Bandomasis važiavimas: „Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT“
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas: „Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT“

Penktoji „Opel Astra“ karta buvo atnaujinta 2019 m. Su nauja išvaizda, bet daugiausia technologiniu atnaujinimu. Taigi iš dalies buvo priimti skaitmeniniai prietaisai ir nauja prijungtos palydovinės navigacijos sąsaja. Be to, įvyko „Astra“ išmaniesiems telefonams skirto indukcinio įkroviklio, taip pat naujos „Bose“ garso sistemos ir kameros, kuri seka AEB ir atpažįsta pėsčiuosius, premjera.

Viduje, nepaisant patobulinimų ir patobulinimų, mūsų kompaktiškas „Opel“ geriausiu atveju atrodo kaip „klasika“. Ir jei esate šiek tiek modernus vaikinas, tinkamas žodis yra nuobodus. Vis dar yra daug vietos keturiems ar penkiems, jei reikia, o priekinės sėdynės puikiai palaiko (net ir masažo funkcija).

Kalbant apie bagažinę, čia kalbama apie „Sports Tourer“, universalų ir populiariausią mūsų šalies „Astra“ versiją. Taigi pabūkime čia šiek tiek ilgiau, nes kiekvienas, pasirinkęs tai, net ir firmos, tai padarys dėl šios kokybės. Klasikinis 5 durų „Astra Hatchback“ turi 370 litrų bagažinę, kaina kategorijoje yra vidutinė. Bet ką jis veikia kaip stotis?

Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT, Thanasis Koutsogiannis nuotr.

Pradėkime nuo ratų bazės, kuri tęsiasi iki 2,7 m, tik didesniam „Peugeot 308 SW“ (2,73). Visi kiti konkurentai atsilieka, artimiausias iš jų yra „Octavia Sports Wagon“, kurio aukštis 2,69 m. Tačiau, skirtingai nei bagažo kategorijos lyderis „Skoda“, „Opel Astra Sports Tourer“ bagažinė yra 100 litrų mažesnė! Kuris „Opel“ yra žymiai ilgesnis už čekišką automobilį: 4,70 m, palyginti su 4,69 m. Standartinis 540 litrų pakrovimo tūris yra šios kategorijos klasifikatoriaus apačioje.

Tačiau apie automobilio pranašumus negalima ypač paminėti galinės sėdynės, kuri sulankstoma į tris dalis 40:20:40, už papildomus 300 eurų. Taip pat mygtukas ant vairuotojo durų, kuris gali apriboti elektrinės bagažinės durų aukštį.

Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT, Thanasis Koutsogiannis nuotr.

Benzininis variklis dabar yra 3 cilindrų ir trijų galių variantų: 110, 130 arba 145 arklio galių. Visi trys yra sujungti su šešių greičių mechanine pavarų dėže. Bet jei nenorite patys judinti svirties, tuomet vienintelis jūsų pasirinkimas yra 1400 cc, taip pat 3 cilindrų, 145 arkliai, bet išskirtinai derinami su CVT. Atkreipkite dėmesį, kad tiek 1200 AG, tiek 1400 cc variklis yra iš Opel, o ne iš PSA.

Nuolat kintančios pavaros transmisijos dažnai kaltinamos nuolat siurbiančiomis savo pagreitį kaip dulkių siurbliai. Kažkas visiškai natūralu, nes esant apkrovai tokio tipo pavarų dėžė nuolat stumia variklį, kad padidintų apsukas. Tiesą sakant, kartu su mažais, mažos galios benzininiais varikliais šis reiškinys dar labiau sustiprėja. Keista, kad „Astra Sports Tourer“ nepatiria šio trūkumo. Matote, kad esant 236 Nm jau nuo 1500 aps./min., Galite stebėti automobilių srautus mieste ir už jo ribų, be 3 cilindrų variklio, viršijančio 3500 aps./min., Kuris užbaigia maksimalų sukimo momento diapazoną.

Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT, Thanasis Koutsogiannis nuotr.

Šį kartą problema yra kitame tachometro gale. Medžiojant gramą CO2, elektroninis valdiklis visada parenka labai mažą greitį, atsižvelgiant į važiavimo greitį. Skriemulio galuose variatoriaus diržas nuolat subalansuotas, todėl variklis sukasi vos virš tuščiosios eigos, net važiuodamas 70 km / h! Savaime suprantama, kai tik reikia energijos, uždėjus koją ant akseleratoriaus pedalo, transmisija neišvengiamai dega.

