„Kratek“: „Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi“ (127 кВт) „BVA Bose & Design“

Jį giria ir vokiečių automobilių entuziastai.

Automobilis yra sėkmingas ir gerai atlieka savo misiją, kai žino, kaip įtikinti savo prekės ženklo priešininkus, neatbaidydamas gerbėjų. Tikėkite ar ne, tai nėra taisyklė automobilių pramonėje. Tačiau lagūna yra tik tokia: ne tik didžiąją dalį. palaiko nuolatinius klientus, ją gerbia net daugelis, kurie gali tik pagirti vokiečius. Jam tereikia įeiti į ją ir suvilioti.

Taip, šios kartos „Laguna“ bėgant metams yra graži, ir net neseniai lankantis grožio salone naujas automobilis nebuvo sukurtas. Tai nereiškia, kad ji išsiskiria kaip praeities dvasia. Priešingai, ji iš tikrųjų gali būti beprotiškai graži (bet kam), bet taip atrodo pavyzdinio dizaino produktas mano laikais.

Nes sakau: dideli ne vokiški automobiliai šiandien nekelia susidomėjimo iš pat pradžių. Vokiškam ADAC taip pat dažniausiai neužtenka pasakyti, kad automobilis yra patikimesnis už bet kurį vokišką kūrinį. Gaila. Laguna yra automobilis, kurį verta apsvarstyti ir išbandyti.

Tiesą sakant, klirensas yra šiek tiek painus: nors jame nėra nieko sportiško (aukšta sėdynė!), Jo valdymas yra sportiškesnis nei daugelio automobilių, turinčių sportiškesnę istoriją ir bendresnį vaizdą gale. Net jei „Laguna“ neturi vairo vairuoti visų keturių ratų.

Interjeras techniškai gerai apgalvotas.

Bet pradėkime nuo pat pradžių. Atviros durys kviečia jus į erdvę, kuri, kaip ir išorė, gali būti ne kandidatas į Metų pramoninio dizaino apdovanojimą, tačiau iš pirmo žvilgsnio tikrai patraukia dėmesį. Net ir vėliau, praleidęs laiką su juo, jis niekuo nesiskiria: interjeras yra techniškai gerai suplanuotas, gerai pagamintas, suteikia tvirtumo ir tvirtumo įspūdį, taip pat šiek tiek padidina prestižą, kuris yra svarbus šio tipo automobiliams. dydžio. ... Nėra jokių pastabų dėl dalių sujungimų, judančios dalys yra nepriekaištingos, medžiagos atrodo aukščiau nei vidutiniškai, gerai, ypač jei viduje yra daug odos, o mažos dalys, tokios kaip mygtukai, nesukelia jokių komplikacijų. Bufete jie sakė: „Ji grojo viską... "Ir tai yra daug. Kai tu sėdi lauke Platuma, jums įdomu, ar tai apskritai turi prasmės šioje pasaulio dalyje, ar ją reikia suvokti kaip visiškai kitokią istoriją, kad ją suprastumėte.

Bet kad jūs negalvotumėte, kad „Laguna“ yra nepriekaištingai tobula! Pažiūrėkite, ar vairuodami geriate (pvz., Vandenį), jums bus sunku atsisakyti gėrimo. Vieta buteliui Čia jis yra, bet yra tik vienas, ir jis yra priešais oro tarpą. Tikriausiai nenorite gerti šilto vandens net ir šaltomis dienomis? Likę sąvartynai tenkina, net jei nenurodote jų kaip geriausių. Jų nedaug, jie geri ir naudingi. Geras ir daugiau oro kondicionavimaskuris yra greitas ir efektyvus (nepaisant juodo kūno ir saulės!), ypač (ir vėl) trijų intensyvumo lygių galimybė nustatyti tam tikrą klimatą yra pagirtina: vidutinio sunkumo, normali ir greita.

Šis atvejis yra pavyzdys daugeliui, na, iš tikrųjų, visiems, nes jis yra naudingas ir šiuo metu (ir tokiu būdu) vis dar yra unikalus. Tam tikra prasme stebina ir išoriniai veidrodžiai, kurie iš pirmo žvilgsnio yra (per) maži, tačiau pasirodo, kad regėjimo laukas juose yra pakankamai didelis, kad būtų galima saugiai judėti abiem kryptimis. Gal šiek tiek daugiau apie muziką. Yra lagūna puiki „Bose“ sistema su CD keitikliu (6) ir USB bei AUX lizdais. Kas mėgsta klausytis gero vokalo, ašaros akyse, net aukštos natos yra puikios ir labai tikros, o hiphopo ir panašiai gerbėjai Laguna Bose vis tiek neperka.

