Bandomasis važiavimas „Volvo S60“. Trys nuomonės apie sedaną, skirtingai nei kitos
Sumaniai paslėptas VIN numeris, erdvus interjeras, šiek tiek erzinanti tabletė ant konsolės, visiškai patikimas elgesys ir kiti „AvtoTachki.ru“ redaktorių užrašai apie nestandartinį aukščiausios klasės sedaną
Visuotinai pripažįstama, kad „Volvo S60“ sedanas yra antroje aukščiausios klasės segmento pakopoje, nors jo kaina gana atitinka pirmąją. Pagrindinė mašina su 190 AG varikliu. su. kainuoja 31 438 USD, o 249 arklio galių T5 versijos, kuri gali būti tik visų ratų pavara, kainos prasideda nuo 36 285 USD.
Iš didžiojo vokiečių trijų sedanų tik „Audi A4“ yra pigesnis, tačiau visi „S60“ variantai yra galingesni už bazinius kolegas ir tikrai nėra prasčiau įrengti. Švediško automobilio atveju ribotos konfigūracijos ir varikliai glumina - pavyzdžiui, Rusijoje nėra puikių dyzelinių variklių, o pavaros tipas yra griežtai susietas su jėgos agregatu. Tačiau faktas yra tas, kad panašiais apdailos lygiais „Volvo S60“ gali atkakliai kovoti su konkurentais ir daugeliu atžvilgių juos lenkia.
„Volvo“ prekės ženklo raida tikrai bus įtraukta į kai kuriuos vadovėlius kaip iliustraciją, kaip nuo lagaminų pensininkams bagažo gamintojo iki bendrovės, susijusios su technologijomis ir sauga. Turbiniai varikliai, pritaikytos pritaikomos pakabos ir visa krūva saugos elektronikos egzistuoja kartu su neįprastu dizainu ir kokybiška apdaila, ir tai jau tapo visų prekės ženklo modelių standartu.
Kitas dalykas, kad šiandien visi „Volvo“ yra panašūs vienas į kitą, ir tai ne tik apie vidaus apdailą su tais pačiais klavišais, prietaisų ekranais ir vertikalios konsolės planšetėmis, bet ir apie borto sistemų rinkinį. Ir jei ką nors galima kaltinti „Volvo“ rinkodaros specialistais, tai yra ši vidinė tapatybė, kurios dėka automobiliai skiriasi tik formos faktoriumi ir kėbulo dydžiu.
Man asmeniškai atrodo optimalus sedano „S60“ dydis ir formatas, nes aš labiau mėgstu klasikines formas, o ne naujai sureguliuotus krosoverius. Tačiau yra klausimų, susijusių su dizaino sprendimais, ir jie man trukdo mylėti „Volvo“ kaip akį džiuginantį gaminį. Jei mažas krosoveris „Volvo XC40“ pats savaime yra originalus dalykas, tai tvirtas išorinis S60 sedanas pasirodė esąs paprastas ir net grubus, o laivagalio sprendimas su žibintų laikikliais apskritai atrodo juokingas. Plius sunkus galinis stulpas.
Įgaubtos radiatoriaus grotelės su tvarkingais priekiniais žibintais šonuose atrodo gerai, tačiau buferis atrodo per daug komplikuotas, o stovėdamas visada bijote subraižyti ant bortelio. Galiausiai salonas, pastatytas aplink planšetinį kompiuterį, jau seniai prarado savo originalumą ir tapo nuobodus, o fizinių raktų trūkumas ir poreikis įsigilinti į meniu dažnai labai erzina.
Tik apdailos medžiagos leidžia pakęsti šią skaitmeninę ekonomiką, kuri yra gera ir išvaizda, ir prisilietimu, be to, jos yra papildytos mielomis detalėmis, pavyzdžiui, pseudo-metalinėmis įpjovomis ant sukamųjų posūkių - dar viena atrakcija yra variklio užvedimo lustas. Taip pat - patogus klasikinis tvirtinimas ir tinkamas vietos užpakalinėse sėdynėse, kurį mano draugai naudojo ne kartą.
