Pavyzdys: „Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +“
Turinys
Pirmiausia turime išsiaiškinti, kad mūsų fotografai, bent jau darbe, nemėgsta žiemos. Iš pradžių jie nerimauja, kad automobiliai po kelių metrų nuo plovyklos tampa nešvarūs, o paskui fotografuoti tenka vaikščioti dideliu sniegu. Tačiau galų gale jie vis dar nusivylę, kad balta spalva žudo spalvų kontrastus ir tuo pačiu pralenkia visus šaunius dalykus, kuriuos naudoja kaip tapetą. Todėl jie sumaniai to vengia, išvykdami į Primorskio regioną arba piktnaudžiaudami garažo namais. Outlanderiui nepasisekė pamatyti mūsų Adrijos jūros mėlynos spalvos.
Tačiau mums, lenktynininkams, pasisekė, kad tiesiai per „jo“ bandymus pasnigo. Prisipažinsiu, prieš pirmąjį sniegą buvau visiškai abejingas naujajam „Outlander“. Iš patirties žinau, kad jie yra geri visureigiai, kad jie yra vieni sėkmingiausių pagal techninį patikimumą ir kad jiems nelabai sekasi pastaraisiais metais. Tačiau išorės forma nėra ypač įspūdinga, ir nebijau pripažinti, kad mano pirmtakas su būdinga (per) didele kauke man buvo daug arčiau širdies. Gal dėl panašumų su dešimtos kartos „Mitsubishi Lancer EVO“? Tikrai.
Iš esmės naujokui nieko netrūksta: aerodinamika yra septyniais procentais geresnė, o dizaino ypatybės atitinka šiuolaikines dizaino tendencijas, bandant, šiuolaikinės rūko žibintų tendencijos perėmė ir dienos žibintų funkciją, nors tuo metu nebuvo galinių žibintų. lit. „Xenon“ priekiniai žibintai užtikrino geresnį matomumą tuneliuose ir tamsiomis naktimis, o parkavimo jutiklių trūko dėl tam tikros baimės automobilių stovėjimo aikštelėse, nes „Outlander“ dėl savo dydžio ir formos yra daugiau nei tinkamas skaidrumas. Galinio vaizdo kamera padeda, bet to nepakanka.
Kai trečiadienio rytą trečią kartą per savaitę valiau baltus paviršius (po velnių, nesu tikras, kad pardavėjai būsimiems savininkams sako, kad stogą sunku valyti ir tik su namų šluota, todėl nugalėjo didesnė padėtis kelyje) neskauda). (t turi tik teigiamą poveikį, nes siekiant didesnio skaidrumo, lengvesnio įėjimo ar išėjimo ir neturėtumėte patikėti tuo, kas yra daugiau saugumo). Jei raktą turėjote dešinėje striukės kišenėje (taip dažnai nutinka dešiniarankiams) ir kairiąja ranka patraukėte kabliuką, sistema dažnai neaptiko dėvėtojo ar naudotojo ketinimų. Priartinus dešinę pusę prie durų, ši problema buvo išspręsta, tačiau vis tiek paliekamas nenuoseklaus ar net nebaigto darbo pėdsakas.
Sėsdami prie vairo greitai pamiršite kruopštų valymą ir mėgaukitės važiavimu į darbą. Sniego bazė buvo sukurta norint išbandyti tris visų varančiųjų ratų pavarų dėžės režimus: 4WD Eco, 4WD Auto ir 4WD Lock. Nors pirmoji programa užtikrina mažesnes degalų sąnaudas, antroji yra tiesiog patikrintas būdas saugiai pradėti. Ypač su komplekte esančia stabilizavimo sistema ESP. Štai tada „Outlander“ greitai ištaiso vairuotojo klaidas, o su naikinančiu posūkių perdėjimu iškart pastebėsite, kad teks daugiau dirbti su „bėgančia“ priekine dalimi, o ne su „sukančia“ galine. Trumpai tariant: saugumas pirmiausia.
visi „Auto“ parduotuvėje esame įnoringesni vairuotojai, todėl netrukus išjungėme stabilizavimo sistemą. Iš pradžių buvome daugiau nei nusivylę pagrindinėmis jėgainių programomis, nes sunkesnė nosis su (visiškai aliuminio) 2,2 litro tiesioginio įpurškimo turbokompresoriumi diktavo tempą, o užpakalinė dalis stropiai sekė priekį, kol priėmėme įstatymą. . nuolatinė keturių ratų pavara (4WD užraktas). Šiek tiek daugiau droselio akimirksniu galiniai ratai per elektroniniu būdu valdomą sankabą prisiėmė vairuotojo džiaugsmo vaidmenį, o šypsena mūsų lūpose kas minutę tapo platesnė.
