra ne erdvesnis nei klasikinis A6, bet patogesnis dėl pneumatinės pakabos.
Variklis, transmisija (61
/ 40)Variklis nusipelno labai aukšto įvertinimo, įspūdį šiek tiek sugadina dvigubos sankabos transmisija, kuri nėra tokia sklandi kaip klasikinė automatinė.
Vairavimo charakteristikos (64
/ 95)„Allroad“, kaip ir įprastas A6, puikiai važiuoja asfaltuotu keliu, tačiau net ir išskridus iš po ratų, jis buvo toks pat sėkmingas.
Spektaklis (31/35)
Na, komentarų apie turbodyzelį nėra, tačiau „Audi“ siūlo ir galingesnius benzininius.
Saugumas (42/45)
Nėra jokių abejonių dėl pasyvaus saugumo ir trūko daug elektroninių priemonių, kad būtų galima gauti aukštesnį balą už aktyvų saugumą.
Ekonomika (40/50)
Neabejotina, kad „Allroad“ yra puikus automobilis, kaip ir neabejotina, kad jį sau leisti galės tik nedaugelis (žinoma, pas mus). Daug muzikos reikalauja daug pinigų.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
sėdynė
važiuoklė
MMI
garso izoliacija
atsitiktinis transmisijos trūkčiojimas
negilus kamienas
