Bandymas: „Opel Adam 1.4 TWINPORT“ (64 kW) uogienė
Turinys
Jei automobiliai, siūlantys šiek tiek daugiau individualizavimo, nebūtų tokie populiarūs, Adomas nebūtų. Taigi „Opel“ reagavo tik į mažesnių automobilių, kurie labiau mėgaujasi madingais aksesuarais nei erdvė ar patogumas, paklausą.
Adomas vėluoja, nes (naujasis) Mini jau išpūtė 12 uždegimo žvakių ir net naujos kartos Fiat 500, būdamas penkerių metų, beveik paruoštas mokyklai. Taigi modeliai, su kuriais Adomas nori bendrauti, jau yra susiformavę, be to, jie turi tai, ko Adomas neturi: istoriją. Nors 500 ir Mini yra ikonos, neskaitant pastarųjų metų transformacijų, Adomas yra tik vienas iš „Opel“ atstovų. Ponas Adomas Opelis iš tiesų yra šiandieninės garsios automobilių markės įkūrėjas, tačiau daugumai Adomo modelis asocijuojasi su tariamu pirmuoju žmogumi ir jo „Evo“. Ar pavadinimas sėkmingas, ar ne, paliekame jums, bet bet kuriuo atveju jis trumpas, lengvai įsimenamas ir iliustruoja kažkokią pradžią. Nors didžiąja dalimi nepatenkintas nelegaliu obuoliu.
Jei pradėsite nuo išvaizdos, tai be gailesčio jį galima priskirti kokiam nors itališkam prekės ženklui. Forma gaivi, miela, netgi tokia ypatinga, kad daugelis neatpažįsta Opel genų. Bandyme turėjome versiją su baltu stogu, švelniai tamsiai mėlyna (dėl nešvarumų ir smulkių įbrėžimų nuo skalbimo šepečių!) ir baltais ratlankiais su 17 colių padangomis. Vienintelis dalykas, kurio mums trūko, buvo parkavimo jutikliai, nes pagrindinę Park Pilot parkavimo sistemą (tik gale) gausite už papildomus 320 €, o Park Pilot sistemą priekyje ir gale už 580 €. Kalbant apie lauko apšvietimą su LED technologija, reikės pasidomėti geriausia įranga (Jam yra antra blogiausia, Glam ir Slam taip pat geriau) arba sumokėti papildomai 300 eurų. „Glam“ turi tik šviesos diodus priekyje, „Slam“ taip pat gale, o bazinis „Adam“ (už 11.400 XNUMX €) techninės įrangos atžvilgiu yra daugiau nei visiškai plikas.
Tačiau įėjusi į saloną, tiesą pasakius, iš pradžių buvau šokiruota. Krūvoje buvo tiek daug skirtingų ryškių spalvų vyrui, kuris tuo metu tiesiog norėjo saugiai išvažiuoti iš biuro garažo. Ryškiai raudoni prietaisų skydelio žibintai, žalios stalčių lemputės ant abiejų priekinių durų ir žvaigždės ant stogo labiau tinka penktadienio vakarui pakeliui į reiverių vakarėlį, o ne važiavimui namo iš darbo. Net mano šešerių ir aštuonerių metų vaikai greitai pavargo nuo ryškių spalvų. Tai buvo per daug. Turėdami du mygtukus virš galvos, sumažinome šviesos intensyvumą ir suderinome interjerą, palikdami žvaigždėtą dangų 64 šviesos diodų pavidalu. Tada buvo geriau. Mums taip pat įdomu, kaip atrodo spausdinti debesų, rudens lapų ar šaškių lentos motyvai, kuriuos galite galvoti virš galvos.
Po pirmo smūgio iš karto pastebėjome, kad priekinėse sėdynėse vietos gana daug, bet galinėje sėdynėje ir bagažinėje ji baigiasi. Nors priekyje paprastai gali sėdėti du suaugusieji, galinis suoliukas tinka tik dviems vaikams, o tie du turės vienos iš priekinių sėdynių atlošą prieš nosį. Manoma, kad bagažinėje, prie kurios galima patekti lengvai palietus „Opel“ ženklelį, tilps tik du kelioniniai krepšiai arba trys dideli pirkinių krepšiai. Atsižvelgiant į tai, kad „Mini“ turi 160 litrų, o „Fiat 500“ – 185 litrų bagažinę, 170 litrų Adam sėdi viduryje. Nors bazinę bagažinę galima prailginti pusiau perskeltu galiniu suoliuku, stebuklų nesitikėkite.
