Testas: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Tiesiog suaugęs

Nors ankstesnėje kartoje rašėme, kad tai vis tiek yra naudinga šeimai, tai buvo gana savavališka: jei šeimoje nėra per daug vaikų ir jei jie atostogavo, ypač slidėmis, kruopščiai pasirinkdami bagažą ir stogai. stovas. Tačiau jis padidėjo, kai pasikeitė karta Q3, čia daug kas pasikeitė.

Ankstesnį trečiąjį ketvirtį trijų asmenų šeima tikrai neturėjo galimybės savaitei slidinėti be stogo bagažinės – žinoma, nebent norėjo slides atsivežti, o ne nuomotis. Naujasis Q3 gali tai padaryti lengvai, net jei vienas iš dalyvių plaukioja snieglente. Dar daugiau: su trupučiu organizavimo ir kruopštaus planavimo galite praleisti iki keturių dienų slidinėjimo, jei tiesiog sėdėsite sausai nugara.

Q3 ilgio padidėjimas, palyginti su ankstesnės kartos Q5, iš dalies matomas sėdinčių ant galinės sėdynės kelių ir yra labai akivaizdus bagažinėje. Pirmuoju atveju, žinoma, reikia pažymėti, kad gerai, kad vienas po kito sėdinčiųjų aukščio suma neviršija trijų su puse metro (ir net tai yra visai netoli), o antruoju , lagaminas dabar yra ne tik įspūdingo dydžio, bet ir gana patogus su kabliukais, pakankamai tvirtas.

Nes jis turėjo testą „Audi Q3“ žymėjimas „S Line“, turėjo ne tik sportiškesnę formą ir važiuoklę (daugiau apie tai vėliau), bet ir sportiškesnes priekines sėdynes. Jie puikiai tinka ilgoms kelionėms, o vairuotojo ergonomika yra puiki. Visiškai skaitmeniniai matuokliai kartu su dideliu centriniu ekranu ir sistemos valdikliu MMI jie daro šią informacinę ir pramogų sistemą labai patogią (įskaitant navigacijos tikslų įvedimą), o kadangi Q3 taip pat turėjo „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, tai gali būti labai geri draugai su likusiu vairuotojo skaitmeniniu gyvenimu, kuris paprastai yra sukurtas aplink jo išmanųjį telefoną.

Likusi salono dalis – aiškiai iš „Audi“: laukinių dizaino judesių gal ir neperpildyta, tačiau mėgstantiems šį prekės ženklą – jaukus, tvarkingas ir papuoštas pakankamai akcentų, kad nenuobodžiautų. Yra daug vietos smulkiems daiktams (bet norėtume daugiau USB jungties), oro kondicionierius yra puikus, o vairavimo patirtis yra puikus lengvumo ir sportiškos kabinos atmosferos derinys dėl labai aukštos centrinės konsolės. Kadangi pavarų dėžė yra automatinė (dvigubos sankabos), nereikia susidurti su ilga Audi sankabos pedalo eiga, todėl patogią vairavimo poziciją galima rasti iš karto.

Automatinė pavarų dėžė puikiai atitinka variklį. 30TFSI žymėjimas, žinoma, nereiškia 3 litro turbo variklio (nors toks QXNUMX būtų tinkamas)bet net ne pats galingiausias dviejų litrų keturių cilindrų, kuriam tai nerūpi galintis pagaminti sveiką 110 kilovatų arba 150 „arklių“... Kadangi toks Q3 nėra nei pats mažiausias, nei pats lengviausias (bet taip yra ir dėl to, kad bandyme nebuvo visų ratų pavaros „Quattro“, kitaip kalbant apie svorį gana pakenčiamuose rėmuose), jam tai nėra pats lengviausias darbastačiau kadangi automatinė pavarų dėžė palengvina greitą ir nepastebimą pavarų perjungimą, o garso izoliacija yra gera, ji vis tiek išlieka gana galinga.

