„Kratek“: „Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor“

Žinoma, nieko neatsitiks savaime, tačiau išeities taškas ar priemonė tikslui pasiekti yra teisinga. Tai „Peugeot“ partneris, naudingų šeimos automobilių atstovas, kuris, kita vertus, iš tikrųjų yra furgonai, tačiau asmeniniam naudojimui gražiai paverstas lengvu automobiliu.

Taip buvo sukurtas toks Partneris. Palyginti su ankstesne karta, išorėje jis gerokai išaugo, todėl modifikuotas su „Dangel“ ir tuo pačiu stipriai pakeltas iki visų ratų pavaros, jis yra daug aukštesnis nei kai kurie ankstesnės kartos „Cherokee“, kuris buvo gana geras. rimtas visureigis. Bet apie „Dangel on Partner“ specialioje dėžutėje.

Šis partneris taip pat yra „Tepee Outdoor“ (ir su gana daug priedų), todėl jo interjeras yra ypatingas, įdomus ir naudingas. Ant lubų yra keturios išilginės plokštės, įskaitant lėktuvo tipo lubas su trimis angomis, ventiliatoriaus greičio reguliavimo rankenėlę (taigi papildomą ventiliaciją!), PSA kvapą, tris lempas, palyginti žemą lentyną ir dvi lubų groteles ... šonuose, kur taip pat galima laikyti mažus buteliukus. Lubos taip pat užimtos bagažinėje, nes yra didelė dėžė. Jis gali būti nuleistas iš automobilio galo, kad būtų lengviau pakrauti, taip pat prieinamas iš priekio per mažesnes duris. Ir atlaiko iki 10 svarų! Trumpai tariant, gana naudingas dalykas.

Atsarginis ratas, kurį „Partners“ dažniausiai saugo po galine dalimi, taip pat persikėlė į bagažinę, tačiau kadangi dabar yra keturių ratų pavarai skirtas diferencialas, jį reikėjo kažkur nuvežti. Dabar, žinoma, statinė dabar traukiasi, tačiau ši iš tikrųjų yra didžiulė, todėl tai net nėra pagrindinė kliūtis. Taip pat yra nešiojama (įkraunama) lemputė, viena maža dėžutė ir 12 voltų lizdas. Visa tai iš tikrųjų veda į piknikus gamtoje kažkur blogo kelio pabaigoje, kur nėra nė vieno ...

Dėžių istorija dar nesibaigė, jų tikrai daug. Vienas (didysis) yra tarp sėdynių, bet jis turi minusą, kad viduje yra gana aštrūs standumo briaunos (prastos konstrukcijos), o tai nėra labai gražu. Dėžutė virš arba prieš matuoklius yra tokia gili, kad prikabintas vairuotojas nepasiekia jos dugno, virš galvų taip pat yra didelė lentyna ir tik klasikinė dėžutė priešais navigatorių yra kažkaip maža. Gaila, kad vairas plastmasinis (nors ir ne grubus), garso sistema vidutiniška, skardinių vietos negilios. Oro kondicionieriaus dalijamumo (ir net automatizavimo) galima atsisakyti navigacijos įrenginio sąskaita, tiesa, priemoka už kondicionierių siekia 200 eurų, o už navigaciją – 950 eurų. Na, o oda ant vairo kainuoja tik 60 eurų.

Išoriniai matmenys taip pat numato erdvią kabiną su penkiomis atskiromis sėdynėmis, kurios kartu idealiai tinka didelėms, aukštesnėms nei vidutinėms jaunoms šeimoms. Užtenka ir turbodyzelinio. Greitai įšyla, iki 1.800 aps./min kažkoks tinginys (kaip turbokompresorius jam per didelis), o iš ten miesto greičiu labai trūkčioja. Jo 80 kilovatų svoris ir automobilio aerodinamika, viena vertus, prideda gerą savybę – vairuotojas su juo mūsų greitkeliuose vargu ar netyčia šiurkščiai pažeis greičio apribojimus. Variklis patogus kelionėms, tačiau gana kuklus: važiuojant penkta pavara važiuojant 100 kilometrų per valandą greičiu, jis sunaudoja 5,8, 130 9,2 ir 150 11,4 litro 100 kilometrų, o tai gerai atspindi didelio kėbulo aerodinamikos įtaką.