Apskritai nesu entuziastingas dabartiniam „Volvo“, tačiau esu gana pasirengęs suvokti S60 kaip modernią transporto priemonę finansiškai sėkmingam žmogui. Tik klausimas, ar toks žmogus yra pasirengęs sumokėti daugiau nei 3 milijonus rublių. už gerai įrengtą keturiais ratais varomą automobilį, kaip buvo mūsų bandyme, jei už tuos pačius pinigus siūloma visa eilė automobilių, turinčių rimtesnę kilmę, apie kurias visos knygos jau seniai parašytos.
Kalbėdami apie „Volvo“, žmonės ginčijasi dėl „premium“. Vieni sako, kad prekės ženklas artėja prie vokiečių trejetuko ir tuoj jį pasivys, kiti skundžiasi, kad „Volvo“ jokiu būdu netaps „Mercedes“, o prekės ženklas dar ilgai nešios šį nebrangų kryžių. Abu jau seniai erzina adekvatų „Volvo“ pirkėją, kuriam, pirma, nereikia „Mercedes-Benz“, antra, šis statusas visai nerūpi.
Be to, „Volvo“ savininką gana sužavėjo tai, kad jie neskuba sulyginti automobilio su vokiečių trejetu, nes turint „Mercedes-Benz“, BMW ir „Audi“ įvedami tam tikri įvaizdžio apribojimai ir pareiga išlaikyti premium automobilis. O turėti „Volvo“ reiškia turėti gerą automobilį: pakankamai brangų, kad tam tikroje aplinkoje būtų geras įvaizdis, bet ne toks „riebus“, kad šiuo atžvilgiu būtų prisiimta tam tikra atsakomybės našta.
Šiuo metu „Volvo“ oponentai gali pastebėti, kad švediškų modelių kaina pasiekė geriausiųjų trijų lygį, o tai reiškia, kad jiems keliami reikalavimai turi būti tinkami. Tačiau „Volvo“ pirkėjas yra pasirengęs mokėti šiuos pinigus tik todėl, kad kiekvieną investuotą rublį laiko pateisinamu, o ne todėl, kad pats prekės ženklas yra brangus. Ir jei sedano „S60“ kaina prasideda nuo 31 438 USD, tai reiškia, kad apgalvotas geležis, gera plastika, minkšta oda ir tiksli elektronika bus būtent už tokią sumą.
Dabartinis „S60“ yra labai erdvus viduje, jaukus iki galo, ypač su dviejų spalvų odiniu interjeru, o stogas yra prigrūstas šiuolaikinių apsaugos sistemų. Toks rūpestis keleiviais gali atrodyti nereikalingas, jei tai buvo per daug įkyru, tačiau jaučiasi, kad viskas yra saikingai, o važiuojant automobilis, atrodo, visiškai nesuspaustas elektroninės vice.
Priešingai, su 249 AG varikliu. nuo. ir su visų varančiųjų ratų pavarų dėže jis nueina labai toli iki ribų, tačiau visiškai neprovokuoja jų žvilgsnio. Jūs tiesiog žinote automobilio galimybes ir nereikia jų išbandyti - važiuoti šiuo sedanu atrodo taip užtikrintai ir ramiai. Atsižvelgiant į tai, kad elektroninių asistentų rinkinys dabar yra vienodas visiems, būtent dėl šio vairuotojų pasitikėjimo „Volvo“ prekės ženklas ir toliau laikomas saugiausiu pasaulyje.