Tai reiškia, kad toks Q3 nėra sportininkas, tačiau jis visada gali būti greitesnis už vidutinį tempą, pakankamai lemiamas net ir važiuojant greitkeliu Vokietijoje ir tuo pačiu saikingai vartojant. 6,7 litro mūsų įprastame rate yra maždaug pusantro litro daugiau. (arba šiek tiek mažiau), nei sunaudotų panašus dyzelinas, ir turint omenyje, kad Q3 bandymo metu jis buvo apvilktas žieminėmis padangomis, šis skaičius yra daugiau nei patenkinamas. Žinoma: jei drąsiai skubėsite, suvartojimas taip pat bus didesnis.

Kadangi variklis nėra per daug galingas, tai, kad Q3 buvo „tik“ varomas priekiniais ratais, manęs neerzino. Be to: net apsnigtais kalnų keliais (žinoma, taip pat ir dėl aukštos kokybės žieminių padangų, kuriomis jis dėvėjo) jis jautėsi labai gerai, tik kai kurie sniego malonumai, kuriuos teikia visi ratai, tiesiog negalėjo sau leisti.

Q3 testas turėjo daugiau įrangos paketas S linijakuris užtikrina dar sportiškesnį našumą, taip pat 19 colių žemo profilio padangas, kurios trumpus, aštrius smūgius į važiuojamosios dalies vidų stumia dažniau nei norėtume (bet vis tiek mažiau nei prisimename iš ankstesnės kartos). Jei esate akcentuoto komforto gerbėjas, laikykitės didesnio skerspjūvio padangų ir mažesnių ratlankių, ir problema bus išspręsta (ar net atsisakyti S linijos sportinės važiuoklės).

Tačiau dėl viso šito, žinoma, vairavimas yra tikslesnis, bet tuo pačiu nesukelia nervingumo jausmo – iš tiesų toks Q3, kalbant apie vairavimo tikslumą, pirmenybę teikia važiuoklei, o ne dinamiškesniems manevrams. . ir padėtis kelyje, tarp geriausių krosoverių apskritai.

Žinoma, šiuolaikinius automobilius elektronika apibrėžia tiek pat, kiek mechanika. Jau rašėme, kad informacijos ir pramogų sistema yra puiki, lygiai taip pat ir kitoms Q3 priklausančioms pagalbos sistemoms (saugos ir komforto sistemoms). Juostos laikymosi sistema, žinoma, veikia puikiai, toks Q3 avariniu atveju stabdo patikimai automatiškai, tačiau, tiesa, iš aktyvios pastovaus greičio palaikymo reikia šiek tiek daugiau tikėtis, ypač kai ji nustatyta sekti kuo mažiausiu atstumu. Tada jis stabdo vėlai ir per staigiai – tai, kad atstumas turėtų būti trumpesnis, nereiškia, kad jo negalima įveikti saikingai ir sklandžiai. Na, jis puikiai veikia miesto minioje.

Žibintai yra LED ir su matricos technologija, o tai reiškia, kad jie yra aukščiausios klasės.... Kelių apšvietimas taip pat puikiai tinka važiuojant priešais atvažiuojančiais automobiliais, nes esame pripratę prie LED žibintų matricos (ir tai labai padeda), o ilgesnis naktinis važiavimas vietiniais keliais yra daug mažiau varginantis nei būtų. Tai neabejotinai yra vienas iš papildomų mokesčių, kuriuos turėtumėte sau leisti įsigydami Q3, kaip ir visiškai skaitmeniniai skaitikliai. Elektrinė bagažinės anga su gestu po galiniu buferiu? Patogu (bet neprivaloma), bet tas pats pasakytina „Bang & Olufsn“ garso sistemaA: Malonu jį turėti, nes jis turi gerą garsą už savo pinigus, tačiau tai nėra būtina (pagal „Audi“ garso sistemą).

Tačiau „Audi“ prie viso to jau esame pripratę: inžinieriai sukuria techniškai nepriekaištingą automobilį, o pardavėjai renka pakuotes ir priemokas taip, kad tai iš esmės būtų įdomu pirkėjams, tačiau reikia smarkiai padidinti priemokas. Todėl galų gale šis skaičius gali būti žymiai didesnis nei bazinė kaina. Trečiąjį testavimo ketvirtį jis išaugo nuo 3 iki 33 tūkstančių – bet smagu, kad klientas turi pasirinkimą.... Q3 nesunku aprūpinti puse tokio padidinimo.

