Testinis važiavimas „Skoda Karoq“ Rusijai: pirmieji įspūdžiai

Senas turbo variklis, naujas automatinis ir priekinių ratų pavara - europietiškas „Skoda Karoq“ pastebimai pasikeitė, kad įtiktų rusams

Keletą metų Rusijos rinkoje „Skoda“ modelių asortimente buvo spraga. Pensininko Yeti niša ilgą laiką buvo tuščia. Vietoj to, „Skoda“ Rusijos biuras sutelkė dėmesį į brangesnio ir didesnio „Kodiaq“ lokalizavimą. Ir tik dabar atėjo eilė kompaktiškam „Karoq“, kuris buvo užregistruotas Nižnij Novgorodo surinkimo linijoje.

„Karoq“ Europoje buvo parduodamas daugiau nei metus, o Rusijos surinktas automobilis vizualiai nesiskiria nuo europietiško. Viduje yra tos pačios konservatyvios linijos ir tradicinė priekinio skydo architektūra, pagaminta iš pilkos ir nenusakomos, tačiau gana padoraus plastiko.

Čia daugiausia skiriasi apdailos lygiai. Pavyzdžiui, kukli „Swing“ laikmenų sistema su 7 colių jutikliniu ekranu pasirodė bandomajame automobilyje su turtingu „Style“ paketu. Tačiau „Skoda“ ramina, kad kelyje yra pažangesnė „Bolero“ laikmenų sistema su didesniu ekranu ir galinio vaizdo kamera. Tiesa, jie nenurodo, kiek tai padidins tokio automobilio kainą, kuri jau kainuoja 19 636 USD.

Likusi „Karoq“ dalis yra tipiška „Skoda“ su patogiomis sėdynėmis, erdvi sekundė šalia gerai profiliuotos galinės sofos ir didžiulio bagažo skyriaus. Vėlgi, čia taip pat yra visi „Simply Clever“ filosofijos triukai, tokie kaip šiukšliadėžės durų kišenėse, grandiklis degalų įpylimo angoje ir kabliukai su tinklais bagažinėje.

Rusijos „Karoq“ pagrindinis variklis yra 1,6 litro darbinis variklis su 110 AG. su., kuris derinamas su penkių greičių mechanika. Šis maitinimo blokas buvo lokalizuotas mūsų šalyje keletą metų ir jau seniai žinomas Rusijos „Octavia“ ir „Rapid“ liftų pirkėjams. Tikėtina, kad pasirodys modifikacija su šešių juostų automatine mašina. Tačiau net deklaruotą bazinę versiją ant Čekijos krosoverio bus galima įsigyti ne anksčiau kaip antroje metų pusėje.

Tuo tarpu pirkėjams siūlomas tik automobilis su aukščiausios klasės 1,4 TSI turbovarikliu, kurio talpa yra 150 litrų. su., kuris yra suporuotas su 8 laipsnių automatiniu „Aisin“. Be to, variklio su kompresoriumi ir klasikinės „hidromechanikos“ derinys yra aktualus tik priekiniais varomaisiais „Karoq“ variantais. Jei krosoveriui užsisakysite visų varančiųjų ratų transmisiją, automatą pakeis šešių laipsnių DSG robotas su „šlapia“ sankaba. Tačiau visų ratų pavaros sistemos, kaip ir pagrindinio variklio, taip pat kol kas negalima užsisakyti.

Toks maitinimo blokas patinka nepaprastai žaismingam charakteriui. Nedaug šios klasės krosoverių gali pasigirti panašia dinamika. Mes kalbame ne tik apie pagreitį iki „šimtų“, kuris telpa į 9 sekundes, bet ir apie labai energingą pikapą greitėjimo metu kelyje.

Esmė yra turbo variklio didžiausias sukimo momentas, kuris tradiciškai „tepamas“ labai plačiu apsisukimų diapazonu, pradedant nuo maždaug 1500. Ir jei prie šio veiksnio pridėsime teisingą vikrios „automatinės mašinos“ veikimą, kuriame aštuonios pavaros perjungiamos gana arti viena kitos, todėl panašu, kad toks dinamas nebėra kažkas nepaprasto.

Tuo pačiu metu, dėl tiesioginio įpurškimo ir visų tų pačių aštuonių pavarų, automobilis pasižymi labai kukliu apetitu degalams. Žinoma, atskaitos 6 litrų „šimtui“ negalima įvykdyti, tačiau tai, kad svarus krosoveris per kombinuotą ciklą gali saugiai suvartoti mažiau nei 8 litrus 100 km, atrodo labai vertingas.

Kita ne mažiau svarbi detalė yra važiavimo kokybė, dėl kurios „Karoq“ aiškiai išsiskiria iš konkurentų. Čia ir vairas su geru grįžtamuoju ryšiu ir puikiu krypties stabilumu bei paklusnumu greituose posūkiuose. Automobilis, net ir griežtuose posūkiuose, lieka surinktas ir tvirtai numuštas - įprasta istorija automobiliams ant MQB platformos.

Kita vertus, dėl panašių važiuoklės nustatymų „Karoq“ gali atrodyti be reikalo griežtas kelyje. Bent jau pakabos jam veikia gana atspariai. Ir jei amortizatoriai keleiviams praras beveik nepastebimas smulkmenas, vibracija dėl didesnių nelygumų, tokių kaip „greičio mažinimo kalneliai“, vis tiek perduodama salonui, neapsiribojant paprastu kėbulo pasisukimu.

Kita vertus, Čekijos prekės ženklo gerbėjai visada vertino rafinuotus vairavimo įpročius ir gerą valdymą šiuose automobiliuose. Net ir kalbant apie tradicinius žemesnės kainos segmento modelius.

Tačiau dar anksti spręsti, koks „biudžetinis“ pasirodė „Karoq“. Rusijos „Skoda“ biuras paskelbė vienintelės užsakomos krosoverio versijos kainą su 1,4 litro turbokompresoriumi ir priekiniais varančiaisiais ratais. Tai 19 636 USD. už „Ambition“ paketą ir 21 915 USD. versijai „Style“.

Abi versijos yra gana gerai įrengtos, tačiau vis tiek neatrodo labai prieinamos, be to, jos gali pridėti dar 2 619–3 929 USD, jei jus apims užsakydami papildomą įrangą. Todėl „Karoq“ yra lygiai vienu laipteliu žemesnis nei „Kodiaq“, tačiau tuo pačiu metu jis užima aukščiausias pozicijas to paties dydžio kompaktiškų krosoverių segmente. Matyt, būtent taip ir buvo siekiama.

Tipas	Kryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4382/1841/1603
Ratų bazė mm	2638
Prošvaisa mm	160
Bagažinės tūris, l	500
Pilnas svoris	1390
variklio tipas	R4, benz., Turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1395
Maks. galia, l. su. (aps./min)	150/5000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	250 / 1500–4000
Pavaros tipas, transmisija	Prieš., AKP8
Maks. greitis, km / h	199
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	8,8
Kuro sąnaudos, l / 100 km	6,3
Kaina nuo, $.	19 636