Tuo metu daug įtikinamiau veikė elektra valdoma vairo sistema (o tai yra nauja!), nes sukimo momentas kartu su kelio nelygumais buvo perduotas ne tiek į vairuotojo rankas, kiek pagrindinėse vairavimo programose, o buvo įjungta antra pavara. netrukus pakeistas trečiu. Taip, daugiau nei pakankamai sukimo momento. Todėl malonumas važiuoti į viršūnę vingiuotu kalnų keliu buvo bent jau mūsų keturiems, o nusileidimas dėl gausios masės buvo daug atsargesnis, netgi galima sakyti, apčiuopiamas. Aukštesnė vairavimo padėtis taip pat turi puikią savybę matyti beveik kiekvieno pakelės griovio gylį, ir aš tikrai nenorėjau ten būti.
Jei pardavėjai, turintys didesnį saugumą, taip manė, apgailestauju, kad paneigsiu ankstesnį teiginį apie (netyčinę?) apgaulę. Ką tu sakai, kad toks važiavimo ties traukos riba apibūdinimas neturi prasmės? Jei labiau patyrę ir drąsesni (gerai, nepyksime, jei verčiau vadinsite mus bepročiais) žino ir gali džiaugtis tokiomis atšiauriomis sąlygomis, „normalūs“ vartotojai greitai pajus, kas vyksta su padangomis, vairu. ratas, pavara ir tt d. ties sukibimo riba. Arba kitaip: pajusite, kai nebebus saugu. Ar teisingai atsakysite, yra kita istorija.
Turėdami daugiau nei dvi atsargines sėdynes trečioje eilėje, manome, kad 25 cm išilginis antrosios eilės poslinkis yra naudingas, pakeisdamas 591 cm atstumą nuo jo pirmtako. Bazinis XNUMX litro, trumpos kelionės bagažinė yra dar naudingesnė, o nulenkus galines sėdynes gauname plokščią dugną ir gana mažą daiktadėžę.
Kaip ir kai kurie (ar turėčiau rašyti daugiau?) Japoniški automobiliai, „Outlander“ yra mažiau pritaikytas aukštesniems vairuotojams, nes sėdimoji zona yra trumpa, išilginis vairuotojo sėdynės poslinkis yra per kuklus, o priekinių sėdynių erdvė per didelė. mažas. Nors skamba keistai, kad 4,655 metrų ilgio mašinai, esančiai 1,680 metrų aukštyje, mes ginčijamės, kad ji nėra erdvi, patikėkite manimi. Asmeniškai man labai patinka, kai valdikliai patogūs, o dešiniojo keleivio kelias yra pakankamai arti (oi, neturėčiau to rašyti), kad mūsų vyresnieji kolegos dėl to nebuvo sužavėti.
Pavarų dėžė yra šešių greičių ir pakankamai tiksli, kad galėtų patogiai važiuoti, o variklis, nepaisant 27 arklio galių mažiau nei jo pirmtakas, patenkinamai tvarko lengvą „Mitsubishi“ visureigį. Taip, jūs perskaitėte teisingai, nepaisant keturių ratų pavaros, tai tikrai netinka alpinistams, nes padangos dėl mažo pasipriešinimo koeficiento tik labiau glosto asfaltą nei įkando skaldą. Nepaisant mažesnės galios, bet ir mažiau taršos dėl švarios dyzelino technologijos, naujasis „Outlander“ yra manevringesnis nei jo pirmtakas, o tai gali būti siejama su maždaug 100 kg svorio sumažinimu.
Bandomuoju atveju mes mėgavomės jutikliniu ekranu, kuris valdo radiją su CD grotuvu, o kiti klavišai – vyresnio amžiaus naudotojų naudai – yra dideli ir skaidrūs. Jaunesni suaugusieji ypač įvertins devynių garsiakalbių 710 vatų Rockford Fosgate sistemą, kuri gali sukurti tikrą diskoteką su dideliu žemųjų dažnių garsiakalbiu bagažinėje. Populiari daina „flash drive“ ir šiek tiek drąsesnė garsumo jungiklis? Tai pergalė, patikėkite manimi! Taip pat buvau patenkintas saugumu, nes be keturių oro pagalvių visiems keleivių kaulams, yra ir apsauginės užuolaidos bei kelių oro pagalvė vairuotojui. Kartu su anglies pluošto imitacija, kuri buvo nešama duryse ir priešais priekinį keleivį, jis puikiai papildo odinį apmušalą, kuris karaliauja ant vairo ir pavarų svirties.
Galų gale turime pripažinti, kad naujasis „Outlander“ nėra nereikalingas ir daug nesiūlo, tačiau pakankamai geras, kad vairuotojas galėtų gyventi sniege. Ir jei jūs myli automobilius taip, kaip mes juos mėgstame savo leidime, vairavimo džiaugsmas sunkiomis sąlygomis taip pat nusveria bet kokį pateisinamą trūkumą.
