Pavyzdys: „Hyundai i30 1.6 CVVT Premium“
Turinys
Jei žinote minėtą vaizdo įrašą, kuriame „Volkswagen“ bosas tikrina naujojo „i30“ interjerą, žinote, kad jis jį gyrė. Jis iš tikrųjų nepagyrė konkurento, tačiau pasidalino keliomis nuotraukomis su savo pavaldiniais, kurie Frankfurto automobilių parodoje „Hyundai“ salone buvo apsisukę aplink jį kaip godžios avys.
Kodėl mes to nežinome, buvo vienas iš komentarų, ir mes išgyvenome tą dieną, kai žinomos automobilių markės bosas skraidė aplink konkurentės langą, instrumentas rankoje. Prieš metus iš šios istorijos juokėmės prieš Azijos inžinierius.
„Hyundai i30“ Iš pradžių tai daro įspūdį paprastam vartotojui savo išvaizda. Nors dar visai neseniai pirmenybę teikėme „Kia“ automobiliams, kurie buvo techniškai panašūs, tačiau buvo drąsesni nei „Hyundai“, „i30“ yra kitoks. „Hyundai“ šį automobilį sukūrė Vokietijoje ir pagamino Čekijoje tik pagalvojęs, kad jis patiks europiečiams.
Galima drąsiai teigti, kad jiems pavyko. Automobilio kaukė pabrėžia dinamiškumą, įdomi priekinių žibintų forma jau tapo neatsiejama dalimi, klostės ant klubų durų rankenų aukštyje ir užapvalinta galinė dalis – taškas ant i. Daugelis iš mūsų mano, kad „i30“ yra net gražiausias visų laikų „Hyundai“ ir tikrai vertas jau sėkmingų „i40“ ir „Elantra“ brolis.
Pravdin Elantra kaltinti taip i30 tai ne pirmas naujos išvaizdos Hyundai automobilis šioje transporto priemonių klasėje. Kaip tikriausiai jau žinote, Elantra yra tik keturių durų i30, tradiciškai vadinamas Elantra, o ne i30 sedanas ar i30 4V. O jei daugiau nei prieš šešis mėnesius perskaitėte šio aparato testą 22-ajame numeryje, jau žinote, kad jis bent jau techniškai geras ir už savo kainą puikus. Nors Slovėnijos rinka tikrai ne pati tinkamiausia keturių durų sedanui.
Sėdėdami už vairo, nesunkiai suprantate, kodėl „Volkswagen“ bosas barė savo pavaldinius. Apskritimo matuokliai yra skaidrūs ir malonūs, vairo mygtukai yra malonūs (skirtingai nei „Kia“), o durų vidus, be sėdynių, buvo apdailintas oda.
Nepraleiskite smulkmenų: geriausios komplektacijos pedalai yra aliuminiai, o dujos modeliuojamos pagal vairuotojo kulną, automatinis oro kondicionierius turi dvigubą kondicionavimo etiketę (greitas ir minkštas arba greitas ir švelnus) ir uždaras. jei pageidaujama, prieš keleivį esanti dėžė vėsinama. Centrinės konsolės apačioje gausu iPod ir USB atmintinės sąsajų, pastovaus greičio palaikymo, laisvų rankų sistemos, o maitinimo į visus keturis langus neturėtų trūkti.
Saugumo požiūriu galite gerai išsimiegoti: „Hyundai“ siūlo keturias oro pagalves ir šonines oro pagalves visoms „i30“ versijoms, taip pat vairuotojo kelio oro pagalvę iš „Style“ paketo (trečią iš keturių galimų). ESP stabilumo kontrolė ir pagalbinė starto įkalnėje sistema taip pat yra prieinama visose versijose, todėl nenuostabu, kad kartu su standžia pagrindo konstrukcija ir sulankstytomis zonomis sugebėjo pasiekti penkias žvaigždes „Euro NCAP“ bandymų avarijose. Į šį pasilepinimą, kuris kainuoja žymiai daugiau kitų prekių ženklų, kai kurie iš mūsų tik pakomentavo, kad sėdynės galėjo būti geresnės, nes kai kurioms jos buvo per minkštos ir per silpnos šoninės sienelės.
Minkštumas taip pat geriausiai apibūdina važiuoklę. Individuali priekinė pakaba ir kelių svirčių galinė ašis puikiai įveikia visus kelio nelygumus, tačiau tuo pačiu labai efektyviai neleidžia sklisti triukšmui iš po automobilio į keleivių saloną. Tačiau nemanykite, kad jis per švelnus; laikas atšoka „Hyundai Pony“ (nors tai buvo puiki tos dienos mašina, kuri atvėrė kelią daugelio šiandien ištikimų klientų širdims), jie pagaliau baigėsi.
Nors pakaba ir amortizacija būtų penki, kad važiuotumėte sklandžiau, dinamiškesnio važiavimo trūkumai išryškėja. Čia reikia dar šiek tiek nuveikti, kad taptum tikrai vertu konkurentu europietiškiems automobiliams, vežantiems troškulį per jūrą. Ekstremalių manevrų metu nėra tokio jausmo, kokį jie suteikia golfas in Astra, nekalbant apie Фокус.