3,7 metro ilgio Adomas yra arčiau „Agila“ nei keturių metrų „Corsa“, todėl dydis nėra jo pranašumas. Tačiau mūsų bandomajame bloke mums patiko trijų atspalvių interjeras (anglies pilka viršuje, sena tamsiai mėlyna išorė ir balta apačioje), kuris sulaužė monotoniją ir padidino erdvės pojūtį. Deja, sniego balta spalva nudažytos detalės iškart išsitepa, tad tikrai tiks tik suaugusioms damoms, kurios net ir žiemą žavi, nei apsipirkinėti prekybos centruose. Žinoma, vaikų nėra. Apdirbimas yra geras, o medžiagų pasirinkimas akivaizdžiai buvo gana arti reikalavimų sąrašo viršaus, nes jos yra kruopščiai atrenkamos.
Nuo baltos odos ant vairo, sėdynių, vidaus durų ir rankinio stabdžio svirties iki plastiko, neapsaugoto net prestižiškesniuose automobiliuose. Netgi jutiklinis ekranas su pridedamais garsumo klavišais ir perėjimas prie pagrindo („namas“), ant kurio galite paglostyti daugiau nei paspausti, suteikia tokiam automobiliui būdingo žavesio. Na, mes taip pat gavome tipišką (gamyklos) klaidą automobilio nustatymuose, o tai nėra garbė „Opel“ ar jo tiekėjui. Įranga atitinka pirmojo bandymo automobilio kainą (pagrindinis oro kondicionierius, greičio palaikymo sistema, greičio ribotuvas, laisvų rankų įranga, radijas su USB jungtimi ir raktai ant vairo, keturios oro pagalvės, dvi oro pagalvės, ESP stabilizavimo sistema ...), nors esant aktyviai saugai, beveik 16 tūkst. norėjo papildomų pagalbos sistemų.
Baigę skyrių apie madą automobiliuose, prieiname prie technikos, kurioje Adomas nešviečia. Būdamas trasoje jaučiatės, kad Adomas, kaip ir „Mini“, tvirtai stovi ant žemės, jis pradeda šokinėti mūsų perforuotuose greitkeliuose. Labai ilgą laiką sportiškumas buvo ne tik standžios spyruoklės ir amortizatoriai, todėl šokinėjimas iš skylės į skylę tampa gana varginantis. Tada yra vairo sistema, kuri, viena vertus, per mažai pasako apie tai, kas vyksta po priekiniais ratais, ir, kita vertus, ryžtingai atlaiko per didelę vibraciją, kurios vairuotojas nenori jausti. O kai dar pridėsime pavarų dėžę, kuri šaltą rytą nenorėjo kelis kartus girdėti apie pirmąją pavarą, kol neįšilo (arba vairuotojas buvo šiurkštesnis nei norite), galime išsiaiškinti tik pradinėje mokykloje: Opel, sėskis, trys.
Jūs žinote geriau ir esame tikri, kad dinamiškesnė versija ateityje tikrai taps geresnė. Bandymo metu turėjome 1,4 litro variklį, tačiau su 64 kilovatais (arba daugiau nei buitiniai 87 „arklio galios“) jis buvo tik vidutinis variantas tarp 1,2 litro (51 kW / 70 „arklio galių“) ir 1,4. 74 litrų brolis. (100/5,3). Variklis – pilka pelytė: nei garsiai, nei per stiprus, nei per silpnas, nei per ištroškęs. Įprastame rate, kur važiuodami leistinu greičiu važiavome labai ramiai, mieste sunaudojome vos 100 litro 5,8 kilometrų, o kartu su greitkeliu ir greitkeliu vidutinis rodiklis pakilo iki 130 litro. Vairavimo mieste ir greitkeliu skirtumą taip pat galima paaiškinti labai trumpais vienos penkių greičių mechaninės pavarų dėžės pavarų skaičiais. Mieste (arba esant apkrovai, kai mašina pilna keleivių ir bagažo) tai gerai, užmiestyje per daug triukšmauja. Variklis sukasi iki 4.000 km/h esant XNUMX XNUMX aps./min., o tai yra arčiau raudonojo lauko nei tuščiąja eiga. Praleido šeštąją pavarą...
