Testas: „Cupra Formentor VZ 310 4Drive“ (2020 m.) // Ne tik kita sportinė transporto priemonė ...

Nors ankstesniame leidime daug kalbėjau apie naująjį Cupra Formentor, šį kartą tikrai bus teisinga pakartoti pagrindus. Taigi, „Formentor“ yra pirmasis Ispanijos „premium“ prekės ženklo „autonominis“ automobilis (kuris vis dar yra po „Seat“ skėčiu), tačiau tai nėra pirmasis jų sportinis automobilis. Dar prieš „Formentor“ „Cupra“ klientams siūlė „Ateca“ modelį, kurio technologija ir mechanika beveik nesiskiria. Nors teigiama, kad „Cupra Ateca“ yra greitas ir labai „patogus“ posūkiuose, tačiau savo dizainu jis nedaug skiriasi nuo standartinės „Seat“. Kad ir kaip būtų, „Formentor“ yra aukščiausios kokybės modelis, kuris taip pat vaidina klientų emocijų kortelę.

O berniuk, Formentor, kalbant apie tai, ką akiai patinka matyti, jis tikrai turi ką parodyti. Tai, kad jam nuo pat pradžių buvo priskirtas namų gundytojo vaidmuo, kad jis nebūtų tik „sulankstyta“ standartinio namo modelio versija, pasireiškė gundančiu raumeningu įvaizdžiu, aiškiomis linijomis ir siluetu, kuris bent jau iš pirmo žvilgsnio labai primena kai kuriuos brangesnius automobilių egzotikos atstovus.

Noriu pasakyti, kad didesni oro įleidimo angos ir angos, didesni išmetimo antgaliai ir ypač didesni stabdžių diskai nebūtinai yra patobulinimai, o neatsiejama kruopščiai suplanuotos ir būtinos visumos dalis. Tikrai drįstu teigti, kad „Formentor“ grupė po ilgo laiko tikrai sunkiai dirbo ties savo idėja ir sukūrė automobilį, kuriame pagrindinis akcentas nebuvo pasiekti geriausio rezultato, kuo mažiau prisidedant prie dizaino.

Deja, dizaino laisvė interjere buvo prarasta tokiomis formomis ir sprendimais, prie kurių jau esate pripratę tiek grupėje, tiek „Seat“ prekės ženkle. Nors „Cupra“ yra aukščiausios klasės automobilių klasėje su bent viena pora ratų, negaliu pasakyti, kad salonas dvelkia ypatinga didybe.bet tai tikrai toli gražu nenuvilia. Spalvų, medžiagų ir apmušalų žaismo paprastai pakanka, kad pasiektumėte sportišką ir aukščiausios kokybės išvaizdą, ir „Formentor“ nėra išimtis. „Cupra“ dizaineriai šioje srityje padarė gerą darbą ir viskas buvo atnaujinta šiuolaikine dvasia su savo vairuotojo grafika ir centriniu daugialypės terpės ekranu.

Tarptautiniame „Cupra“ pristatyme, kuriame pirmą kartą gyvai sutikau „Formentor“, rudens pradžioje, jie ypač pabrėžė jo šeimos orientaciją ir universalumą... Manau, kad tai visiškai pateisinama. Būtent „Formentor“ matmenys yra greta visureigių, tokių kaip „Ateca“, „Tiguan“, „Audi Q3“ ir panašūs, tačiau vienintelis skirtumas yra tas, kad jis iš tikrųjų yra žemiau nurodytų.

Vidutiniškai geri 12 centimetrų, o jei šiek tiek kitaip, „Formentor“ yra vos 5 centimetrais aukštesnis už įprastus penkių durų sedanus.... Tiksliau tariant, ji taip pat dalijasi savo pagrindine „MQB Evo“ platforma, kuri išvertus į erdvumą reiškia, kad joje yra pakankamai vietos daugumos šeimų, kurių nariai bent jau apytiksliai išaugo pagal gatavų drabužių standartus, poreikiams patenkinti. ...