Dėl šio mažo sūkių skaičiaus taip pat susidaro įspūdis, kad variklis yra visiškai išjungtas, o tai girdite ir jaučiate įvairiomis vibracijomis nuo viso automobilio iki vairo kolonėlės. Trumpai tariant, tai labai nenatūrali patirtis. Žinoma, svirtį galima perjungti į rankinį režimą, kur valdymas imituoja klasikines pavaras, bet vėlgi, viskas nėra tinkamai užfiksuota: svirtys veikia „ne ta kryptimi“ – paspaudus jos kyla aukštyn – ir nėra irtelių perjungiklių. .

Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT, Thanasis Koutsogiannis nuotr.

Pagrindinis klausimas, žinoma, yra tas, ar visos šios aukos pasiteisins ir ar „Astra“ dujų troškulys yra toks mažas, kaip variklio sūkiai. Vidutinis 8,0 l / 100 km sunaudojimas laikomas geru tokio pobūdžio, tuo tarpu iki 6,5 litro, kurį matėme, be abejo, padedantis neegzistuojančiam eismui, yra labai geras rezultatas. Panašus rezultatas suteikia puikų kompromisą tarp dinamiškumo ir patogumo: stiprus sukibimas, tikslus, tačiau tvirtas pojūtis ir geras smūgių sugėrimas. Slopinimas, kuris gali būti geresnis filtruojant mažu greičiu ar dideliais smūgiais bet kokiu greičiu, su didesniu standumu nei standartinės 17 "225/45 padangos.

Išlipę iš „Engine Saver“ ir važiuodami šiuo „Astra Sports Tourer“ lėčiau, nebūkite nekantrūs. Stabilus, gerai subalansuotas ir su patogia progresine pakaba. Jei yra kuo skųstis, tai vairas pasukamas vairas (trys posūkiai nuo galo iki galo) ir jo pastovumas. Bet mes suprantame, kad tai yra mažos raidės apie automobilio charakterį.

Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT, Thanasis Koutsogiannis nuotr.

Turtingoje „Elegance“ versijoje „Astra Sports Tourer 1.4T CVT“ galima įsigyti nuo 25 500 EUR. Tai reiškia, kad jis turi „Multimedia Navi PRO“ sistemą su 8 colių jutikliniu ekranu, šešiais garsiakalbiais ir skaitmenine galinio vaizdo kamera. Taip pat standartinis „Matomumo paketas“ su lietaus jutikliu ir automatiniu šviesos jungikliu su tunelio atpažinimu. Saugumo požiūriu, „Opel“ akių vairuotojo pagalbos paketas yra standartinis ir apima atstumą borte, įspėjimą apie susidūrimą pirmyn, neišvengiamą susidūrimo aptikimą su mažo greičio susidūrimo apribojimu, taip pat kelio išvažiavimo iš kelio ir eismo juostos palaikymo pagalbą. Be kitos įrangos, verta paminėti 18 krypčių elektra reguliuojamą vairuotojo sėdynę su masažo funkcija, atmintimi ir reguliavimu, taip pat tai, kad dvi priekinės sėdynės yra vėdinamos. Norėdami gauti daugiau informacijos apie aparatinę įrangą, spustelėkite nuorodą čia ...

Kompaktiškos bagažinės kategorijoje „Astra Sports Tourer 1.4T CVT“ nėra apverstas aukštyn kojomis pagal bagažinės erdvę – priešingai, jis yra vienas iš uodegų šioje srityje. Tačiau jame yra labai erdvi svetainė, kartu su dideliu našumu ir viliojančiu vartojimu. Tačiau pastarasis yra variklio veikimo sąskaita, kuris sukasi neproporcingai mažu greičiu su važiavimo greičiu, o tai reiškia, kai prašote grąžinti galią. CVT gali neatitikti 3 cilindrų architektūros su būgnais…

Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT, Thanasis Koutsogiannis nuotr.

Specifikacijos „Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT“


Žemiau esančioje lentelėje pateikiamos kai kurios transporto priemonės techninės specifikacijos.

KainaNuo 25.500 XNUMX eurų
Benzininio variklio charakteristikos1341 cc, i3, 12v, 2 VET, tiesioginis įpurškimas, turbo, priekinis, nuolat kintamas CVT
Našumas145 AG / 5000-6000 aps./min., 236 Nm / 1500-3500 aps./min
Pagreičio greitis ir maksimalus greitis0-100 km/h 10,1 sek., maksimalus greitis 210 km/val
Vidutinės degalų sąnaudos8,0 l / – 100 km
EmisijosCO2 114–116 g / km (WLTP 130 g / km)
Размеры4702x1809x1510mm
Bagažo skyrius540 l (1630 l su sulankstomomis sėdynėmis, iki stogo)
Transporto priemonės svoris1320 kg
Bandomasis važiavimas: „Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT“

Добавить комментарий