2019 m. „Ford Focus“ bandomasis važiavimas
Turinys
Ketvirtoji garsaus amerikietiško automobilio karta sulaukė daug patobulinimų, palyginti su ankstesne serija. Naujajame „Ford Focus“ viskas pasikeitė: išvaizda, maitinimo blokai, saugumo ir komforto sistemos. Peržiūrėdami išsamiai apsvarstysime visus atnaujinimus.
Automobilių dizainas
Naujasis „Ford Focus“, palyginti su trečiąja karta, buvo neatpažįstamai pakeistas. Variklio gaubtas buvo šiek tiek pailgintas, o A statramsčiai buvo perkelti 94 milimetrais atgal. Kūnas turi sportinius kontūrus. Automobilis tapo žemesnis, ilgesnis ir platesnis nei jo pirmtakas.
Gale stogas baigiasi spoileriu. Galinių ratų arkos sparnai yra šiek tiek platesni. Tai suteikia modernų dizainą stabdžių žibintų optikai. Šviesos diodų apšvietimas pastebimas net saulėtu oru. Priekinė optika turi bėgimo žibintus. Vizualiai jie padalija priekinį žibintą į dvi dalis.
Naujovė pagaminta trijų tipų kėbuluose: universalas, sedanas ir hečbekas. Jų matmenys (mm) buvo:
Hečbekas, sedanas | Turistinis | |
Ilgis | 4378 | 4668 |
Plotis | 1825 | 1825 |
Aukštis | 1454 | 1454 |
Klirensas | 170 | 170 |
Ratų bazė | 2700 | 2700 |
Posūkio spindulys, m | 5,3 | 5,3 |
Bagažinės tūris (užpakalinė eilė sulankstyta / išskleista), l. | 375/1354 | 490/1650 |
Svoris (priklauso nuo variklio ir transmisijos modifikacijos), kg. | 1322-1910 | 1322-1910 |
Kaip vyksta automobilis?
Visos „Focus“ kartos garsėjo savo valdomumu. Ne išimtis ir paskutinis automobilis. Jis aiškiai reaguoja į vairo judesius. Sklandžiai patenka į kampus, šiek tiek pasukant į šoną. Pakaba puikiai slopina visus kelio nelygumus.
Naujovė aprūpinta sistema, stabilizuojančia automobilį slydimo metu. Dėl to net ir šlapiame kelyje galite nesijaudinti praradę kontrolę. Važiuoklėje yra elektroniniu būdu reguliuojami amortizatoriai. Adaptyvi pakaba prisitaiko prie norimo režimo, remdamasi jutikliais ant amortizatorių, stabdžių ir vairo kolonėlės. Pavyzdžiui, kai ratas atsitrenkia į duobę, elektronika suspaudžia amortizatorių ir taip sumažina smūgį į statramstį.
Bandomojo važiavimo metu „Ford“ pasirodė esanti dinamiška ir judri, o tai suteikia sportišką „akcentą“, į kurį užsimena jo kūnas.
Технические характеристики
Gerai žinomi ekonomiški „EcoBoost“ modifikacijos varikliai sumontuoti automobilio variklio skyriuje. Šiuose maitinimo blokuose sumontuota „išmanioji“ sistema, kuri taupydama degalus gali išjungti vieną cilindrą (o 4 cilindrų modelyje - du). Tuo pačiu variklio efektyvumas nemažėja. Ši funkcija įsijungia automobiliui važiuojant išmatuotu režimu.
Kartu su benzininiais varikliais gamintojas siūlo turbokompresorinę versiją su „EcoBlue“ sistema. Tokie vidaus degimo varikliai jau veikia mažu ir vidutiniu greičiu. Dėl to galia atsiranda daug anksčiau nei panašios ankstesnės kartos modifikacijos.