Nors stogo linija nukrenta į galą kaip kupė, galinėse sėdynėse taip pat yra daug vietos (kaip jau minėta - daugumai keleivių), ir, svarbiausia, keleiviai niekada nepajus ankštumo, nesvarbu, kokia sėdynė , ant kurio jie sėdi. Vairuotojas ir keleivis mėgaujasi beveik erdvine prabanga. Sėdynių poslinkis yra itin didelis, tas pats pasakytina apie sėdynių kilimo ir kritimo aukštį, tačiau dažniausiai tai reiškia žemesnius, nes nepriklausomai nuo sėdynės padėties, ji visada sėdi šiek tiek aukščiau.

Tačiau visureigių (ar bent jau krosoverių) būdu, kurių „Formentor“ nėra mažiausias. Bagažinė nėra didžiausia savo klasėje (įskaitant ir dėl visų ratų pavaros), tačiau 420 litrų tūrio to turėtų pakakti ilgesnėms atostogoms. Iš tikrųjų, patikėkite manimi, su galingiausiu „Formentor“ prarasite daugiau praktinių privalumų, tokių kaip bagažo tinklai ir dirželiai, o ne daugiau vietos bagažui.

Man atrodo gana logiška, kad jie buvo „Cupra“. nusprendė pirmiausia pasiūlyti „Formentor“ galingiausią versiją... Pirma, todėl, kad šiuo atveju tai yra labai pasitikintis automobilis, užimantis vietą rinkoje, kurioje nėra daug tiesioginių konkurentų. Tačiau retai dažniausiai kainuoja daug brangiau. Antra, taip pat todėl, kad našumo vėliavnešys sulauks klientų susidomėjimo ir pagarbos, kol pasirodys silpnesnės versijos. Tačiau karščiausi žmonės vis tiek retai klausia kainos. Priešingu atveju išorinis (ir vidinis) vaizdas, dauguma technologijų ir ypač važiavimo dinamika išliks ta pati net ir esant silpnesniems modeliams.

Prieš svarbiausius tokio modelio dalykus norėčiau pasakyti: „Formentor“ nėra ekstremalus automobilis sportiškumo požiūriu. Tačiau tai gali įvykti netrukus, nes „Cupra“ jau gana garsiai šnabžda, kad galime tikėtis ir „R“ pažymėtos versijos.

Nepaisant 228 kilovatų galios, keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi gana gerai slepia savo sportišką ir vidutiniškai jaudinantį charakterį.... Tarp mėgstamiausių aš jį priskiriu pačiai aukščiausiai augimo prasme, o tai taip pat padeda puikiai sinchronizuoti su automatine (arba robotine, jei jums patinka) dvigubos sankabos transmisija. Būtent pavarų dėžė geriausiai padeda nuslėpti faktą, kad variklis iš tikrųjų atsibunda esant 2.000 aps./min., O iš ten pastovi sukimo momento banga sklinda į raudoną lauką, esant pagrindinio veleno 6.500 aps./min.

Netgi tada, kai pagrindinė 310 „arklio galių“ dalis paleidžiama iš vadžių, aplinkui nėra per daug triukšmo, o salone abiejose sporto šakose („Sport“ ir „Cupra“) garsas primena V8 variklio skalavimą. padeda sukurti garsiakalbį po sėdyne. Suprantu, kad du litrus darbinio tūrio sunku pagaminti betono griaustinį, bet vis tiek Manau, kad su „Cupra“, besididžiuojančiu galingu varikliu, mes sugebėjome užpildyti atmosferą ir saloną skirtingų dažnių garsais. ir mažiau pastovios, tarkime, tai yra į šuolį panašios amplitudės. Bent jau tose sportinio vairavimo programose.

Bandymo metu, išskyrus važiavimą dviem kryptimis, visada rinkdavausi „Sport“ arba „Cupra“ programą, tačiau „Sport“ programa (malonus traškėjimas iš išmetimo sistemos) labiau tiko mano ausiai. Būtent pagrindinė važiavimo komforto atvirame ir greitame kelyje programa numato pernelyg lengvą vairavimą (elektrinis vairo stiprintuvas) ir beveik lėtą pavarų dėžės reakciją stabdant ir prieš įsibėgėjant į posūkį. Prisipažinsiu, nepaisant keturių kryžių ant mano pečių, aš vis dar nesu įsitikinęs, kad 310 arklio galių automobilį galima vairuoti taip pat, kaip ir ekonomišką dyzeliną.