Apskritimas Niurburgringe su geru bandomuoju vairuotoju ir protingu inžinieriumi artimiausiu metu taip pat gali atnešti aštrų „i30“, pavyzdžiui, su nauju 1,6 litro benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, kuris jau buvo perduotas „Veloster“ ir aprašytas ankstesniame numeryje. Būtų tinkamas automobilis pakelti vairuotojo įvaizdį ir savanaudiškumą ...
Transmisija ir vairo stiprintuvas – tai papildomos priežastys, kodėl šiame automobilyje tiesiog įsivaizdavau patobulintą važiuoklę ir galingesnį variklį – apie ką iki šiol „Hyundai“ net nedrįsau pagalvoti. Mechaninė šešių greičių pavarų dėžė yra greita, tiksli ir tiesiog sklandžiai naudojama, o vienintelė jos gedimas galbūt yra pernelyg dirbtinis jausmas tiems, kurie kvėpuoja automobiliais. Jaučia ir girdi, kai užstringa pavaros, tačiau trūksta autentiškumo, kurį siūlo, tarkime, „Focus“.
Kitas akcentas yra vairo stiprintuvas, kuriame galite pasirinkti iš trijų programų: „Normal“, „Comfort“ ir „Sport“ arba „Home Normal“, „Sport“ ir „Comfort“. Su mygtuku ant vairo galite įsivaizduoti priekinių ratų minkštumą stovint, normalų darbą važiuojant užmiestyje ir sportišką tiesumą užmiestyje.
Smulkus šriftas turi puikią idėją; Nors vairo sistema yra pakankamai tiksli paprastam vairuotojui, to vis dar nepakanka reikliam. Paprastas sunkus servo darbas dar nėra priežastis švęsti pergalę kare, tačiau inžinieriai tikrai laimėjo mūšį dėl minėtos sistemos. Taip, „Hyundai“ tikrai keičiasi, ir greitai, ir, be jokios abejonės, teisinga kryptimi.
Tačiau kai kuriais techniniais klausimais jie gali būti pavyzdžiai. Tarkime, galinio vaizdo kamera: kai kurie konkurentai turi ją virš valstybinio numerio ženklo, todėl yra veikiami oro ir purvo, o „i30“ įjungus atbulinę pavarą nukrenta žemiau ženklo. Dar geriau - ekrano, kuris perteikia tai, kas vyksta už automobilio, vieta: kai kurie konkurentai vairuotojui pateikia informaciją per ekraną centrinėje konsolėje, o „Hyundai“ naudojo dalį galinio vaizdo veidrodžio.
Šie sprendimai turi dvi geras puses: fotoaparatas yra mažiau jautrus išoriniam poveikiui ir vairuotojo žvilgsnis, kai atbuline eiga nukreiptas į galinio vaizdo veidrodį, o ne į konsolę. Protingas mąstymas! Tik iš pradžių būkite šiek tiek atsargūs, nes daugelis šio automobilio naudotojų pakeitė „Hyundai“ keltuvo ženklą į bagažo skyriaus kabliuką (kuris šiais laikais yra tikrai įprastas sprendimas), o svarbiausia yra duomenų dydžio apribojimai. transmisija per galinio vaizdo veidrodį. Matote, centrinės konsolės ekranai yra neproporcingai didesni nei labiau įrengtų versijų vidinis veidrodis.
Bagažinės tūris yra 378 litrai, 38 litrai arba 11 procentų daugiau nei jo pirmtakas. Kitaip tariant: 28 litrais daugiau nei Golf, 13 litrų daugiau nei Focus, aštuoniais daugiau nei Astra ir 37 litrais mažiau nei Cruz. Kai nugarinis suoliukas sulenktas (santykiu 1/3–2/3), dugnas yra beveik plokščias.
Variklio sklandumas ir manevringumas taip pat stebina, atsižvelgiant į kuklesnį tūrį (1.6) ir įkrovimo būdą (atmosferinis). Žinoma, tai nėra trumpiklis, o tuo labiau pertraukiklis, tačiau veikia tyliai (iš tikrųjų labai tyliai, kas gali būti siejama su jau minėta puikia garso izoliacija) ir geru sukimo momentu visame veikimo diapazone. kukliai lepina. Kartu su tiksliais akceleratoriaus ir sankabos pedalais tai labai patogu vairuotojui ir net mano mažasis, mėgstantis turėti lenktynių licenciją, bus patenkintas.
Žinoma, šokinėjantis dviejų litrų turbodyzelinis arba 1,6 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi neapsaugotų, tačiau net ir aukščiau minėtas 88 kilovatų variklis nėra nuo musių. Šis variklis (šiuo metu) yra geriausias gamoje, nes benzininiams varikliams turbo ženklo dar nėra, o turbininiam dyzeliui - darbinis tūris taip pat ribojamas iki gero XNUMX litro. Tikimės, kad tai tik pradžia, o „Hyundai“ nepasitenkins tokiomis mažomis apimtimis ...
