„BMW X5 2019“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „BMW X5 2019“

Koks yra ikoniškiausias krosoveris istorijoje? Tai tikrai BMW X5. Jo fenomenali sėkmė Europos ir JAV rinkose iš esmės nulėmė viso aukščiausios klasės SUV segmento likimą.

Kalbant apie važiavimo komfortą, naujasis X yra tiesiog stulbinantis. Pagreitis vyksta taip, lyg jūs žaidžiate seną gerą „NeedForSpeed“ - tyliai ir akimirksniu, o greitis atstatomas taip, lyg tai padarytų nematoma ranka iš viršaus.

„X5“ kainos etiketė visiškai atitinka „premium“ segmentą, tačiau ar automobilis tikrai vertas pinigų ir kokius naujus „lustus“ kūrėjai įdiegė? Šioje apžvalgoje rasite atsakymus į visus klausimus.

📌Kaip tai atrodo?

Kai buvo išleistas ankstesnės kartos BMW X5 (F15, 2013-2018), daugeliui automobilių gerbėjų kilo klausimų. Faktas yra tas, kad jo išvaizda beveik nesiskyrė nuo ankstesnių versijų. Kūrėjai įsiklausė į pasipiktinimo bangą ir jos nepaisė. Kurdami pirmojo „G05“ kartos „X“ dizainą, jie stengėsi kuo labiau skirtis nuo pirmtakų. Bent jau per statinį pristatymą bavarai tai pasakė. BMW X5 2019 nuotr Pagrindiniai „5 X2019“ išorės pakeitimai susiję su automobilio priekiu, būtent su radiatoriaus grotelėmis. Jis išaugo, todėl automobilio „išvaizda“ tapo dar agresyvesnė.

Iš tikrųjų dydžio padidėjimas paveikė visą automobilį. Jis tapo 3,6 centimetro ilgesnis, 6,6 platesnis ir 1,9 aukštesnis. Atrodytų, kad naujasis „X“ nemažai išaugo, tačiau automobilis imtas suvokti visai kitaip.

Kalbant apie dizainą, bavarai dar kartą parodė savo atsidavimą minimalizmui ir paprastoms linijoms, o tai labai vertina BMW mėgėjai. Kūno kreivės atrodo harmoningai ir sukuria jausmą, kad raumenys išeina iš po automobilio „odos“. Tuo pačiu metu automobilio išvaizda netapo pompastiška.

📌Kaip sekasi?

BMW X5 2019 m Bavarai savo gerbėjams padarė malonią staigmeną - automobilyje yra „Launch“, leidžiantis vairuotojui visiškai teisėtai įsibėgėti iš dviejų pedalų, jei dėžę įjungėte sportiniu režimu ir išjungėte ESP.

Kitas įdomus dalykas - kūrėjai šį modelį aprūpino pneumatine pakaba, turėdami galimybę reguliuoti atstumą. Standartinį 214 mm, kuris jau atrodo gana tvirtas, galima paversti milžinišku 254 mm! Tiesą sakant, „X“ gali būti paverstas visaverčiu džipu.

Prieštaringai vertinama „Active Steering“ sistema, kurią smarkiai kritikavo neapykantos mėgėjai, tapo vairuotojo pasirinkimu. Tai yra, jūs nusprendėte jį naudoti arba ne.

Tiesą sakant, pasipiktinimas „Active Steering“ yra gana logiškas, nes ši sistema paverčia procesą tam tikru vaizdo žaidimu. Tai turi savo privalumų: vairas tiksliai nustato tikslumą ir tampa ryškesnis važiuojant dideliu greičiu, o posūkio spindulys pastebimai sumažėja. Tačiau yra ir trūkumų, tiksliau, vienas rimtas trūkumas - grįžtamasis ryšys tarp ratų ir vairo yra visiškai prarastas. Žinoma, daugeliui vairuotojų tai nepatinka.

Negabaritinis ir sunkus krosoveris tiesiogine prasme slenka trasa, neginčijamai ir akimirksniu paklusdamas vairui. Pagreitis nejaučiamas, taip pat greitis.

Esu labai patenkintas pakabos energijos intensyvumu, kuris beveik neprasiveržia net ir blogame kelyje. Smūgiai jaučiami tik ant didelių didelių skylių ir asfalto jungčių - ko reikia buitinėse trasose.

Įdomu tai, kad sportiniu režimu automobilis elgiasi daug standžiau, todėl norisi grįžti į sklandų ir sklandų komfortą. Matyti, kad bavarai pamažu tolsta nuo vairavimo ir juda komforto link, didindami atotrūkį tarp savęs ir pagrindinio savo konkurento - „Porsche Cayenne“.

Šiuo metu „X5“ „išriedėjo“ tik keturi varikliai: 2 benzininiai ir du dyzeliniai. Galingesnėje yra net 4 turbinos. Pirmą kartą šis variklis buvo uždėtas ant kito „septyneto“.

M serijos variklis yra tikras „X5“ triukas. „Crossover“ gavo 40 AG galios „M340i“ „širdį“, kaip ir naująjį ant naujojo X3.

Žinoma, vis dar yra „8i V4,4“ iš „50i“ versijos. Įdomu tai, kad Vokietijoje jis nebesiūlomas.

Salonas

Salonas BMW h5 2019 m „X“ interjeras pastebimai pasikeitė, tačiau išlaikė bendrą stilių, kuris aiškiai matomas iš nuotraukos.