Latvijos pasienietis reikalavo ant nugaros parodyti VIN numerį, bet aš tik numojau rankas. Su žibintuvėliu rankoje mes kartu apžiūrėjome lygintuvą po gaubtu, slenksčiais ir kėbulo atramomis, ieškojome plokštės po stiklu, ant durų ir net po bagažinės kilimėliu, bet niekada nieko neradome. Pasienietis suprato, kad manęs nėra už ką sulaikyti, tačiau jis privalėjo dokumentus patvirtinti numeriais, todėl kilo problemų.
Sprendimas buvo rastas netikėtai. - Ieškokite VIN numerio borto kompiuteryje, - patarė pasienietis, ir aš pasiekiau ilgą konsolės planšetinio kompiuterio meniu. „Nustatymai“ - „Sistema“ - „Apie automobilį“ - viskas kaip išmaniajame telefone, pritaikyta funkcionalumui. Šis numeris pagaliau pasirodė ekrane, o pasienietis atnaujino registracijos procesą, jausdamas pasiekimą.
Pasaulyje, kuriame lengviausia atsiskaityti už stovėjimą naudojant programą, nusipirkti draudimą internetu ir laikyti transporto priemonės pasą debesyje, VIN numeris borto kompiuterio meniu atrodo labai logiškas. Su tokia pačia sėkme būtų galima anuliuoti STS, vairuotojo pažymėjimą ir net pasą: pažvelkite į kamerą, o muitininkai su pasieniečiais akimirksniu gaus visus jūsų duomenis iš pasaulinės duomenų bazės. Tą patį buvo galima padaryti ir su automobiliu.
Šioje skaitmeninėje visatoje kyla tik vienas klausimas: o kas bus, jei duomenys pasirodys netikri? Ar galima „švariai“ perrašyti VIN laive esančioje sistemoje, ar savininkui ir vyriausybinėms agentūroms uždėti kokią nors kitą kiaulę? O kur yra ribos, kiek galite modernizuoti elektroninį pildymą, ir kas tiksliai turi teisę tai daryti?
Atsakymą į šiuos klausimus mūsų atveju davė kitas Latvijos pasienietis grįždamas. Borto planšetinio kompiuterio ekrane esantys skaičiai jo visiškai nesužavėjo, ir jis lipo ieškoti tikrojo skaičiaus ant kūno. Ir jis tai rado, atstumdamas keleivio sėdynę ir pakeldamas kilimo gabalą, kuris specialiai buvo supjaustytas gamykloje tam tikroje vietoje. Tada viskas taip pat buvo tradiciškai: dokumentai, pasai, draudimas, bagažo patikrinimai ir deklaracijos, užpildytos tušinuku.
Įprastinės patikros užtruko pusantros valandos, po kurios „Volvo S60“ vėl linksmai riedėjo greitkeliu ties leistino greičio riba. Elektroniniai padėjėjai, kurie buvo per uolūs, kad padėtų vairuoti automobilį, buvo išjungti, eidami ten, o draudimas avarinių situacijų atveju įprastais režimais niekaip nesikišo.
Platus planšetinio kompiuterio meniu leidžia nustatyti bet kokio lygio kompromiso variantą, tačiau svarbiausia, kad pats automobilis bet kokiu atveju nesislėptų už elektroninių padėjėjų nugarų. Analoginės pakabos riebokšliai puikiai tinka bet kokios kokybės kelyje, variklis džiaugiasi tvirta sukibimo jėga ir nenorite dar kartą tinkamai ir suprantamai paleisti vairą.
Asmeniui, kuris yra įpratęs vairuoti, o ne vairuoti keleivį nepilotuojama kapsule, „Volvo S60“ vis tiek yra automobilis su didele raide, net atsižvelgiant į didžiulę pusiau salono planšetę ir giliai paslėptą VIN numerį, kuris yra lengvesnis. rasti elektroninio įdaro žarnose nei ant aparatūros. Panašiai yra ir su vairuotojo elektronika, ir gerai, kad tai netrukdo mėgautis vairavimo procesu.
Redaktoriai dėkingi „Kristall“ gamyklos administracijai už pagalbą organizuojant šaudymą.