Vienintelis bandomojo automobilio variklio trūkumas buvo degalų sąnaudos; iš tiesų iki paskutinės dienos į tai nekreipėme dėmesio, tačiau įprastos dienos kelionės metu tai buvo apie devynis litrus. Dabar mes žinome, iš kur atsiranda sukimo momentas ir judrumas ...
„Hyundai i30“ yra didelis „Hyundai“ žingsnis žemesnėje vidurinėje klasėje, kaip ir „i40“ aukštesnėje vidurinėje klasėje. Nors i40 našumas nebuvo toks geras, kaip tikėtasi dėl mažiau konkurencingos kainos ir prastesnio vaizdo, i30 perspektyvos yra daug geresnės.
Jus gali vilioti trejų metų penkerių metų garantija (iš viso be kilometrų, pagalba kelyje ir nemokami profilaktiniai patikrinimai), galbūt šiuolaikiškai suprojektuotos akys, ausys ir pirštai. Jums tiesiog reikia užmerkti akis!
„i30 1.6 CVVT Premium“ (2012 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Hyundai Avto Trade doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 13.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 18.240 € |
| Galia: | 88kW (120 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalus greitis: | 192 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 9,0l / 100km |
| Garantija: | 5 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų garantija nuo rūdžių. |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 476 € |
|---|---|
| Kuras: | 12.915 € |
| Padangos (1) | 616 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 8.375 € |
| Privalomas draudimas: | 2.505 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 29.847 € 0,30 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 77 × 85,4 mm - darbinis tūris 1.591 cm³ - suspaudimo laipsnis 10,5:1 - didžiausia galia 88 kW (120 AG) esant 6.300 17,9 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 55,3 m / s - specifinė galia 75,2 kW / l (156 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.850 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,77; II. 2,05 valandos; III. 1,37 valandos; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - Diferencialas 4,06 - Ratai 6,5 J × 16 - Padangos 205/55 R 16, riedėjimo apimtis 1,91 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 192 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emisija 138 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimo tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.262 1.820 kg - leistina bendra masė 1.300 600 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 70 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.780 2.030 mm - transporto priemonės plotis su veidrodėliais 1.545 1.545 mm - priekinė vėžė 10,2 1.400 mm - galinė 1.410 500 mm - važiavimo spindulys 450 m Vidiniai matmenys: priekio plotis 370 53 mm, galinis XNUMX XNUMX mm - priekinės sėdynės ilgis XNUMX mm, galinė sėdynė XNUMX mm - didžiausias vairas skersmuo XNUMX mm – kuro bakas XNUMX l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 5 vietos: 2 lagaminai (68,5 L), 1 kuprinė (20 L). |
| Standartinė įranga: | oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - priekiniai elektra valdomi langai - galinio vaizdo veidrodėliai su elektriniu reguliavimu ir šildymu - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - daugiafunkcis vairas - centrinio užrakto nuotolinio valdymo pultas - vairo aukščio ir gylio reguliavimas - vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimas - galinė padalijama sėdynė - borto kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Padangos: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Odometro būsena: 16 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,9 metų ( 128 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 11,5s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 14,9s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 192 km / val (V. ir VI.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,8l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 9,2 l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,0 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 66,7m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,0 m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (335/420)
Seniai laukėme penkių durų „i30“, tačiau trijų durų ir mikroautobusų versijos pareikalaus šiek tiek daugiau kantrybės. Rezultatas: mes nenusivylėme, aštresnis variklis ir nedideli važiuoklės pakeitimai būtų rimtai sukėlę grėsmę Vokietijos konkurentams.
Išorė (14/15)
Graži ir harmoningai sukurta transporto priemonė, kuri daro įspūdį, kad ir kur atrodytumėte.
Interjeras (106/140)
Pasirinktos medžiagos, didesnis nei vidutinis bagažinės dydis, daug patogumo ir patenkinamas interjero dizainas.
Variklis, transmisija (51
/ 40)Tinkamas variklis, gera pavarų dėžė, kintamas vairo stiprintuvas ir važiuoklė - ne reiklesniems vairuotojams.
Vairavimo charakteristikos (59
/ 95)Puikūs pedalai, gera pavarų perjungimo svirties padėtis, šiek tiek blogesnis jausmas visiškai stabdant. Trumpai tariant, ne greitiems.
Spektaklis (21/35)
Ei, 1,6 litro darbinio tūrio varikliui nieko netrūksta (nebent srautas yra per didelis), tačiau dviejų litrų variklis nebūtų priešinęsis.
Saugumas (36/45)
Nesijaudinkite dėl pasyvaus saugumo, ir gali būti šiek tiek aktyvesnis saugumas. Žinai, ksenonas, aklosios zonos prevencijos sistema ...
Ekonomika (48/50)
Be degalų taupymo, tai yra galingiausias „i30“ rinkinys, turintis didelę garantiją ir viliojančią bazinio modelio kainą.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
Užkrato pernešimas
garso izoliacija
medžiagos, meistriškumas
fotoaparato ir ekrano montavimas
įranga
degalų sąnaudos
vidurinės sėdynės
važiuoklė nemėgsta dinamiško vairuotojo
