Testas: „Hyundai i20 1.4 Premium“
Turinys
Kalbant apie antrosios kartos i20, „Hyundai“ grįžo prie savo prieš kelerius metus nusistovėjusio požiūrio – siūlo automobilį, kuris daugeliu atžvilgių pranašesnis už konkurentus. Ankstesnis i20 niekaip to neatitiko, tačiau naujasis nori nustebinti pirkėjus. Atmetus dizainą pirmiausia ir sutelkiant dėmesį į keleivių saloną, tai yra svarbiausia pakeitimų dalis. Dizaineriai ir inžinieriai stengėsi, kad salono išvaizda būtų netikėta – įsėdus į jį apima jausmas, kad sėdi aukštesnės klasės automobilyje. Tam padeda erdvumo jausmas priekinėse sėdynėse, taip pat gera prietaisų skydelio išvaizda ir medžiagos, iš kurių jis pagamintas. Be to, tam tikra prasme įtikina turtinga įranga, ypač skirta Premium ženklui.
Be to, mūsų i20 gavo panoraminį stogą, kuris sumažina erdvę galvai (tačiau neturi įtakos erdvumo jausmui). Be to, jis sužavėjo žiemos dienų paketu (kaip originalu, tiesa?). Tai apima šildomas priekines sėdynes ir vairą. Abi galimybės leidžia pradėti kelionę žiemos dienomis tikrai patogiau. Stebint ir apibūdinant išorę sunku pasakyti, kad naujasis i20 yra senojo įpėdinis. Tinkamą matomumą užtikrina brandesnės ir rimtesnės naujojo i20 savybės su kitokia kauke ir standartiniais LED žibintais (automobilio identifikavimui ir dienos žibintams nuo Style įrangos) bei juodai lakuotu C statramsčiu, kuris sukuria matomumą iš šono. . Langai nukreipti į automobilio galą.
Galiniai žibintai taip pat yra sėkmingi ir neįprastai dideli šios klasės automobiliui. Dėmesį patraukė ir spalva, tačiau tikime, kad ji nebus viena populiariausių Slovėnijos rinkoje, nors ir puikiai dera prie šio Hyundai! Neabejotinai manoma, kad dėl išvaizdos jis atrodo kaip didesnis automobilis, nei yra iš tikrųjų. Per pirmąjį bandymą buvome šiek tiek mažiau patenkinti varikliu. Pasirinktas galingiausias benzininis variklis šiaip yra gana galingas ir užtikrina gerą pagreitį ir daug lankstumo.
Mažiau įtikina ekonomiškumas, nes iš tikrųjų net ir atkreipus dėmesį į švelnų akceleratoriaus pedalo paspaudimą ir stengiantis, kad pro purkštukus tekėtų kuo mažiau degalų, tai neverta dėmesio. Mūsų standartinio i20 rato testas buvo patenkinamas, o rezultatas nenukrypsta nuo įprastų sąnaudų (5,9 prieš 5,5), bet jis tikriausiai yra šiek tiek didesnis, taip pat dėl žieminių padangų, kurios buvo ant mūsų i20. Kitas rūpestis yra tai, kad norint paleisti reikia stipriau spausti dujas. Kadangi šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė taip pat neįtikina svirties tikslumu, ji visiškai neįtikina dėl „i20“ pavaros.
Tačiau pirkėjams dar yra keletas variantų, nes „Hyundai“ i20 siūlo ir dar mažesnį benzininį bei du turbodyzelinius variklius, ypač pastarąjį, kurie, ko gero, labiau rekomenduojami ekonomiškumo ir degalų sąnaudų prasme. Naujasis i20 taip pat gavo šiek tiek ilgesnę ratų bazę ir dabar tai rodo tiek saugią padėtį kelyje, tiek patogesnio važiavimo pasiekimus. Pliusas tas, kad keleiviai jame beveik visą laiką važiuodami jaučiasi patogiai, tik tikrai susiraukšlėję ar išmušti paviršiai sukelia šiek tiek daugiau diskomforto. Prie to reikia pridėti jausmą, kad automobiliu geriau pasirūpinta, kad triukšmas neprasiskverbtų į saloną.