„Ford Focus 2019“ benzininių variklių techninės charakteristikos:
Apimtis | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,5 | 1,5 |
Galia, hp greičiu | 85 4000-6000 | 100 4500-6000 | 125 6000 | 150 6000 | 182 6000 |
Sukimo momentas Nm. greičiu. | 170 1400-3500 | 170 1400–4000 | 170 1400-4500 | 240 1600-4000 | 240 1600-5000 |
Cilindrų skaičius | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 |
Vožtuvų skaičius | 12 | 12 | 12 | 16 | 16 |
Su turbokompresoriumi, „EcoBoost“ | + | + | + | + | + |
„Ford Focus 2019“ dyzelinių variklių rodikliai:
Apimtis | 1,5 | 1,5 | 2,0 |
Galia, hp greičiu | 95 3600 | 120 3600 | 150 3750 |
Sukimo momentas Nm. greičiu. | 300 1500-2000 | 300 1750-2250 | 370 2000-3250 |
Cilindrų skaičius | 4 | 4 | 4 |
Vožtuvų skaičius | 8 | 16 | 16 |
Suporuoti su varikliu yra sumontuoti dviejų tipų transmisijos:
- automatinė 8 laipsnių pavarų dėžė. Jis naudojamas tik kartu su benzininių variklių modifikacijomis 125 ir 150 arklio galių. Dyzeliniai vidaus degimo varikliai, skirti dirbti su automatine mašina - 120 ir 150 AG.
- 6 pavarų mechaninė pavarų dėžė. Jis naudojamas visoms ICE modifikacijoms.
Kiekvieno maketo dinamika yra:
1,0 „EcoBoost 125 M6“ | 1,5 „EcoBoost 150 A8“ | 1,5 „EcoBoost 182 M6“ | 1,5 „EcoBlue“ 120 A8 | 2,0 „EcoBlue“ 150 A8 | |
Perdavimas | Mechanika, 6 greičiai | Automatinis, 8 greičiai | Mechanika, 6 greičiai | Automatinis, 8 greičiai | Automatinis, 8 greičiai |
Didžiausias greitis, km / h. | 198 | 206 | 220 | 191 | 205 |
Pagreitis 0-100 km / h, sek. | 10,3 | 9,1 | 8,5 | 10,5 | 9,5 |
Ketvirtos kartos automobiliuose yra „McPherson“ amortizatoriai, kurių priekyje yra anti-roll bar. Litrinis „EcoBust“ ir XNUMX litro dyzelinis variklis gale yra derinami su lengva pusiau nepriklausoma pakaba su sukimo juosta. Likusiose modifikacijose gale yra sumontuota adaptyvi kelių jungčių SLA.
Salonas
Automobilio salonas išsiskiria puikia triukšmo izoliacija. Tik važiuojant keliu, kuriame yra daug skylių, pasigirs pakabos elementų smūgis, o staigiai įsibėgėjus - bukas variklio garsas.
Torpeda pagaminta iš minkšto plastiko. Prietaisų skydelyje yra 8 colių daugialypės terpės jutiklinis ekranas. Po juo yra ergonomiškas klimato kontrolės modulis.
Pirmą kartą rikiuotėje ant priekinio stiklo pasirodė „head-up“ ekranas, kuriame rodomi greičio indikatoriai ir kai kurie saugos signalai.
Degalų sąnaudos
„Ford Motors“ inžinieriai sukūrė novatorišką kuro įpurškimo technologiją, šiandien vadinamą „EcoBoost“. Ši plėtra pasirodė esanti tokia veiksminga, kad varikliai su specialiomis turbinomis tris kartus buvo apdovanoti kategorijoje „Tarptautinis metų variklis“.