Pirmas dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, yra dviejų 12 colių ekranų atsiradimas. Pirmasis pakeitė tradicinį prietaisų skydelį, o antrasis - centrinėje konsolėje. Tiesą sakant, visos automobilio vairavimo priemonės buvo suskaitmenintos ir perkeltos į daugialypės terpės sistemą. Taigi bavarai išgelbėjo vairuotoją nuo įprastų mygtukų, kurie laikui bėgant yra linkę perrašyti. Naudodami pertvarkytą prietaisų skydelį, kūrėjai aiškiai bandė mesti iššūkį „Audi“ ir „Volkswagen“, kurie jau seniai pabrėžė įvairovę. BMW taip pat turi daug nustatymų, kaip sakoma: „kiekvienam skoniui“, tačiau „saldainiai“ nepavyko pirmą kartą. Pavyzdžiui, „Audi Q8“ tvarkingumas atrodo daug labiau pasitikintis savimi ir gražesnis - jame yra daugiau nustatymų, meniu yra daug paprastesnis ir aiškesnis, o šriftai - malonūs akiai. 5 BMW x2019 spidometras Bet man patiko gestų valdymo sistema. Jis sukurtas taip, kad neatitrauktų vairuotojo nuo kelio. Su jo pagalba galite pridėti ir atimti garsą, perjungti takelius, priimti arba atmesti skambučius. Labai šaunus ir patogus variantas.

Kalbant apie saloną, neįmanoma nepaminėti puikios garso izoliacijos. Visi išoriniai garsai pažodžiui „nukerpami“ prie įėjimo, džiugindami salone esančius žmones malonia tyla. Net 130 km / h greičiu galite kalbėtis pašnibždomis, todėl jūsų važiavimas bus dar patogesnis.

Ypatingo dėmesio nusipelno salono erdvumas. „X5“ suteikia pakankamai vietos tiek priekiniams, tiek galiniams keleiviams. Apskritai toks jausmas, lyg skristi padorios aviakompanijos verslo klase.

Didžiulė bagažinė paverčia X daugiafunkciniu šeimos automobiliu. 645 litrai vietos leis pažodžiui sutalpinti viską. Bagažinė BMW x5 2019 m Salone yra rimtų trūkumų - plačios ir neapsaugotos ribos. Esant blogam orui, išlipti iš automobilio ir nesusitepti kelnių yra tiesiog neįmanoma. Būtų labai malonu, jei kūrėjai pateiktų guminius įklotus.

📌Turinio kaina

„X5“ yra gana ekonomiškas, o tai tikrai pradžiugins jo savininkus. Dyzelinis krosoveris su 3 litrų varikliu ekologiniu režimu sunaudoja tik 9 litrus šimtui. Bet tai daroma su sąlyga, kad „švelniai“ valdysite dujų pedalą. Tokio dydžio automobilio, kaip „X“, šis skaičius yra gana padorus.

Jei norite visiems parodyti „kokią aš turiu bešą“, už kurą turėsite sumokėti pusantro karto daugiau - nuo 13 iki 14 litrų šimtui. Kaip sakoma: „pasirodymai kainuoja“, o 5 m. „BMW X2019“ atveju jie nėra nereikšmingi.

📌Saugumas

5 BMW x2019 sauga Amerikos greitkelių saugumo institutas (IIHS) didžiuojasi savo griežta bandymų procedūra, tačiau naujajam X pavyko pasiekti aukščiausią saugos įvertinimą - „Top Safety Pick +“.

Visose bandymo situacijose 05 m. „BMW G5 X2019“ gavo „gerą“ įvertinimą, o specialiame susidūrimų vengimo ir švelninimo skyriuje automobilis buvo apdovanotas „Puiku“.

IIHS avarijos bandymų serija parodė didelį salone esančių žmonių saugumą. Sunkių sužalojimų rizika yra minimali.

BMW X5 2019 kainos

Įperkamiausios modifikacijos „BMW X5 2019“ kainuos 66500 30 USD. Tai yra „xDrive 3d“ versija, aprūpinta 258 litrų dyzeliniu varikliu, turinčiu 6,5 AG. Oficialiai automobilis iki šimto įsibėgėja per XNUMX sekundės.

3 litrų benzinas su 306 arkliais („xDrive 40i“) kainuos beveik 4 tūkstančiais daugiau - 70200 5,7 USD. Tačiau pagreitis iki trokštamo „šimto“ užtruks tik XNUMX sekundės.

Už 79500 5 USD galite patekti į jaunesnių nei 50 metų klubą naudodami „xDrive 4,4i“, varomą 462 litro 4,7 AG benzinu. Iki šimto jis gali įsibėgėti vos per 50 sekundės. „xDrive m5d“ yra tikriems disko žinovams skirta modifikacija. Brangiausias iš 2019 m. „X3“ vairuotoją lepina 400 arklių 90800 litrų dyzeliniu varikliu. Jo kaina yra 5,2 XNUMX USD. „Šimtą“ automobilis įgyja per XNUMX sekundės.

5 m. „BMW X2019“ yra įsitikinęs aukščiausios klasės segmentas ir jo kaina yra atitinkama. Svarbu, kad automobilio savybės visiškai atitiktų tokį aukštą kainoraštį.

Добавить комментарий