Tekstas: Aljosha Darkness
„Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Mobil doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 34.490 € |
| Bandymo modelio kaina: | 34.490 € |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalus greitis: | 200 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,6l / 100km |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 3 12 km viso ir mobiliojo ryšio garantija, XNUMX metų garantija lakui, XNUMX metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | atstovas nepateikė € |
|---|---|
| Kuras: | 12.135 € |
| Padangos (1) | atstovas nepateikė € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 13.700 € |
| Privalomas draudimas: | 3.155 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 86 × 97,6 mm - darbinis tūris 2.268 cm³ - suspaudimo laipsnis 14,9:1 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 3.500 11,4 aps./min. greitis esant maksimaliai galiai 48,5 m/s - savitoji galia 66,0 kW / l (XNUMX l. įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,818; II. 1,913 1,218 valandos; III. 0,860 valandos; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - 1 diferencialas (2, 3, 4, 3,450 pavaros); 5 (6, 7, atbulinė pavara) – ratai 18 J × 225 – padangos 55/18 R 2,13, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 200 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, CO2 emisija 140 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis sedanas - 5 durys, 7 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai ( priverstinis aušinimas), galiniai diskai, stovėjimo stabdys ABS mechaninis ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,25 apsisukimai tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.590 2.260 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 80 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.655 mm – plotis 1.800 mm, su veidrodėliais 2.008 1.680 mm – aukštis 2.670 mm – ratų bazė 1.540 mm – vikšras priekis 1.540 mm – galinis 10,6 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 870-1.070 mm, viduryje 700-900 mm, gale 420-680 mm - plotis priekyje 1.450 mm, viduryje 1.470 mm, gale 1.460 mm - priekyje 960-1.020 mm, viduryje 960 mm , galinis 880 mm - sėdynės ilgis, priekinė sėdynė 510 mm, vidurinė 460, galinė 400 mm - bagažinė 128–1.690 l - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 60 l. |
| Dėžė: | 5 lagaminai „Samsonite“ (bendras tūris 278,5 l): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 l), 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminai (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). 7 vietos: 1 × kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - vairuotojo kelių oro pagalvė - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje ir gale - galinio vaizdo veidrodėliai elektra reguliuojami ir šildomi - radijas su CD grotuvu CD ir MP3 grotuvas - daugiafunkcis vairas - nuotolinis centrinis užraktas - reguliuojamo aukščio ir gylio vairas - lietaus jutiklis - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - šildomos priekinės sėdynės - padalinta galinė sėdynė - kelionės kompiuteris - pastovaus greičio palaikymo sistema . |
Mūsų išmatavimai
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Padangos: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Odometro būsena: 3.723 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,0 metų ( 132 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,3 / 11,1 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 10,5 / 17,8 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 200 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,1l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 9,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 72,4m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,7m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
Bendras įvertinimas (320/420)
Naujasis „Mitsubishi Outlander“ niekuo neišsiskiria: nei teigiamas, nei neigiamas. Vienus nugalės visų ratų pavara, kitus – septynios sėdimos vietos ar pagarsėjęs ilgaamžiškumas, o su nauja išorės forma jie tikriausiai „nepagaus“ naujų klientų.
Išorė (11/15)
Kai kurie netgi pirmenybę teikė pirmtakui, dabar jis yra labiau suapvalintas ir mažiau atsparus orui.
Interjeras (91/140)
Jis praranda keletą taškų ergonomikoje, šiek tiek kuklesnėje erdvėje, tačiau mes buvome visiškai patenkinti bagažine ir apskritai automobilio naudingumu.
Variklis, transmisija (52
/ 40)Modernus variklis, tiksli transmisija ir maloni visų ratų pavara.
Vairavimo charakteristikos (55
/ 95)Kelio padėtis tokia pati kaip varžovų, stabdymo pojūtis tas pats, o krypties stabilumas nėra būtent šio automobilio perlas.
Spektaklis (31/35)
Remdamiesi šios transporto priemonės matavimais, nenusivilsite.
Saugumas (35/45)
Esant aktyviam saugumui, jis yra labiau basas, o pasyviam saugumui giriame milžiniškas penkias oro pagalves, dvi užuolaidines oro pagalves ir standartinę stabilumo sistemą.
Ekonomika (45/50)
Numatomos degalų sąnaudos, vidutinis garantinis laikotarpis ir… ha, vidutinis vertės sumažėjimas.
Mes giriame ir priekaištaujame
išilgai kilnojamas galinis suoliukas
keturiais ratais varoma transporto priemonė
septynios sėdynės
garso sistema
variklis
Užkrato pernešimas
galinės avarinės sėdynės
išmanusis raktų aptikimas atrakinant
vairavimo pozicija
galinio stiklo drėkinimas
reagavimo į valdymą
nėra parkavimo jutiklių