Na, iš principo „Formentor“ galėtų, nes su tam tikra savidisciplina ir normaliu važiavimo tempu suvartojimas lengvai sumažėja iki palankių aštuonių litrų, net decilitro mažiau. Nereikia pamiršti, kad jis nuo nulio iki 230 kilometrų per valandą įsibėgėja per penkias sekundes, akimirksniu užsidega iki 250 (kur leidžiama), o tada šį skirtumą sukaupia palyginti greitai iki elektroniniu būdu riboto XNUMX kilometrų. per valandą. Tai yra informacija, kurią vertingo „Cayenne“ savininkai taip pat turėtų vertinti rimtai.

Žvelgiant iš veiklos rezultatų, „Formentor“ yra teisingas, kaip išskirtinis sportininkas, bet neprisimenu jo kaip ekstremalaus sportininko. Tam yra dvi priežastys. Pirmasis, žinoma, slypi fizikoje. Esu įsitikinęs, kad „Cupra Leon“ su mažesniu svoriu ir tuo pačiu varikliu bus žymiai ekstremalesnis ir sprogesnis automobilis, o „Formentor“, nors ir yra vienas žemiausių savo klasėje, turi daug didesnį svorio centrą nei klasikinis “ karšti liukai “. (panašūs dydžiai).

Žinoma, palaikant elektroniką ir atskirą visų ratų pakabinimą greituose posūkiuose, automobilis vis dar yra labai ekonomiškas. Geras sukibimas visuose sportinio vairavimo etapuose, nesvarbu, ar greitėjate lygioje vietoje, ar ryžtinguose posūkiuose. Žinoma, visų varančiųjų ratų pavara prideda savo, kuri, naudojant elektroniniu būdu valdomą sankabą, visada užtikrina, kad priekis neišliptų iš kampo, o galinis ratų rinkinys tiksliai seka priekinį. Dėl to beveik iškart įvažiavę į posūkį galite nuspausti dujas iki galo ir tiesiog mėgautis beveik staigiu pagreičiu, pridėję vairą.

Tačiau pakartotinai paspaudus akceleratorių ir stabdžius, nėra sunku pasiekti, kad galinė dalis posūkyje norėtų šiek tiek kitokio spindulio.... Tiesą sakant, galėčiau pasakyti, kad „Formentor“ galinė dalis yra tokia pat greita, tačiau vairuotojas vis tiek gali tikėtis saugos elektronikos pagalbos. Stabilumo kontrolės sistema susideda iš kelių etapų ir leidžia jums būti gana sunkiai suvaržomam, tačiau tuo pačiu metu lakštinis metalas ir keleiviai išlieka saugūs. Na, jei kas nors labai nori, tada „Cupra“ programoje taip pat galite visiškai išjungti apsaugos elektroniką. Ir net tada „Formentor“ vis dar atlieka protingesnį vaidmenį.

Nuėmus galinį galą per didelio vairavimo atveju, greito ir kontroliuojamo galinio ratų komplekto pagreičio pakanka greitam pagreičio įsibėgėjimui ir nedideliam vairo krypties reguliavimui. tiksli vairo pavara, kuris, beje, gerai informuoja vairuotoją apie tai, kas vyksta.

Kita priežastis, dėl kurios, mano nuomone, „Formentor“ vis dar labiau tinka šeimai nei bekelės lenktynininkas, aš pastebėjau, nepatikėsite, kad tai puikus jėgos agregatas. Žinomai greitas ir jautrus septynių greičių DSG per tingus perjungiant pavaras rankiniu būdu ir net rankiniu režimu į vairuotojo komandas reaguoja su tam tikru delsimu. Tiesiog, atsižvelgiant į prekės ženklo kilmę ir sportišką šio visureigio atspalvį, norėčiau, kad pavarų dėžės elektronika šiek tiek labiau pasitikėtų vairuotoju – rankiniu ir automatiniu režimais. Matote, mano greičių dėžė yra mano atsakymas. Saugumo riba tikrai yra.