„Audi Q3 35TFSI S line S tronic“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	53.781 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	38.780 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	53.781 €
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,3 s
Maksimalus greitis:	207 km / val
Garantija:	Bendra garantija 4 metai neribota rida, dažų garantija 3 metai, rūdžių garantija 12 metų

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.704 €
Kuras:	8.677 €
Padangos (1)	1.368 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	18.973 €
Privalomas draudimas:	3.480 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	6.560 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	40.762 € 0,41 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - turbokompresoriumi benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 74,5 × 85,9 mm - darbinis tūris 1.498 cm3 - suspaudimas 10,5:1 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) .) esant 5.000 6.000-14,3 stūmokliniams greitis esant maksimaliai galiai 73,4 m/s - savitoji galia 99,9 kW / l (XNUMX l. - išmetimo turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 7 laipsnių DSG pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,19; II. 2,032 valandos; III. 1,402 1,04 valandos; IV. 0,793; V. 0,635; VI. 0,488; VII. 5,2 - diferencialas 7 - ratlankiai 18 J × 235 - padangos 55/18 R 2,16 H, riedėjimo apimtis XNUMX m
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai , ABS, galiniai elektriniai stovėjimo stabdžio ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimo tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.495 kg - leistina bendra masė 2.070 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 2.000 kg, be stabdžių: 750 kg - leistina stogo apkrova: np Naudingoji apkrova: maksimalus greitis 207 km/h - pagreitis 0-100 km/h 9,2, 5,7 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 100 l / 2 km, CO130 emisija XNUMX g / km
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.484 mm - plotis 1.856 mm, su veidrodėliais 2.024 mm - aukštis 1.585 mm - važiuoklės bazė 2.680 mm - priekinė vėžė 1.584 - galinė 1.576 - prošvaisa skersmuo 11,8 m
Vidiniai matmenys:	išilginė priekinė 890-1.180 mm, galinė 670-920 mm - priekis plotis 1.540 mm, galas 1.510 mm - galvos aukštis priekyje 900-980 mm, galas 920 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 520 mm, galinė sėdynė 500 mm - vairo žiedo skersmuo 370 mm - kuro bakas 60 l
Dėžė:	420-1.325 L

Mūsų išmatavimai

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Odometro būsena: 1.710 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,3s
402m nuo miesto:	17,5 metų ( 133 km / h)
Maksimalus greitis:	207 km / val
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,7 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	59,9m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	37,6m
AM stalas:	40m
Triukšmas 90 km / val	59dB
Triukšmas 130 km / val	62dB
Bandymo klaidos:	Neabejotinas

Bendras įvertinimas (449/600)

• „Q3“ nebėra tik aptakus mažas miesto visureigis, jis tapo kasdieniu šeimos automobiliu. Net ir su priekinių ratų pavara tai tikras Q

• Kabina ir bagažinė (82/110)

  „Q3“ pakankamai išaugo su nauja karta, kad būtų patogus šeimai tiek bagažinėje, tiek galinėse sėdynėse.

• Patogumas (84
  
  
  / 115)

  Garso izoliacija yra pakankama, tačiau taip pat padeda gana tylus benzininis variklis. Informacijos ir pramogų sistema yra puiki

• Transmisija (60
  
  
  / 80)

  Benzininis variklis pasirodo pakankamai galingas be per daug ištroškęs, o kartu su juo automatinė pavarų dėžė yra puikus pasirinkimas.

• Vairavimo charakteristikos (79
  
  
  / 100)

  „S Line“ taip pat reiškia sportiškesnį, taigi ir mažesnį komfortą, taip pat pranašesnę važiuoklę su geresne padėtimi kelyje.

• Saugumas (97/115)

  LED žibintai yra puikūs, o kadangi priedų sąraše buvo pakankamai saugos priedų, Q3 šioje kategorijoje pasirodė gerai.

• Ekonomika ir aplinka (47
  
  
  / 80)

  Degalų sąnaudos yra priimtinos, o kaina, žinoma, atitinka prekės ženklą ir priedų skaičių. Stebuklų čia nėra

Vairavimo malonumas: 3/5

• Jei turėčiau keturių ratų pavarą, gaučiau dar aukštesnį įvertinimą.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

žiburiai

metrų ir informacijos ir pramogų sistemos

aktyvi kruizo kontrolė kartais būna per grubi