Blogiausia pavaros dalis vis dar yra pavarų dėžė, svirties judesiuose jau seniai nebuvo daug pažangos, o tik penkios pavaros kelia dar didesnį nerimą. Variklis sukasi 130 km / h greičiu penkta pavara, esant 3.000 aps./min., Todėl ilgesnė pavara (degalų sąnaudos ir triukšmas) būtų sveikintina, o, kita vertus, pirmoji pavara yra per ilga mažiems perėjimams bekele. Priešingu atveju mechanika apskritai yra labai gera, tik per trumpas smūgio duobes tokiam partneriui yra nepatogu (jis ilgai minkštėja), o bandymo metu stabdžiai šiek tiek labiau drebėjo stabdant.

Ir vėl esame žemiau linijos. Tokiam partneriui kaip Dangel – taip pat ir dėl didesnės kainos – mūsų šalyje pardavimai greičiausiai nebus sėkmingi, tačiau kadangi jis šiuo požiūriu ypatingas ir kaip toks taip pat labai naudingas, tai tikrai labai pagerins tipiško pirkėjo gyvenimą. Pasirinkimas mažas.

Dangelis 4 × 4

Tai pastebėti nebus sunku, nes jis yra šešiais centimetrais aukštesnis, vadinasi, yra 20 ar 21,5 centimetro žemesnis už priekinę ar galinę ašį. Tikra lauko veikla! Gamykla yra gerai žinomos įmonės darbas ir čia buvo visiškai rekonstruota. Jis sveria 85 svarus, tai yra 30 procentų mažiau nei anksčiau. „Dangel“ atnaujina jau surinktus partnerius, prie galinių ratų pridedant klampią sankabą ir pavaros velenus, o perjungti važiavimo režimus galima ir automobiliui judant. Po varikliu pridėta slydimo plokštė, spyruoklės ir stabilizatorius kiek standesni. Pavaros pasirinkimo mygtukas yra vienoje iš apvalių dėžučių prietaisų skydelyje ir taip pat leidžia naudoti tik priekinių ratų pavarą – taip sumažinsite degalų sąnaudas. Kitas variantas – 4WD Auto, kuris automatiškai reguliuoja sukimo momentą tarp ašių.

„Dangel“ partneriams siūlo tris keturių ratų pavaros paketus, kurių kainos svyruoja nuo 7.200 iki 8.400 eurų. Bandomasis automobilis turėjo vidutinės klasės „Performance“ paketą su mechaniniais daliniais diferencialo užraktais, tačiau neturėjo viso užrakto, pavarų ir galinės ašies apsaugos. Nepriklausomai nuo apdorojimo, toks partneris taip pat turi klasikinę gamyklos garantiją.

Pasirinkti pavarų dėžę su bent daliniu fiksavimo diferencialu gale yra nepaprastai protinga, nes dėl to transmisija tikrai praverčia net ir ant kietesnių dangų, o jos vėl tampa silpnąja grandimi įveikiant kliūtis – padangas!

tekstas: Vinko Kernc, nuotrauka: Aleš Pavletič

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80) 4 × 4 Dangel Outdoor

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina:	26290 €
Bandymo modelio kaina:	29960 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	80kW (109 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,5 s
Maksimalus greitis:	173 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 1.560 3 cm80 – didžiausia galia 109 kW (4.000 AG) esant 240 260 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 1.750–XNUMX Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai (sulankstomi visi varantys ratai) - 5 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Talpa:	didžiausias greitis 173 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 12,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2 emisija 140 g / km
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.514 kg - leistina bendra masė 2.150 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.380 mm - plotis 1.810 mm - aukštis 1.862 mm - ratų bazė 2.728 mm
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 60 l
Dėžė:	574-2.800 L

Mūsų išmatavimai

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = 58% / odometro būsena: 11.509 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,1s
402m nuo miesto:	19,3 metų ( 116 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	11,3s (4)
Lankstumas 80-120 km / h:	16,9s (5)
Maksimalus greitis:	173 km / val (5)
bandomasis suvartojimas:	9,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	45,5m
AM stalas:	42m

оценка

• Iš esmės vienas geriausių automobilių jaunoms šeimoms su daugiau nei vienu vaiku, jo „Tepee“ lauko įranga puikiai tinka maloniai kelionei kelyje, o „Dangel“ užtikrina, kad bet koks purvas, sniegas ar šiek tiek didesnė kupra šeimoje įsigaliotų. nesustokite gamtoje pakeliui. Labai įdomus derinys.

Mes giriame ir priekaištaujame

augalas

variklis

vidinė erdvė, matmenys, išvaizda, naudojimo paprastumas

praėjo

bagažinė

įranga apskritai

efektyvus galinis valytuvas

pavarų dėžė – pavarų skaičiai

pavarų svirties judėjimas

aštrūs kraštai dėžėje tarp sėdynių

valdymo meniu

plastikinis vairas

greičio palaikymo sistema veikia tik 4 ir 5 pavaromis

viso paketo kaina