Leidžiu galimybę būti išrankiam, bet tai darau visada, kai visa pakuotė labai arti tobulumo. O jei dėl minėtos tinginystės ne kalta greičių dėžė, tai stabdant nespėja pasižiūrėti į stabdžius. Priešais „Brembo“ pasirašė stabdžių sistemą. Ir tai, ką gali šis stabdžių komplektas (kelis kartus iš eilės), yra tiesiog nenormalu... Turiu omenyje, kad šiame kainų diapazone tikrai retai pasitaiko, kad vyras patiria kūno nuovargį prieš stabdžius. Jūs tikrai turėtumėte pasikliauti tuo, kad daugelio keleivių pilvas tiesiog nėra pripratęs prie tokio intensyvaus priekabiavimo. Pakelkite pirštą aukštyn, kad galėtumėte efektyviai stabdyti ir jausti pedalą.

Tačiau, kai vaikai ir ponia kartais prisijungia prie džentelmeno, kuris pagaliau palaimina šio „šeimos ekspreso“ pirkimą, „Cupra“ šeimos keliones pavertė vidutiniškai patogiomis ir, svarbiausia, tyliomis. vairavimo programa. Variklio darbinis tūris gali apsiriboti gana įprastu „Ateca“, o važiuoklė vidutiniškai patogiai suminkština šoninius nelygumus kelyje. „Formentor“ vis dar turi standesnę pakabą nei įprasti visureigiai. Tiesą sakant, geruose keliuose jis nesukelia jokio diskomforto, net kai elektroniniu būdu valdomas amortizatorius yra nustatytas griežčiausiai.

Kalbant apie ryšį ir daugialypės terpės platformą, „Formentor“ suteikia daug šviežumo kaip naujas automobilis. Atrodo, kad gerai aprašytos, giriamos ir kritikuojamos platformos prie mūsų pripranta greičiau, nei manėme.... Asmeniškai aš vis dar laikau save „dinozauru“ šioje srityje, todėl vadovybė mane sužavėjo žymiai mažiau nei dauguma mano bendrakeleivių, kuriems dėl akivaizdžių priežasčių vairuojant buvo lengviau susikoncentruoti į visas turimas funkcijas.

Tačiau turiu parašyti po eilute, kad po pirmojo prisijungimo prie mobiliojo telefono šis dalykas veikia daugiau nei puikiai, todėl esu tikras, kad pastarąjį grupės metodą netrukus pritaikys visi įvairaus amžiaus vairuotojai. ... Daugiausia dėl to, kad pagrindinės komandos, susijusios su puikiais garso, šildymo ir aušinimo nustatymais, greitai patenka į variklio atmintį, o likusių galimybių jūra iš esmės nėra gyvybiškai svarbi.

Prieš pat pabaigą trumpai apie tai, kodėl išvis pasirenkamas stipriausias „Cupro Formentor“. Žinoma, nes už priimtiną kainą (įskaitant nuosavybės išlaidas) tai yra geras kompromisas tarp prestižo, sportiškumas ir kasdienis patogumas. Visų pirma todėl, kad perteklius nesukelia galvos skausmo. „Formentor“ 310 „arklių“ yra teisingi.

„Cupra Formentor VZ 310 4Drive“ (2020 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	50.145 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	45.335 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	50.145 €
Galia:	228kW (310 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	5,9 s
Maksimalus greitis:	250 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,2-9,0l / 100km
Garantija:	2 metų bendroji garantija be ridos apribojimų, iki 4 metų pratęsta garantija su 160.000 3 12 km apribojimu, neribota mobiliųjų telefonų garantija, XNUMX metų dažų garantija, XNUMX metų rūdžių garantija.
Sisteminė apžvalga	30.000 km / 24

