Testas: BMW K 1600 GT (2017 m.) – teisėtai sportinių turistinių motociklų klasės karalius

Pripažįstu, kad įžangoje pateikti argumentai daugeliu atžvilgių yra pagrįstai ginčijami. Pirma, sėkmė matuojama ne tik banko išrašais. Antra: BMW K 1600 GT yra jaudinantis, labai greitas dviratis, galintis išleisti daug adrenalino ir patogiai vežti du motociklininkus vienu metu. Visa tai lengva ir be jokių pastangų. Kiekvienas, kuris gyvena tokiu stiliumi, turėtų jį turėti. Kitas – ne, mes kalbame apie skirtingus, nesuderinamus personažus.

Jis neturi didelės konkurencijos

Šešių cilindrų BMW tikrai nėra naujas. Jis kvatojasi nuo 2010 m., Visą šį laiką dviem versijomis (GT ir GTL premjera Keiptaune). Šiemet prisijungs trečiasis - pakuotojas. Mažiau nei per septynerius metus, bent jau šešių cilindrų motociklams, nieko ypatingo neįvyko. „Honda“ ketina pristatyti šeštąją kartą auksinis, dabartinis modelis iš rinkos pasitraukė gerus metus, o ilgai lauktas „Horex VR6“ kelis kartus bandžiau atsikelti iš beveik visiškai atvėsusių pelenų, tačiau mes to dar nematėme savo keliuose.

Taigi BMW yra vienintelė kompanija, kuri šiuo metu puoselėja galingo ir prestižinio sportinio turistinio motociklo idėją. Be to, per ateinančius kelerius metus Bavarijos inžinieriai sukūrė daugybę patobulinimų ir pakeitimų, kurių turėtų pakakti, kad šis šešių cilindrų perlas galėtų konkuruoti su paskelbtais Japonijos konkurentais.

Variklis liko nepakitęs, pavarų dėžė gavo „Quickshifter“.

Tai, kad šešių cilindrų variklis turi pakankamai atsargų, liudija tai, kad, nepaisant naujų katalizatorių (Euro-4), jis visiškai ta pati galia ir tas pats sukimo momentas... Bavarai turi tiek variklių atsargų, kad galėtų lengvai nustatyti, kaip motociklininkai yra pasipiktinę. Tačiau kadangi GT yra gana gyvas ir kartu su puikia dviračių bei pusiau aktyvia pakaba, GT lengvai valdo įvairius važiavimo režimus, vairuotojui buvo suteikta galimybė pasirinkti vieną iš trijų variklio aplankų (Kelias, dinamika lyjant). Kalbant apie variklį, tai nėra jokia naujiena, tačiau visko, ko reikia tokiam motociklui, yra daugiau nei pakankamai.

Naujiena: Elektra varoma atbuline eiga!

Nuo 2017 m. Modelio tiek GT, tiek GTL versijos taip pat gavo atbulinės eigos pagalbos sistemos parinktį. Aš specialiai užsirašiau pagalbos sistemą, nes transmisijoje nėra papildomos atbulinės eigos pavaros. Jis rūpinasi, kad taip eitų atgal variklio starteris... BMW atsargiai nepateikia jos kaip didelės naujovės, dabar jos tiesiog yra. Techniškai beveik tą pačią sistemą „Honda“ pristatė beveik prieš du dešimtmečius. Su tuo skirtumu, kad kelionė grįžo su japonais daug mažiau pompastiškas... BMW tai sutvarkė taip, kad važiuodamas atbuline eiga variklis gerokai padidina variklį, o tai bent jau žiūrovams atrodo labai įspūdinga. Ir BMW. Tačiau galiu pagirti tai, kad GT gali pakilti atgal net gana stačiu šlaitu.

Pavarų dėžė už papildomą mokestį gali būti sumontuota bandomajame variklyje. grįžtamasis „Quickshifter“... Nors pavarų perjungimas į abi puses yra nepriekaištingas ir visiškai kreminis, be jokių girgždesių, negaliu nekreipti dėmesio į tai, kad ši sistema veikia daug geriau bokso RT ar GS. Ypač painu yra tai, kad, ypač kai norite perjungti iš antros į tuščiąja eiga, net jei įjungta sankaba, greičio keitiklis dažnai nusprendžia, kad laikas persijungti į pirmą. Man nėra problemų pripažinti, kad elektronika tikriausiai yra tikslesnė ir greitesnė nei mano mintys ir refleksai, tačiau jis vis dar nežino, ką aš tuo metu įsivaizdavau. Atsižvelgiant į tai, kad klasikinė GT transmisija prieš keletą metų išliko mano geroje atmintyje, lengvai praleisčiau „Quickshifter“ parinktį papildomos įrangos sąraše.

Puikus važiavimas dėl pakabos ir variklio

Nepaisant didelio svorio, kurio maksimali apkrova yra daugiau nei pusė tonos, galiu pasakyti, kad K 1600 GT yra judrus ir lengvas dviratis. Pavyzdžiui, jis nėra toks lankstus kaip RT tai nėra nepatogus motociklas... „GT“ vairavimo malonumas beveik visada yra aukščiausio lygio, daugiausia dėl variklio. Atsižvelgiant į tai, kad 70 procentų sukimo momento yra nuo 1.500 aps./min., Variklio lankstumas garantuojamas. Esant žemesnėms apsukoms, variklio garsas gurgina kaip dujų turbina, taip pat vibracijos, kurių praktiškai nėra. Tačiau nereikia bijoti, kad garso scena bus per daug kukli. Čia savo lėšomis atvyksite tiems, kurie bent kartą mėgavosi šios gamyklos M automobilių šešių cilindrų variklių garsais. Kuo daugiau apsisukimų, tuo labiau deginama oda, o motociklas įsibėgėja iki greičio, gerokai viršijančio pagrįstas ir nustatytas taisykles. Šiek tiek didesnis suvartojimas, bandant gerus septynis litrus, tiesiog atsiranda.