Kad išvengtų problemų per greitai įveikiant posūkius, ESP įsikiša pakankamai greitai, kad pažabotų pernelyg didelius vairuotojų užmojus arba ištaisytų paprastų vairuotojų klaidas. Pagirtinas keleivių salono patogumas ir lankstumas. Bagažo skyrius taip pat yra klasės draugų pasiūlymo ribose, tačiau jis nėra didžiausias. Labiau įrengtose versijose įrangoje yra ir dvigubas dugnas, leidžiantis apverčiant galinių sėdynių atlošas gauti plokščią bagažinės erdvę.
Kalbant apie priekines sėdynes, be erdvumo, reikia pabrėžti ir tai, kad sėdynė yra gana ilga ir patogi. Taip pat tinkama erdvė gale. Geroji naujojo i20 pusė visų pirma yra turtinga jo įranga. Kalbant apie komfortą, galima teigti, kad bazinėje komplektacijoje (Life) jau yra daug, o mūsų bandytas Hyundai vadinasi Premium, o tai reiškia turtingiausią komplektaciją (ir kainos padidėjimą apie 2.500 eurų). Automatinis oro kondicionierius, odinis vairas su valdymo mygtukais, radijas su CD ir MP3, taip pat USB ir iPod jungtys bei Bluetooth jungtis, išmaniojo telefono laikiklis, lietaus jutiklis, automatinis priekinių žibintų jutiklis, dvigubas bagažo skyriaus dugnas ir matuokliai su LCD ekranu viduryje susidaro įspūdis, kad važiuojame kur kas aukštesnės klasės automobiliu. „Hyundai“ ne taip dosniai naudojo saugos priedus. Pasyvus standartas, su priekinėmis ir šoninėmis oro pagalvėmis bei šoninėmis užuolaidomis.
Tačiau mes praleidome (nors ir už papildomą mokestį) elektroninį įrenginį, kuris automatiškai stabdytų, kad būtų išvengta nedidelių susidūrimų (tai tikriausiai taip pat sumažintų EuroNCAP testo balą). Tačiau kai kurios naudojamos smulkmenos mums nepatiko. Labiausiai pasirašiusieji piktinosi elgesiu su automobilio rakteliu. Jei turite didelius pirštus, per dažnai įkišus raktelį į užvedimą susiduriate su mygtuku, kuris automatiškai užrakina automobilį, todėl rakto dizainas atrodo neergonomiškas. O dar viena staigmena laukia klausantis kiek tolimesnių radijo stočių, radijo ir antenos ryšys nėra selektyvus ir dėl to trikdomas priėmimas ar net automatiškai persijungiama į kitą stotį.
Geras sprendimas būtų išmaniojo telefono laikiklis viduryje virš prietaisų skydelio. Tiems, kurie nori naudotis telefono navigacija, tai yra tinkamas sprendimas. Informacinės ir pramoginės sistemos meniu paieška taip pat yra pagirtina – yra balso komandos, taip pat galimybė telefonų knygoje per „Bluetooth“ ieškoti adresų ar vardų. Naujasis i20 yra geras pasirinkimas ieškantiems gerai įrengto ir pakankamai erdvaus nedidelio keturių metrų šeimyninio automobilio, ypač dėl to, kad jo kaina yra labai priimtina.