Praktiškas limuzinas

Žinome, kad „Laguna“ yra universalas su penkiomis durimis gale. Pagal kažkokią nerašytą (ir abejotinai pagrįstą) taisyklę tai gali būti ne visai prestižinis klausimas, bet labai praktiškas. Lengvas privažiavimas ir galimybė teisingai padidinti bagažinę per trečdalį. Sėdynė nenulenkiama, o sėdynių atlošus galima fiksuoti klasikine arba atbuline eiga svirtimi. Yra dar du kabliukai krepšiams, (tik) vienas žibintuvėlis ir 12 voltų lizdas. Praktiškai žmogui net nereikia daug daugiau.

Kita pavaros dalis. Variklis ne kartą įtikino, ir 175 „arklys“ visiškai pakanka tokiai didelei ar sunkiai mašinai, tačiau šiose lagūnose šiek tiek prarandama. „Kalta“ yra pavarų dėžė, su kuria „Renault“ nesiseka taip, kaip galėtų būti. Ne, tame nėra nieko blogo, tiesiog visa kita pastebimai geriau. Tiesiog tvirtai, šiek tiek erzina, kad jis turi tik vieną programą (taigi nieko „žiemos“ ar „sporto“), tačiau ji taip pat nėra protinga (treniruojama), o jei taip, tai nepakankamai parodo.

Iš visų priedų jis turi tik pasirinkimą rankinis perjungimas (su svirtimi), tačiau net ir šie judesiai yra gana sunkūs, bet nieko sportiško. Jis taip pat nebus įtrauktas į lenkimo greičio metraščius, todėl variklio „praradimas“ dabar tikrai suprantamas. Raudonas kvadratas prasideda 4.200 aps / min per minutę, tačiau valdymo elektronika leidžia varikliui suktis iki 4.500 aps./min greičiu pagreitinto droselio ir rankiniu režimu. Esant didelėms apsukoms, jau atsiranda triukšmas, kažkaip nesuderinamas su geru bendru įspūdžiu apie aukštą šio automobilio prestižą.

Degalų sąnaudos?

Pavarų dėžėje yra šešios pavaros, o borto kompiuteris rodo šias paskutinės pavaros suvartojimo vertes: esant 100 km / val. 5,2, 130 7,3 ir 160 9,3 litrų gazolio 100 km. Dėl šio arklio galių, pavarų dėžės, svorio ir aerodinamikos derinio tai yra gana tinkamas skaičius, taip pat mūsų bandomoji rida (9,3). O mechanikos skyriuje grįžkime prie vairo – duoda puikus atsiliepimas įvykiai po ratais ir nepastebimai sportiški visais vertinimo taškais, taip pat padėtimi kelyje. Atrodo labai patikimas ir vairuotojas jaučiasi gerai. Tuo pačiu metu atrodo, kad kėbulo posūkiuose yra daug posūkių, tačiau tai labai susiję su sportinio vairo lūkesčiais ir sugundyto vairuotojo padėtimi.

Ir trumpai: patraukli, labai patraukli transporto priemonė, kuri nusipelno daugiau dėmesio.

tekstas: Vinko Kernc, nuotrauka: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bazinė modelio kaina:	28990 €
Bandymo modelio kaina:	33920 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	127kW (173 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,6 s
Maksimalus greitis:	215 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,3l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 1.995 cm3 – maksimali galia 127 kW (173 AG) esant 3.750 360 aps./min. – Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų pavara - 6 greičių automatinė pavarų dėžė - padangos 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Talpa:	didžiausias greitis 215 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 9,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2 emisija 165 g / km
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.595 kg - leistina bendra masė 2.107 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.803 mm - plotis 1.811 mm - aukštis 1.473 mm - ratų bazė 2.758 mm - degalų bakas 66 l
Dėžė:	508-1.593 L

Mūsų išmatavimai

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / odometro būsena: 6.086 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,6s
402m nuo miesto:	16,8 metų ( 135 km / h)
Maksimalus greitis:	215 km / val (6)
bandomasis suvartojimas:	9,3 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,6m
AM stalas:	40m

оценка

• Tokia graži lagūna, taip pat gerai suplanuota
  
  
  dar ne. Gana nepastebimai jis siūlo puikią vairavimo patirtį tiems, kurie nori tai pajusti, tuo pat metu tai yra visiškai lygus kandidatas į visus panašius didelius automobilius, tiek verslo klasėje, tiek tarp šiek tiek didesnių šeimos automobilių.

Mes giriame ir priekaištaujame

vairas, padėtis kelyje

išmanusis raktas

Įranga

dizainas, gamyba, interjero medžiagos

oro kondicionavimas

variklis

„Bose“ garso sistema

bagažinė

skardinių / butelių vietos

pavarų dėžė (žemiau likusio mechaniko lygio)

triukšmas viršija 160 km / h

(per daug) aukšta sėdynė