BMW motociklai nuo seno žinomi kaip nepriekaištingi kelyje, važiuojant dviračiu ir apskritai. Šiuo metu nė vienas kitas „sportinis turistas“ negali pasigirti tokia efektyvia pakaba. Polactinvni Dinaminis ESA visada vienu žingsniu priekyje vairuotojo ir galimi du pagrindiniai nustatymai. Tikrai abejoju, ar rasite asfaltuotą kelią, kuriuo GT nebus patogu. Tegul nuoroda, liudijanti pakabos pranašumą, yra tokia: iš savo paties užmaršumo tinkamame lagamine per Polhovo Hradeco kelio griuvėsius, aš važiavau namo gana pašėlusiu tempu. dešimt šviežių kiaušinių. Tačiau norėdamas visiškai pateisinti vairavimo lūkesčius, tik norėčiau, kad po pirmuoju ratu galėčiau jausti šiek tiek daugiau kelio. Apsaugos nuo vėjo pakanka, o turbulencijos aplink liemenį ir galvą praktiškai nėra, net ir važiuojant greitkeliu. 

Komfortas ir prestižas

GT yra didžiulis dviratis su daugybe įrangos. Kas jam tinka, aišku. Iš pirmo žvilgsnio jis taip pat erdvus. Formoje nėra nieko blogo. Viskas harmoninga, tobula, daugybė spalvų ir linijų atspalvių kelia tobulumo jausmą. Tas pats ir su gamyba. Įsivaizduoju, kad turinčius mažesnes rankas gali priblokšti paties vairo ergonomika, nes kai kurie jungikliai, ypač kairėje pusėje, dėl besisukančios navigacijos rankenėlės yra gana toli nuo pačios rankenos. Tai yra „tų kūdikių“ problema. Vaizdas iš galo nepriekaištingas, apsauga nuo vėjo pakankama, abu stalčiai šono apačioje taip pat pasiekiami važiuojant. Šoninė kūno tvirtinimo sistema mano nuomone geriausias iš visų. Jų erdvumas nekelia abejonių, tačiau aš asmeniškai norėčiau šiek tiek mažiau vietos ir siauresnės galinės dalies. Platūs lagaminai iš esmės užkerta kelią bet kokiam manevringumui ir lankstumui, tačiau tai dažniausiai yra problema tiems, kurie mėgsta keliauti neįprastais takais tarp stulpų ir automobilių.

Jei akimirką paliesime aparatūrą, štai kas. Bandomasis GT turėjo beveik viską, ką gali pasiūlyti BMW. Navigacijos sistema, dienos žibintai, automatiškai pritemdomi žibintai, posūkių žibintai, centrinis užraktas, beraktė sistema, centrinis stovas, USB ir AUX jungtys, garso sistema ir šildomos svirtys bei sėdynės. Kalbant apie visus šiuos techninius ir prabangius malonumus, verta paminėti, kad mes, BMW, esame įpratę prie galingesnių garso sistemų. Priešingu atveju viskas yra nepriekaištinga ir puiki, ypač kai kalbama apie šildomas sėdynes ir svirtis.

Niekada nesu patyręs stipresnės šilumos savo užpakalyje ir rankose ant dviejų ratų. Kaip sėdėti ant duonos krosnies. Tikrai tai, ką aš asmeniškai būčiau priverstas pasirinkti, taip pat mielai sumokėčiau papildomai. Tie, kurie aistrinasi savarankiškai programuoti savo motociklą, šiuo atveju gali būti šiek tiek nusivylę. Kalbant apie pakabos, stabdžių ir variklio aplanko derinimą, BMW siūlo mažiau galimybių nei, pavyzdžiui, „Ducati“. Tačiau daugumai vartotojų tai yra daugiau nei pakankamai.

 

GT klasės karalius

Nėra jokių abejonių, kad „BMW K 1600 GT“ siūlo viską, tačiau tuo pat metu lengvai sukuria neprilygstamą vairavimo patirtį. Tai motociklas, kuris žino, kaip rūpintis savo savininku. Motociklas, kuris dėl jūsų gali lengvai nuvažiuoti šimtus kilometrų. Su juo kiekviena kelionė bus per trumpa. Štai kodėl, be jokios abejonės, ir labiau nei bet kuris kitas, jis nusipelno pirmojo GT motociklo titulo.

Matyaj Tomajic

nuotrauka: Саша Капетанович

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: BMW Motorrad Slovėnija

  Bazinė modelio kaina: 23.380,00 €

  Bandymo modelio kaina: 28.380,00 €

• Техническая информация

  variklis: 1.649 cmXNUMX, vandens aušinamas šešių cilindrų variklis

  Galia: 118 kW (160 AG) esant 7.750 aps./min

  Sukimo momentas: 175 Nm iki 5.520 aps / min

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, sraigto velenas, hidraulinė sankaba

  Rėmas: lengvas ketaus

  Stabdžiai: priekinis 2 diskas 320 mm, galinis 1 diskas 30 mm, ABS, neslystantis reguliavimas

  Pakaba: priekinis „BMW Duallever“,
  
  
  komplektas BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Padangos: iki 120/70 R17, gale 190/55 R17

  Aukštis: 810/830 mm

  Kuro bakas: 26,5 litrų

  masė: 334 kg (paruoštas važiuoti)

• Bandymo klaidos: Neabejotinas

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis,

patogumas, įranga, išvaizda

vairavimo charakteristikos, pakaba,

gamyba

(per) platūs šoniniai korpusai

Paskatos iš po pirmojo rato

Kai kurių vairo jungiklių atstumas