Bandymas: „Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS“

Bent jau mes taip suvokiame, o iš tikrųjų jis labai panašus į motociklus. Visureigiai motociklai yra labai populiarūs, nes jie suteikia daug patogumo ir vairavimo malonumo.

Toli rytuose esančios salos milžinas „Honda“ šiek tiek supainiojo (bent jau mus) su savo agresyviais dviračiais, kurie buvo labai panašūs savo išvaizda, bet labai skirtingi, kai įlipi į juos ir apžiūri dviratį. Juokingiausia, kad nė viena iš šių naujų X raidžių nėra bloga, kiekviena yra gera ir savaip įdomi. Bet jei reikėtų rinktis tik vieną, o sprendimą lėmė ir kaina, tuomet rinktumėtės šį – VFR800X Crossrunner. Už šiek tiek mažiau nei 11 6.000 USD gausite „Honda“ su daugybe charakterių. Mums patinka, kad jie nepamiršo, kas iš tikrųjų yra šio dviračio širdis. Negalima piktnaudžiauti VRF pavadinimu. Štai kodėl keturių cilindrų V formos variklis, kurio sūkių skaičius viršija 16 aps./min., skleidžia sveiką, sportišką riaumojimą, kai įjungta VTEC ir smarkiai įsibėgėja. Perėjimas, kai įjungti visi XNUMX vožtuvų, o ne aštuoni, kitaip nėra grubus. Tai buvo kažkas, ką inžinieriai sugebėjo išlyginti ir patobulinti, išlaikydami išskirtinį VFR charakterį.

Būtent šis personažas taip pat užtikrina, kad gausite dvigubo veido motociklą. Jis gali būti labai aptakus ir nepretenzingas, tačiau dėl nedidelio ūžesio iš išmetimo vamzdžio jis tampa labai sportiškas ir gyvas.

„Crossruner“ yra ramus iki nurodytos ribos ir todėl labai tinka neskubamam turistinio stiliaus kruizui, tačiau iš karto padidina širdies ritmą viršuje. 4 cm782 V78 variklis tapo galingesnis ir gali išvystyti 106 kilovatų galią arba 10.250 arklio galias esant 75 8.500 aps./min. Ir 2,2 Nm sukimo momentą esant 200 aps./min. Tai dar keturi arkliai ir 60 niutono metrai daugiau nei ankstesniame modelyje, taip pat malonu vairuoti. Taigi motociklas išvysto šiek tiek daugiau nei 130 kilometrų per valandą greitį ir, svarbiausia, užtikrina malonų dinamišką važiavimą nuo 50 iki 80 kilometrų per valandą. Gyvenamoje vietovėje, kur riba yra XNUMX, priešingu atveju turite perjungti dvi ar tris pavaras žemyn, tačiau greičiui pakilus virš XNUMX kilometrų per valandą, galite tiesiog „įstrigti“ šešta pavara ir mėgautis posūkiais.

Tačiau perdėti negalima, tai labiau sportinis dviratis, o ne sportinis, kurio pagrindinis koziris – komfortas. Pakaba sureguliuota taip, kad gerai sugertų nelygumus, tačiau jai nepatinka sunkūs nelygumai iki ribų ir nelygumai, kuriuos galite sau leisti ant sportinių dviračių.

Taip pat malonu ir atsipalaidavęs jaustis prie vairo, ir visa tai primena sėdynę, kaip esame įpratę važinėti enduro dviračiais. Šaltą rytą rankose nesušalome, nes „Crossrunner“ turi šildomas rankenas, kurios maloniai įkaista, kai lauko temperatūra nukrenta. Jums gali prireikti papildomos apsaugos nuo vėjo viršutinei kūno daliai. Esant atsipalaidavusiai vertikaliai, viskas, kas viršija 130 kilometrų per valandą, tampa gana varginanti ir jūs turite slėptis už mažo priekinio stiklo.

Sėdynė yra patogi ir reguliuojamo aukščio, todėl gerai sėdės tie, kurie turi ilgas kojas ir tie, kurie yra šiek tiek trumpesni. Diapazonas yra nuo 815 iki 835 milimetrų aukščio nuo žemės. Keleivė taip pat sėdės patogiai, be plataus sėdynės paminkštinimo, dvi šoninės rankenos taip pat suteiks jai saugumo jausmą.

Bandomasis „Honda Crossruner“ neturėjo šoninių lagaminų, tačiau iš išvaizdos jis taip pat atrodo labai gražiai su kai kuriais didesniais originaliais šoniniais lagaminais. Patiems reikliausiems jie taip pat turi didelį centrinį lagaminą. Kad atrodytų tobulai nuotaikinga išvaizda, taip pat galite ją aprūpinti pora rūko žibintų ir variklio ir radiatoriaus vamzdžių apsauga, kuri apsivertimo atveju sugeria smūgio jėgą ir taip apsaugo pažeidžiamas motociklo dalis.

Taip pat turėtume atkreipti dėmesį į saugumo lygį. Motociklas standartiškai aprūpintas ABS stabdžių antiblokavimo sistema, kuri greitai reaguoja, kai jutikliai nustato slidų kelią ar smėlį kelyje. Stiprūs ir efektyvūs stabdžiai, tokie kaip ABS, yra pritaikyti sklandžiam ir dinamiškam vairavimui. Tą patį galima pasakyti apie varančiojo rato perjungiamą neslystančią sistemą. Įjungus apsaugo nuo nemalonių netikėtumų ant šlapio ar šalto asfalto, taip pat neleidžia kelti priekinio rato. Tada elektronika išjungia keturių cilindrų variklio uždegimą, kol jutikliai nustato, kad visą galią vėl galima perkelti į ratą. Norint važiuoti labai sportiškai, šią sistemą reikia išjungti paprastu jungiklio paspaudimu, kitaip „Honda“ galima įsigyti kitų sportiško vairavimo modelių.

Dienos pabaigoje mums svarbūs tik keli dalykai – ar norėtumėte vėl suvilioti Crossruner? Taip, ir nėra problemų toli ilgoje kelionėje ar net tiesiog įprastuose maršrutuose, kuriuose taip pat yra žmonių minios. „Honda“ turi reputaciją dėl dydžio, našumo ir universalumo už priimtiną kainą ir kokybę.

 Petras Kavčič, nuotrauka: Saša Kapetanovič, gamykla

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 10.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: V4, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 90 ° tarp cilindrų, 782 cm3, 4 vožtuvai cilindre, VTEC, elektroninis degalų įpurškimas

  Galia: 78 kW (106 km) esant 10250 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 75 Nm esant 8.500 aps./min

  Energijos perdavimas: šešių greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: aliuminis

  Stabdžiai: 296 mm priekinės dvigubos ritės, 256 stūmoklių apkabos, XNUMX mm galinės ritės, dviejų stūmoklių apkabos, C-ABS

  Pakaba: priekinė klasikinė fi 43 mm teleskopinė šakė, reguliuojama išankstinė apkrova, 108 mm eiga, galinė pavaros svirtis, viena dujų sklendė, reguliuojamas išankstinis ir grįžtamasis slopinimas, 119 mm eiga

  Padangos: 120/70R17, 180/55R17

  Kuro bakas: 20,8

  Ratų bazė: 1.475 mm

  masė: 242 kg

• Bandymo klaidos:

Mes giriame ir priekaištaujame

šiuolaikiška išvaizda

V4 variklio charakteris iš VFR 800

didelės spartos galia

patogi sėdynė ir vairavimo padėtis

norėtume greitesnio važiavimo šiek tiek sportiškesnės pakabos

su dideliu priekiniu stiklu keliauti būtų kur kas patogiau