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.519 XNUMX €
Kuras:	8.292 XNUMX €
Padangos (1)	1.328 XNUMX €
Vertės praradimas (per 5 metus):	31.321 XNUMX €
Privalomas draudimas:	5.495 XNUMX €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	56.400 € 0,56 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - benzinas su turbokompresoriumi - priekyje sumontuotas skersai - darbinis tūris 1.984 cm3 - didžiausia galia 228 kW (310 AG) esant 5.450 6.600-400 2.000 aps./min - maksimalus sukimo momentas 5.450 Nm esant 2 4-XNUMX aps./min (grandinė) - XNUMX vožtuvai viename cilindre - "Common Rail" kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 7 laipsnių DSG pavarų dėžė - 8,0 J × 19 ratlankiai - 245/40 R 19 padangos.
Talpa:	didžiausias greitis 250 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 4,9 s - vidutinės degalų sąnaudos (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2 emisija 186-203 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 4 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatoriaus strypas - galinė viena pakaba, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), ABS , stovėjimo elektrinis stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.569 kg - leistina bendra masė 2.140 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 1.800 750 kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: np kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.450 mm - plotis 1.839 mm, su veidrodėliais 1.992 mm - aukštis 1.511 mm - ratų bazė 2.680 mm - priekinė vėžė 1.585 - galinė 1.559 - prošvaisa 10,7 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 890-1.120 mm, galinis 700-890 - priekis plotis 1.480 mm, galas 1.450 mm - galvos aukštis priekyje 1.000 1.080-980 5310 mm, galinis 470 mm - priekinės sėdynės ilgis 363 mm, galinė sėdynė 55 mm - XNUMXst mm – kuro bakas XNUMX l.
Dėžė:	420

Mūsų išmatavimai

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Odometro būsena: 3.752 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	5,9s
402m nuo miesto:	14,6 metų ( 163 km / h)
Maksimalus greitis:	250 km / val (D)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	8,3 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	62,4m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,0m
AM stalas:	40m
Triukšmas 90 km / val	59dB
Triukšmas 130 km / val	64dB

Bendras įvertinimas (538/600)

• Galingiausia „Formentor“ versija toli gražu nėra sportiška, bet tuo pačiu dar toliau nuo gana vidutinio šeimos automobilio. Jei manote, kad jums nereikia viso to, ką jis gali pasiūlyti, viskas gerai. Variklis ir modelių kainų diapazonas yra pakankamai platus.

• Kabina ir bagažinė (95/110)

  „Formentor“ interjeras yra politiškai korektiškas. Tuo pačiu metu ji nėra pernelyg arogantiška ir tuo pačiu ne per kukli. „Formentor“ gali specialiai mirksėti kelyje, todėl dėžės ir bagažinė turi būti pritaikytos stipriems smūgiams.

• Patogumas (107
  
  
  / 115)

  Salonas neslepia artimo susižavėjimo SEAT, tačiau tamsios varinės detalės suteikia malonumo. Mums sunku patikėti, kad kažkas iš „Formentor“ jausis blogai.

• Transmisija (87
  
  
  / 80)

  Žinoma, yra greitesnių ir galingesnių automobilių, tačiau, atsižvelgiant į klasės, kuriai ji priklauso, kriterijus, pavara yra daugiau nei įtikinama. Mes tikrai rekomenduojame. Juk pažeminsite prestižiškesnių ir didesnių hibridų savininkus už pusę kainos.

• Vairavimo charakteristikos (93
  
  
  / 100)

  Net ir patogiausiomis sąlygomis „Formentor“ yra mažiau patogus nei bet kuris įprastas krosoveris. Tačiau komforto pakanka, kad net kasdienis šeimos naudojimas būtų pakenčiamas.

• Saugumas (105/115)

  Saugumą užtikrina visas apsaugos sistemų rinkinys. Tačiau su tokia galinga mašina visada yra didelė tikimybė, kad kažkas rimtai negerai.

• Ekonomika ir aplinka (60
  
  
  / 80)

  Formentor yra kažkur tarp pagrįstų kompromisų. Su tam tikra savidisciplina jis taip pat gali būti tinkamas šeimai, o norintiems žengti žingsnį toliau, netrukus pasirodys galinga hibridinė versija.

Vairavimo malonumas: 5/5

• „Formentor“ turi viską, ko reikia dinamiškam ir sportiškam važiavimui, todėl tai patiks dar labiau patyrusiems vairuotojams. Tačiau kai kurie sporto lenktynių rezervai buvo palikti (jau paskelbtam) R modeliui.

Mes giriame ir priekaištaujame

vairavimo efektyvumas, vairavimo dinamika

išorės ir vidaus išvaizda

patenkinamas pajėgumas

transmisija, keturių ratų pavara

važiuoklė ir stabdžiai

pernelyg susiaurintas galinio vaizdo kameros vaizdas

sėdynių užvalkalų jautrumas dėmėms

daugialypės terpės centro valdymas (įpročio reikalas)

bagažo diržai taip pat nebuvo pritvirtinti bagažinėje