Dėl šios technologijos įvedimo automobilis pasirodė esąs ekonomiškas su didelio galingumo indikatoriumi. Tai yra rezultatai, kuriuos kelyje parodė benzininiai ir dyzeliniai („EcoBlue“) varikliai. Kuro sąnaudos (l. 100 km):
1,0 „EcoBoost 125 M6“ | 1,5 „EcoBoost 150 A8“ | 1,5 „EcoBoost 182 M6“ | 1,5 „EcoBlue“ 120 A8 | 2,0 „EcoBlue“ 150 A8 | |
Bako tūris, l. | 52 | 52 | 52 | 47 | 47 |
Miestas | 6,2-5,9 | 7,8-7,6 | 7,2-7,1 | 5,2-5,0 | 5,6-5,3 |
Sekti | 4,4-4,2 | 5,2-5,0 | 5,2-5,0 | 4,4-4,2 | 4,2-3,9 |
Mišrus | 5,1-4,8 | 6,2-5,9 | 5,7-5,6 | 4,7-4,5 | 4,7-4,4 |
Išlaikymo išlaidos
Nepaisant energijos blokų efektyvumo, nuosavybės vystymą yra labai brangu išlaikyti. Taip yra todėl, kad „Ford“ benzininiai varikliai su turbokompresoriais yra palyginti nauja plėtra. Šiandien šią įpurškimo sistemą aptarnauja tik nedaugelis dirbtuvių. Ir net tarp jų tik nedaugelis išmoko tinkamai sukonfigūruoti.
Todėl prieš perkant automobilį su „EcoBoost“ modifikacija, pirmiausia reikėtų susirasti tinkamą stotį, kurios meistrai turi patirties su tokiais varikliais.
Apskaičiuotos apytikslės naujojo „Ford Focus“ priežiūros išlaidos:
Numatyti techninės priežiūros darbai: | Kaina, USD |
1 | 365 |
2 | 445 |
3 | 524 |
4 | 428 |
5 | 310 |
6 | 580 |
7 | 296 |
8 | 362 |
9 | 460 |
10 | 1100 |
Pagal transporto priemonės naudojimo vadovą pagrindinius komponentus reikia prižiūrėti kas 15-20 000 kilometrų. Tačiau gamintojas įspėja, kad alyvos tarnyba neturi aiškaus reguliavimo, ir tai priklauso nuo ekiu rodiklio. Taigi, jei vidutinis automobilio greitis yra 30 km / h, tada alyvos keitimas turi būti atliekamas anksčiau - po 7500 kilometrų.
Ketvirtos kartos „Ford Focus“ kainos
Pagrindinei konfigūracijai oficialios atstovybės nustato 16 800 USD kainą. Pardavimuose galima užsisakyti šias konfigūracijas:
Trend | „Trend Edition“ yra papildytas parinktimis: | Verslas papildomas galimybėmis: |
Oro pagalvės (6 vnt.) | Klimato kontrolė | Kruizo kontrolė |
Oro kondicionavimas | Šildomas vairas ir priekinės sėdynės | Galiniai parkavimo jutikliai su kamera |
Adaptyvi optika (šviesos jutiklis) | Lengvo lydinio ratlankiai | Tik 1,0 litro variklis („EcoBoost“) |
Vairavimo režimai (3 variantai) | 8 colių daugialypės terpės sistema | Tik 8 laipsnių automatinė |
Plieniniai ratlankiai (16 colių) | „Apple CarPlay“ / „Android Auto“ | Aklųjų zonų stebėjimo sistema |
Standartinė garso sistema su 4,2 "ekranu | Chromuoti lipdiniai ant langų | Eismo juostos palaikymo ir kryžminio eismo perspėjimas |
Už maksimalią hečbeko korpuso konfigūraciją pirkėjas turės sumokėti 23 500 USD.
Produkcija
Amerikiečių gamintojas pradžiugino šio modelio gerbėjus išleidęs ketvirtąją „Focus“ seriją. Automobilis gavo labiau reprezentatyvią išvaizdą. Savo klasėje jis varžėsi su tokiais amžinais kaip „Mazda 3MPS“, „Hyundai Elantra“ (6 -oji karta), „Toyota Corolla“ (12 -oji karta). Priežasčių, kodėl atsisakoma pirkti šį automobilį, yra nedaug, tačiau pranašumų prieš „klasės draugus“ taip pat nėra tiek daug. „Ford Focus IV“ yra standartinis Europos automobilis už prieinamą kainą.
Objektyvi sudėties apžvalga pateikiama šiame vaizdo įraše: