Bandymas: „Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost“ 103 kW
Bandomasis važiavimas

Bandymas: „Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost“ 103 kW

Metai bėga. Prieš ketverius metus „Ford“ pristatė savo pirmąją mažo krosoverio kartą, kuriai buvo paruošta gana visureigio išvaizda. Jis mums šiek tiek pavėlavo, ir tai yra viena iš priežasčių, kodėl ši kruopšti atgaiva bus dar labiau laukiama. Daugiausia dėl to, kad per pastaruosius kelis mėnesius pirkėjai tiesiogine prasme „įsižiebia“ tokias transporto priemones.

Aukštai pastatyta, su gana aukšta kabina ir atsargine dalimi išorėje ant į šoną atsidarančio bagažinės dangčio, svarbiausi judesiai priklausė pirmajai kartai. Jie išlieka, nors jums bus sunku rasti pakaitinį dviratį tarp naujesnių ar naujai registruotų „EcoSport“. Mums to tikrai nereikia šiandieniniame bagažinės eisme! O jei ne, tai EcoSport yra tai, ką jau minėjau, trumpiausias iš naudingų hibridų. Atnaujinimo metu „Ford“ šiek tiek patobulino ir išorės išvaizdą, pirkėjas gali rinktis ir ST-Line ženklinimu pažymėtą įrangą. Jis šiek tiek labiau pabrėžia minėtos įrangos linijos aksesuarus – tokiu stiliumi, žinomu iš kitų tos pačios temos „Ford“ variacijų, nuo „Fiesta“, „Focus“ ar „Kuga“.

Bandymas: „Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost“ 103 kW

Žinoma, erdvumas nepasikeitė, palyginti su jo pirmtaku. „Ford“ nustatė, kad „EcoSport“ klientams reikia daugiau ir geresnės įrangos, nei jie siūlė iš pradžių. Buvo atlikta nuodugnių patobulinimų, iš kurių vienas yra tas, kad „EcoSport“ dabar gamina viena iš Europos gamyklų, naujausia jų Rumunijoje, kur ji pakeitė mažiau sėkmingą mažą mikroautobusą „B-Max“. „Europietiškumas“ jam tinka, nes dabar interjere naudojamos medžiagos taip pat sukuria geros kokybės įspūdį. Visiškas vairavimo funkcijų pertvarkymas taip pat yra žingsnis teisinga kryptimi. Dabar daugumą nustatymų pasiekiame per informacijos ir pramogų sistemą, kuri yra centre. Rinkinys ekrane priklauso nuo to, kokią įrangą pasirinksime. Bazinis modelis su 4,2 colio arba vidutiniu ekranu su 6,5 colių ekranu neturi visų funkcijų, tačiau pagirtina, kad pasirinkę 340 colių kombinaciją su radiju su DAB ir USB prievadu tik už XNUMX eurų gausite išmanųjį telefoną ryšys .... „EcoSport“ palaiko „Apple CarPlay“ ir „Google“ „Android Auto“. Turime padėkoti „Ford“ už tai, kad nebuvo vienas iš tų, kurie norėjo sujungti visiškai naudingus informacijos ir pramogų priedus į paketą, kuris iš kliento pareikalautų didelės priemokos. Pavyzdžiui, tiems, kurie turi išmaniuosius telefonus, pavyzdžiui, vairuotojams, navigacijos tikrai nereikia.

Bandymas: „Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost“ 103 kW

Visų pirma verta paminėti, kad „Ford“ siūlo tikrai prabangius priedus su ST-Line komplektacijos versija – iš dalies odinėmis sėdynėmis ir oda aptrauktu vairu (tai vienintelis šios versijos apačioje nupjautas). Be išorinių priedų ir geresnės vidaus įrangos, ST-Line taip pat yra 17 colių didesni ratlankiai ir kitokia, tvirtesnė važiuoklės arba pakabos sąranka, tačiau mūsų bandytojai turėjo keletą papildomų 18 colių ratlankių. 215/45. Tai, žinoma, sumažina komfortą, bet kai kuriems tai reiškia daugiau gražios didesnių dviračių išvaizdos... Rezultatas – neabejotinai daug griežtesnis keleivių valdymas, kai važiuojame su EcoSport vidutiniais Slovėnijos keliais. Vos per kelias minutes vairuotojas įpranta vengti didžiausių kelio nelygybių. Į tą patį krepšelį (angl. Beauty before function) galime įdėti įrangą, kuri buvo pridėta mūsų EcoSport testui už papildomą mokestį - stiliaus paketas 4. Buvo „supakuotas“ su galiniu spoileriu, papildomai tamsintais stiklais ir ksenoniniais žibintais. Kiekvienas „EcoSport“ klientas, norintis geriau apšviesti priešais esantį kelią, už tai sumokės papildomus 630 eurų. Jei kalbame apie gerą vairavimą, būtinai turime paminėti puikų valdymą, kuris jau būdingas europietiškiems Ford gaminiams.

Bandymas: „Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost“ 103 kW

Iš pirmtako dabartiniame „EcoSport“ liko tik beveik nepakitusi erdvė ir patogumas. Tokiam trumpam automobiliui jis tikrai pavyzdinis, erdvus ir praktiškas, taip pat judrus, ypač parkuojant. Erdvumo ir komforto jausmas priekyje tikrai yra toks pat, kaip ir didesnių konkurentų, o gale sėdintiems keleiviams yra daug vietos. Bagažinė iš tiesų visai tinkama, ji yra kiek didesnė dėl palikto atsarginio rato, į kurį, kaip jau buvo minėta įžanginėje dalyje, galima patekti iš bagažinės dangčio išorės. Durelių atidarymas į šoną (jos yra kairiajame automobilio kampe) turi savo privalumų ir trūkumų – nepatogu, jei dėl stovinčių automobilių neužtenka vietos visiškai atsidaryti, kitu atveju privažiavimas taip pat gali būti paprastesnis.

