Bandomasis važiavimas „Kia ProCeed“ ir „Skoda Octavia“. Dembelio akordas

Trečiosios kartos „Skoda Octavia“ ketina išeiti į pensiją, tačiau tai daro aukščiausiu lygiu. Praėjus šešeriems metams po debiuto, ji ne tik toliau pirmauja pardavimuose, bet ir gali mesti iššūkį ryškiems naujiems produktams, tokiems kaip „Kia ProCeed“.

Taip atsitinka, kad „Skoda Octavia“ išeina į pensiją. Naujos kartos automobilis jau buvo pristatytas specialiame renginyje Čekijoje, tačiau „gyvi“ automobiliai į atstovybes atvyks ne anksčiau kaip kitų metų pradžioje. Tuo tarpu mums prieinamas dabartinis automobilis, kurio kėbulo indeksas A7. Panašu, kad šis automobilis gali suteikti mūšį ne tik tradiciniams golfo klasės sedanams, bet ir ryškiems bei į vairuotoją panašiems modeliams, tokiems kaip „Kia ProCeed“.

Esu įsitikinęs, kad tai yra teisingiausias ir stilingiausias „Ceed“ nuo pat modelio sukūrimo momento. Po dviejų eksperimentų su trijų durų korėjiečiai pakeitė formatą ir parodė pasauliui ne tik stilingą, bet ir labai praktišką automobilį, subtiliai pagavę „Shooting brake“ formato atgaivinimo madą. Rezultatas - penkių vietų automobilis su įprasta bagažine, todėl tikrai norisi juo važiuoti.

Pasvirusios laivagalio ir susiliejančios žibintų juostos, jei norite, netgi gali būti linktelėjimas „Porsche Panamera“, tačiau geriau prisiminkite nuostabią „Kia ProCeed GT“ koncepciją, kuri buvo parodyta 2017 m. Frankfurto automobilių parodoje kaip trečiosios kartos šeimos pirmtakas. Šios koncepcijos išorė su nedideliais pakeitimais buvo perkelta į serijinį „ProCeed“, todėl automobilis pilnas iš pažiūros nenaudingų, bet ryškių detalių, tokių kaip antspaudai ant bagažinės dangčio, C statramsčio ar slenksčio.

Korėjiečių dizainas nebus toks patvarus, kaip nesenstančios „Skoda“ formos, tačiau čia ir dabar „ProCeed“ atrodo tikras reiškinys. Jūs netgi priartėjate prie automobilio atsargiai, tikėdamiesi apribojimų, būdingų stilingam automobiliui su žemai kabančiais buferiais, giliu nepatogiu pritaikymu ir gniuždančiu stogu, tačiau nieko panašaus nerandate: čia yra įprasta prošvaisa, kuri leidžia Jūs statysite automobilį sutapdami su kelkraščiu ir įprasta lengvąja padėtimi už vairo, o stogas, net jei jis atrodo šiek tiek žemesnis, vis tiek niekaip netrukdo, pavyzdžiui, lipti į saloną pritvirtinti vaikai kėdėse.

Be to, važiuojant „ProCeed“ negąsdina nei pakabos standumas, nei variklio reakcijos griežtumas, tačiau čia vis tiek turite rezervuoti, kad tai galioja 140 arklio galių variantui su „GT-Line“ prefiksu. O tikras „ProCeed GT“ su 200 arklio galių varikliu bus kur kas konkretesnis. Tačiau normaliam dinamiškam važiavimui pakanka ir 1,4 variklio, kuris kartu su iš anksto pasirinktu „robotu“ turi maždaug tą patį, kaip ir „Skoda Octavia 1,4 TSI“ su DSG pavarų dėže. Įprastu eismu korėjiečių „robotas“ veikia švelniau ir labiau atrodo kaip „automatas“, tačiau kamščiuose, priešingai, jis šiek tiek trūkčioja.

140 arklio galių „ProCeed GT“ neatrodo kaip sportinis automobilis, tačiau jis tikrai gerai sureguliuotas ir leidžia eiti labai griežtai, dinamiškai ir net aštriai. Vienintelis dalykas, kurio labai trūksta po „Octavia“, yra galimybė perjungti į sportinį režimą vienu paspaudimu perdavimo svirtimi ir tuo pačiu metu numesti vieną pavarą. „Kia“ norint tai padaryti, reikia paspausti „Sport“ mygtuką, ko negalite padaryti greitai ir nežiūrėdami.

Pasakojimo apie gražų, greitą ir patogų automobilį, iš tikrųjų trūksta tik patogios bagažinės: už mažų penktųjų durų yra beveik 600 litrų tūrio, tačiau jų negalima naudoti taip lengvai, kaip tų pačių litrų „Octavia“. Nors čia buvo ir lustas, kuris visiškai sutampa su šiuo faktu: skyriaus dugnas yra didelis organizatorius, supjaustytas į penkis uždaromus skyrius, ir tai vis dar yra geriausias sprendimas tyliai saugoti skirtingų dydžių daiktus.