žodis: Tomaž Porekar
„i20 1.4 Premium“ (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Hyundai Avto Trade doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 10.770 € |
| Bandymo modelio kaina: | 15.880 € |
| Galia: | 74kW (100 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalus greitis: | 184 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,3l / 100km |
| Garantija: | 5 metų bendra garantija, 5 metų garantija mobiliajam įrenginiui, 5 metų garantija lakui 12 metų garantija prerjavenje. |
| Alyvos keitimas kaskart | 20.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 846 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.058 € |
| Padangos (1) | 688 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 5.179 € |
| Privalomas draudimas: | 2.192 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 22.504 € 0,23 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 72 × 84 mm - darbinis tūris 1.368 cm3 - suspaudimas 10,5:1 - didžiausia galia 74 kW (100 AG) .) esant 6.000 16,8 aps./min. stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 54,1 m / s - specifinė galia 73,6 kW / l (134 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.200 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - XNUMX vožtuvai cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,77; II. 2,05 valandos; III. 1,37 valandos; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - Diferencialas 3,83 - Ratai 6 J × 16 - Padangos 195/55 R 16, riedėjimo apimtis 1,87 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 184 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, CO2 emisija 122 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo galinio rato stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.135 1.600 kg - leistina bendra masė 1.000 450 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 70 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.035 mm – plotis 1.734 mm, su veidrodėliais 1.980 1.474 mm – aukštis 2.570 mm – ratų bazė 1.514 mm – vikšras priekis 1.513 mm – galinis 10,2 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 870-1.090 mm, galinis 600-800 mm - plotis priekyje 1.430 mm, galinis 1.410 mm - galvos aukštis priekyje 900-950 mm, galas 920 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 480 mm - bagažo skyrius 326 -1.042. 370 l – vairo skersmuo 50 mm – kuro bakas XNUMX l. |
| Dėžė: | 5 vietos: 1 lagaminas (36 l), 1 lagaminai (68,5 l), 1 × kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai - galinio vaizdo veidrodėliai su elektriniu reguliavimu ir šildymu - radijas su CD grotuvu ir MP3 - grotuvas - daugiafunkcis vairas - nuotolinio valdymo pultelis centrinis užraktas - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - lietaus jutiklis - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - atskira galinė sėdynė - borto kompiuteris - pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = -1 °C / p = 1.024 mbar / santyk. vl. = 84% / Padangos: Dunlop WinterSport 4D 195/55 /R 16 H / Odometro būklė: 1.367 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,7 metų ( 120 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 18,0 / 21,1 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 12,9 / 19,9 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 184 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 7,2 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,9 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | Dėl blogų oro sąlygų matavimai nebuvo atlikti. M |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 40dB |
Bendras įvertinimas (314/420)
„Hyundai“ pavyko atlikti esminį dabartinio modelio atnaujinimą, kuris ypač patiks ieškantiems daug komplektacijos, gero komforto už gerą kainą.
Išorė (14/15)
Naujoji Hyundai dizaino linija yra kitokia, bet gana priimtina.
Interjeras (97/140)
Ypač vairuotojui ir keleiviui naujasis i20 siūlo daug gerų dalykų, priekinė zona erdvi, patogi, net ir su priimtina ergonomika.
Variklis, transmisija (45
/ 40)Mažiausiai įtikinanti automobilio dalis yra variklio ir pavarų dėžės ryšys. Pasiilgome geresnės ekonomikos.
Vairavimo charakteristikos (58
/ 95)Kelio padėtis tvirta, o komfortas patenkinamas net esant prastai kelio dangai.
Spektaklis (22/35)
Kalbant apie galią, variklis išlieka įtikinamas.
Saugumas (34/45)
Bazinėje versijoje jau galima rasti gana platų pasyviosios saugos priedų asortimentą.
Ekonomika (44/50)
„Hyundai“ vis dar žada modernesnį variklį, dabartinis, žinoma, yra galingiausias, bet neleidžia važiuoti pernelyg ekonomiškai. Penkerių metų garantinis laikotarpis yra puikus.
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
erdvumas (ypač priekyje)
turtinga įranga
vairavimo komfortas
priimtina kaina
degalų sąnaudos
vairas neliečia kelio dangos
neergonomiškas raktas
radijo imtuvas