Bandymas: „Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost“ 103 kW

Dabartis yra laikas, kai dyzeliniams prognozuojama bloga ateitis. Tai viena iš priežasčių, kodėl šis „EcoSport“ populiarėja: „Ford“ 103 litrų darbinio tūrio trijų cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi dabar siūlo 140 kilovatų arba XNUMX „arklio galių“ (galiai padidinti reikalingas nedidelis priedas). Jis tikrai pakankamai šoklus ir džiaugiamės tuo, ką jis siūlo visomis vairavimo sąlygomis. Šiek tiek mažiau įspūdingi jo degalų sąnaudų skaičiai. Jei norime priartėti prie oficialių vidutinių sąnaudų rodiklių, turime važiuoti labai kantriai ir atsargiai, o kiekvienas kiek ryžtingesnis dujų spaudimas greitai padidina įprastas vidutines sąnaudas litrui ar daugiau.

Bandymas: „Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost“ 103 kW

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: „Summit“ varikliai Liublianoje
Bandymo modelio kaina: 27.410 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: 22.520 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida: 25.610 €
Galia:103kW (140


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 10,5 s
Maksimalus greitis: 186 km / val
Garantija: Išplėstinė garantija 5 metų neribota rida, 2 metų dažų garantija, 12 metų garantija nuo rūdžių
Sisteminė apžvalga 20.000 km


/


12

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: 1.082 €
Kuras: 8.646 €
Padangos (1) 1.145 €
Vertės praradimas (per 5 metus): 8.911 €
Privalomas draudimas: 2.775 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +6.000


(
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti 28.559 € 0,28 (km kaina: XNUMX


)

Техническая информация

variklis: : 3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - priekyje skersai sumontuotas - anga ir eiga 71,9 × 82 mm - darbinis tūris 999 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,0: 1 - didžiausia galia 103 kW (140 l .s.) esant 6.300 17,2 aps./min – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 103,1 m/s – galios tankis 140,2 kW/l (180 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 4.400 N m esant 2 4 aps./min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX cilindrų vožtuvai - tiesioginis kuro įpurškimas
Energijos perdavimas: varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 valandos; III. 0,757 valandos; IV. 0,634; t. 4,590; VI. 8,0 – diferencialas 18 – ratlankiai 215 J × 44 – padangos 18/1,96 R XNUMX W, riedėjimo diapazonas XNUMX m
Talpa: didžiausias greitis 186 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,2 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emisija 119 g/km
Transportavimas ir pakaba: krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis būgnas, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimo tarp kraštutinių taškų
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.273 1.730 kg - leistina bendra masė 900 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: XNUMX XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX - leistina stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys: ilgis 4.096 mm - plotis 1.765 mm, su veidrodėliais 2.070 mm - aukštis 1.653 mm - ratų bazė 2.519 mm - priekinė vėžė 1.530 mm - 1.522 mm - prošvaisa 11,7 m
Vidiniai matmenys: išilginė priekinė 860-1.010 mm, galinė 600-620 mm - priekis plotis 1.440 mm, galas 1.440 mm - galvos aukštis priekyje 950-1.040 mm, galas 910 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 510 mm, galinė sėdynė 510 mm - vairo žiedo skersmuo 370 mm - kuro bakas 52 l
Dėžė: 338 1.238-l

Mūsų išmatavimai

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Odometro būsena: 2.266 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:10,5s
402m nuo miesto: 17,3 metų (


120 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h: 9,6 / 13,3


(IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h: 12,4 / 16,3


(sekm./penk.)
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 36,3m
AM stalas: 40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara58dB
Bandymo klaidos: Neabejotinas

Bendras įvertinimas (407/600)

  • Atnaujinta „EcoSport“ versija yra įdomus pasirinkimas, kuriame daugiausia gerai įgyvendintos idėjos, be to, ji yra judri ir lengvai pastatoma.

  • Kabina ir bagažinė (56/110)

    Nepaisant to, kad išoriniais matmenimis jis yra vienas mažiausių, jis yra gana erdvus, trukdo tik bagažinės atidarymo būdas.

  • Patogumas (93


    / 115)

    Patenkinamas vairavimo komfortas, pavyzdinis ryšys ir aukštos kokybės informacijos ir pramogų sistema

  • Transmisija (44


    / 80)

    Trijų cilindrų benzininis variklis pasižymi tinkamomis savybėmis, šiek tiek mažiau įtikinantis ekonomiškumo požiūriu.

  • Vairavimo charakteristikos (72


    / 100)

    Po „Ford“ gera padėtis kelyje ir tinkamas valdymas aukštu lygiu.

  • Saugumas (88/115)

    Įrengta aktyvi kruizo kontrolė užtikrina geras pagrindines saugumo sąlygas.

  • Ekonomika ir aplinka (54


    / 80)

    „Ford“ garantija yra pavyzdinė, o didesnę kainą lemia turtinga įranga.

Vairavimo malonumas: 3/5

  • Gera padėtis kelyje neabejotinai prisideda prie gero vairavimo jausmo, atsižvelgiant į tai, kad tai yra aukšto lygio krosoveris.

Mes giriame ir priekaištaujame

skaidrumas ir erdvumas

galingas variklis

turtinga įranga

lengvas prijungimas

penkerių metų garantija

puikus lietaus jutiklio atsakas

reikšmingi vidutinio vartojimo svyravimai priklausomai nuo vairavimo stiliaus

Добавить комментарий