 

Kai tik „Kia ProCeed“ pateko į Rusijos rinką, iškart palyginome jį su „Toyota C-HR“ krosoveriu. Tačiau turiu pripažinti, kad tas bandomasis važiavimas nebuvo pats akivaizdžiausias. Kai po šešių mėnesių vėl bandėme rasti priešininką ne trivialiam „ProCeed“, į galvą atėjo tik „Octavia Combi“. Tiesą sakant, vienintelė golfo klasės „pastogė“, kurioje, kaip ir „ProCeed“, sumontuoti galingi ir didelio sukimo momento turbo varikliai.

Tačiau „Skoda“ techninėse charakteristikose nustatyta, kad pagal bagažinės ir salono tūrį „Kia“ yra net ne universalas, o klasikinis liftas. Čia, už antros eilės sofos galinės dalies, yra net 590 litrų tūrio, o tai yra tik 4 litrais mažiau nei naudojant „Korean Shooting“ stabdį. Ir vėl nepamirškite, kad šie litrai yra sutvarkyti su prekės ženklu „genialus paprastumas“. Taigi, kalbant apie patogumą naudotis krovinių skyriumi, vargu ar kas nors gali aplenkti čekišką „liftback“.

Deja, „Octavia“ išorėje nėra tokia ryški, tačiau už ją prašoma mažiau pinigų. „Liftback“ su 150 arklio galių 1,4 TSI turbininiu varikliu ir septynių laipsnių DSG „robotu“ kaina prasideda nuo 18 195 USD. Žinoma, mes turime aukščiausios klasės automobilį, tačiau jis yra ir pigesnis - nuo 19 819 USD. Net jei apsvarstysime brangiausią variantą su 1,8 litro 180 arklio galių TSI varikliu, jis kainuos ne daugiau kaip 20 959 USD. Turint visas šaunias galimybes, įskaitant sportines sėdynes su integruotomis galvos atramomis, ji vis tiek neviršija 26 198 USD. Tokiu atveju nėra gaila net sumokėti 341 USD už firminį žalsvą metalą, kad „Octavia“ būtų šiek tiek ryškesnė.

Palyginimui: jaunesnė „ProCeed GT Line“ versija su naujausiu „Kia“ 1,4 litro turbininiu varikliu, kurio pajėgumas yra 140 jėgų, siūloma už 20 422 USD, o „įkrauta“ GT su 1,6 litro pripūtusiu varikliu su 206 pajėgų pajėgumas kainuoja net 26 459 USD.

Ir vėl „ProCeed“ išorėje yra tiesiog toks protingas. Viduje jis praktiškai nesiskiria nuo įprasto „Ceed“ universalo, išskyrus labiau nuožulnų stogą, kuris tik apsunkina tūpimą ant galinės sofos. O štai „Skoda“ turi kuo priešintis korėjiečiui. Taip, „Octavia“ interjero architektūra yra tokia pat konservatyvi kaip kėbulo konstrukcija, tačiau dėl naujų skaitmeninių prietaisų ir „Bolero“ jutiklinio ekrano multimedijos čekiško „liftback“ interjeras tampa tikrai modernus ir gyvas.

Na, „Skoda“ važiuoja, kaip ir dera europiečiui, švelniai, sklandžiai, bet surinkta. Dėžutė persijungia beveik be vėlavimų ir gedimų, o ten, kur jie įvyksta, paprastai nereikia greitai reaguoti į darbą su valdikliais. Paprastai „robotas“ nuobodžiauja, kai po dujų išleidimo važiuojate vangia kamščiu: automobilis šiek tiek trūkčioja, kai perjungiate pavaras žemyn.

Taip pat žinau, kad korėjietis yra pastebimai kietesnis už čeką. „Skoda“ ne taip nervingai išsprendžia nedidelius pakabos pažeidimus. Beveik niekas neperduodamas ant vairo - vairas tvirčiomis pastangomis, kaip monolitas, guli rankose.

Žinoma, „Kia“ patobulinimai turi akivaizdžių trūkumų. Pavyzdžiui, ant didelių asfalto bangų automobilis beveik nenukenčia išilginių svyravimų, o ant lankų jis dar efektyviau priešinasi šoniniams pasisukimams. Bet, mano nuomone, bendras „Kia“ važiuoklės balansas vis tiek nusileidžia „Skoda“. Taip, vairuoti „Octavia“ yra šiek tiek mažiau smagu, bet daug daugiau komforto.

Kūno tipas	Pakėlimas	Turistinis
Размеры (ilgis, plotis, aukštis), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Ratų bazė mm	2680	2650
Pilnas svoris	1289	1325
Bagažinės tūris, l	568	594
variklio tipas	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1395	1359
Maks. galia, l. su. (aps./min)	150 / 5000–6000	140/6000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	250 / 1500–3500	242 / 1500–3200
Pavaros tipas, transmisija	RKP7, priekis	RKP7, priekis
Maks. greitis, km / h	221	205
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	8,3	9,4
Degalų sąnaudos (mišrus ciklas), l 100 km	5,3	6,1
Kaina nuo, $.	18 575	20 433

Redaktoriai dėkingi Lužnikų sporto komplekso administracijai už pagalbą organizuojant šaudymą.