Bandymas: „Honda Civic 1.8i ES“ (4 durys)
Žinau, kad pirmiausia užpulsite mane dėl frazės „žemesnės kainos“. Tokia „Honda“, bent jau dabartiniais sunkiais ekonominiais laikais, nėra visiškai pigi, o palyginimai su konkurencija (ir jų įranga) rodo, kad ji taip pat nėra (pernelyg) brangi. Tačiau jei atsitiktinai pamatėte žemiau esantį žodį, sakau jums, kad yra ir BMW M3 sedanų. Priimdami mano užuominą, nemanote, kad kainos pozicija priklauso nuo piniginės storio, o tai diktuoja jūsų požiūrį. Tai, kas vienam pigu, daugeliui nepasiekiama.
Keturių durų „Honda Civic“ yra diskretiško dizaino, galima sakyti, pilka pelė. Kol pažvelgsi tik iš išorės, jis retai sužavės (o tai dažniausiai jau prisiekę Hondai, kone fanatiškai prisirišę prie prekės ženklo) ir paliks visiškai abejingus. Tik interjeras atskleidžia savo genus, o po pirmųjų kilometrų – ir technologijos.
Dviejų dalių skaitmeninis prietaisų skydelis galbūt nebus geriausias potencialių pirkėjų rinkodaros svertas, jei pažymėsime juos vyresniais ir tylesniais vairuotojais, tačiau po šimto kilometrų prie jų priprantama ir įsimyli po pirmojo tūkstančio. Privalumai? Skaidrumas, kurį taip pat galima priskirti dideliems skaitmeniniams dokumentams, ir logiška sklaida taip pat patiks tiems, kurie nepalaiko šiuolaikinių kompiuterinių įrašų.
Dviejų aukštų konstrukcijoje taip pat nieko nėra: vairas yra tiesiai tarp jų, todėl vaizdas nebus paveiktas, bent jau paprastiems vairuotojams. Žalias „ECON“ mygtukas yra įdomus: jis nurodo technikams ir elektronikai dirbti maksimaliai efektyviai, taigi ir mažiausiai apsunkinantį poveikį aplinkai, ir tuo pačiu mes nebūsime judantis šikanas šiais pernelyg dažnai nuožulniais Slovėnijos keliais, net ir ekonominėmis sąlygomis. . režimu. Priešingai.
Deja, jūs gaunate tik 1,8 litro benzininį „Civic“ sedaną, o tai savaime yra gėda, nes 2,2 litro turbodyzelis greičiausiai jam tiks labiau. Nepaisant mažesnio garsumo (ar dėl to), variklis jaučiasi mylintis drąsuolius. Jei švelniai paspausite akceleratoriaus pedalą, jis bus labai sklandus, o didėjant apsisukimams taps maloniai sportiškas.
Jei jums atrodo, kad 104 kilovatai (o gal reikėtų kalbėti apie buitiškesnę 141 „arklio galią“?) yra per mažai, galiu paguosti tuo, kad šešių laipsnių pavarų dėžė turi labai trumpus perdavimo santykius. Taigi pojūtis yra sportiškesnis, nei galėtumėte iš pirmo žvilgsnio, o tai padeda tikslus vairo stiprintuvas, tvirtesnė važiuoklė ir mechaninis tikslumas, kuris akivaizdžiai tinka visiems Hondam. Pavarų dėžė netgi tokia „trumpa“, kad variklis sukasi šešta pavara esant 3.500 aps./min., o tai laikėme trūkumu.
Norite pasakyti, kad 3.500 7.000 aps./min yra lengvas maistas šiam varikliui, nes jis tiesiog mėgsta suktis iki beveik 81 87 aps./min.? Jūs teisus, tai tikrai ne pastangos jam, o misija pagal kiaurymę ir eigą (6.500 ir 180 mm), kuri maksimalią galią duoda tik esant XNUMX aps./min., bet tuo metu jau gana garsiai. Deja, ne visi džiaugiasi variklio melodija, nes žmona teikia pirmenybę muzikai, o vaikams – pasakoms. Kalbant apie vaikus, XNUMX centimetrų paaugliai taip pat nesunkiai telpa ant galinių sėdynių, tereikia įlipant žiūrėti į galvą.
Šiek tiek mažiau rekordinis, palyginti su penkių durų versija, yra bagažinė: nors klasikinis „Civic“ su savo 470 litrų yra beveik fenomenas (naujasis „Golf“ turi tik 380 litrų!), sedanas yra tiesiog vidutinis ir taip pat mažiau naudingas dėl mažesnė anga. Galinių garsiakalbių dugnai yra gana atviri, o tai dar labiau apsunkina ketinimą įkelti bagažinę į galinį kampą.
Bandomasis automobilis buvo gerai aprūpintas 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais, keturiomis oro pagalvėmis ir dviem užuolaidinėmis oro pagalvėmis, VSA stabilizavimo sistema („Honda ESP“), galinio vaizdo kamera, greičio palaikymo sistema su greičio ribotuvu, ksenoniniai žibintai (su blykste) tamsesniam apšvietimui. aplinka), radijas su CD grotuvu ir USB jungtimi, automatinis oro kondicionierius, šildomos priekinės sėdynės, galiniai parkavimo jutikliai ir kt.
Kaip trūkumą mes tai priskyrėme garsiakalbių sistemos trūkumui, o kai kurie bus susirūpinę, kad priekyje nėra stovėjimo jutiklio. Mes taip pat pastebėjome kai kuriuos interjero trūkumus, todėl jis negavo visų taškų už atlikimo kokybę. Ar tai mokestis už tai, kad keturių durų sedanas gaminamas Turkijoje?
Net keturių durų „Civic“ negali nuslėpti savo genetinio įrašo, nors jau laukiame furgono versijos, kurios teks palaukti dar bent metus. Tikimės, kad tuo metu „Honda“ nepadaro tos pačios klaidos kaip su keturių durų sedanu, kuris siūlo tik benzininį variklį.
Tekstas: Aljosha Darkness
Honda Civic 1.8i ES
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Mobil doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 19.490 € |
| Bandymo modelio kaina: | 20.040 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 104kW (142 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalus greitis: | 200 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekinė skersinė - darbinis tūris 1.798 cm³ - didžiausia galia 104 kW (141 AG) esant 6.500 174 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 4.300 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Talpa: | didžiausias greitis 200 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h 9,0 – degalų sąnaudos (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, CO2 emisija 156 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinės individualios pakabos, lakštinės spyruoklės, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas - apvalus ratas 11 m - kuro bakas 50 l. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.211 kg - leistina bendra masė 1.680 kg. |
| Dėžė: | 5 lagaminai „Samsonite“ (bendras tūris 278,5 l): 5 vietos: 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 lagaminai (68,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Rida, sąlyga: 5.567 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,9 metų ( 136 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,6 / 14,4 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 12,1 / 14,4 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 200 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,8l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,9l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,1 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,7m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Mes giriame ir priekaištaujame
Užkrato pernešimas
vairavimo tikslumas
erdvumas ant galinio suolo
skaitmeniniai skaitikliai
variklio triukšmas šeštąja pavara esant 130 km / val
nėra laisvų rankų sistemos
standesnė važiuoklė
meistriškumas neprilygsta (japonų) „Honda“