Automatinis start-stop ženklas buvo gražiai paslėptas tachometre, o šiaip permatomame prietaisų skydelyje kai kurie, mūsų nuomone, svarbūs ženklai (ESP veikimas ar kruizo kontrolė) buvo priskirti tik kukliai. Abejoju, ar seni vairuotojai juos išvis pamatys. Taigi galime pagirti pagrindinę vairuotojo kabinos ergonomiką ir, žiūrėdami į kelionės kompiuterio duomenis, dar kartą savęs paklausėme, ar ne geriau būtų gauti kitus duomenis naudojant mygtuką vairo viršuje ir ištrinti duomenis su mygtuku tos pačios svirties viduryje. Dabar yra priešingai.
„City“ programa praverčia, kai servo sistema padeda manevruoti perpildytose stovėjimo vietose, o „ECO“ funkcija padeda sumažinti degalų sąnaudas, nors jums seksis geriau, jei perjungsite pakankamai greitai, švelniai įsibėgėsite ir važiuosite be oro kondicionieriaus, net esant vidutiniškai šiltai. dienų. ...
Jei jus domina Adomas, patariame pirmiausia užsirašyti, ko norite iš automobilio ar kokią (papildomą) įrangą norite turėti. Atidarę galimos įrangos sąrašą, netrukus pasiklysite penkiuose smulkiai išspausdintuose puslapiuose. Štai kodėl jūs jokiu būdu nekaltinate visuomenės, kad patekote į madingą euforiją. Mes esame įmonė.
Kiek tai kainuoja eurais
Išbandykite automobilio priedus:
17 colių ratai su 300 padangų
Įvairiaspalvis salono apšvietimas 280
Stogo paketas 200
Radijas MOI MEDIA 290
Vidaus paketas 150
Kilimai 70
Vidinė odinių aksesuarų pakuotė 100
„Chrome 150“ paketas
Automatinis oro kondicionierius
Papildomas apšvietimo paketas 100
Baras su logotipu 110
Apšvietimo paketas 300
Vizualizacijos paketas 145
Balti ratai 50
Tekstas: Aljosha Darkness
„Opel Adam 1.4 TWINPORT“ (64 KW) brangakmenis
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Opel Southeast Europe Ltd.“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 13.300 € |
| Bandymo modelio kaina: | 15.795 € |
| Galia: | 64kW (87 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maksimalus greitis: | 176 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,2l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 619 € |
|---|---|
| Kuras: | 10.742 € |
| Padangos (1) | 784 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 6.029 € |
| Privalomas draudimas: | 2.040 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 24.624 € 0,25 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 73,4 × 82,6 mm - darbinis tūris 1.398 cm³ - suspaudimo laipsnis 10,5:1 - didžiausia galia 64 kW (87 AG) esant 6.000 16,5 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 45,8 m / s - specifinė galia 62,3 kW / l (130 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,91; II. 2,14 valandos; III. 1,41 valandos; IV. 1,12; V. 0,89; - Diferencialas 3,94 - Ratai 7 J × 17 - Padangos 215/45 R 17, riedėjimo apimtis 1,89 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 176 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 12,5 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, CO2 emisija 129 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 3 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.120 1.465 kg - Leistinas bendrasis svoris 50 XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: n/a, be stabdžių: n/a - Leidžiama stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3.698 mm – plotis 1.720 mm, su veidrodėliais 1.966 1.484 mm – aukštis 2.311 mm – ratų bazė 1.472 mm – vikšras priekis 1.464 mm – galinis 11,1 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 820-1.030 mm, galinis 490-780 mm - plotis priekyje 1.410 mm, galinis 1.260 mm - galvos aukštis priekyje 930-1.000 mm, galas 900 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 440 mm - bagažo skyrius 170 -663. 365 l – vairo skersmuo 38 mm – kuro bakas XNUMX l. |
| Dėžė: | 5 lagaminai „Samsonite“ (bendras tūris 278,5 litro): 4 dalys: 1 oro lagaminas (36 litrai), 1 kuprinė (20 litrų). |
| Standartinė įranga: | Vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - Šoninės oro pagalvės - Oro užuolaidos - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - Vairo stiprintuvas - Elektra valdomi langai priekyje - Elektra reguliuojami galinio vaizdo veidrodėliai - Radijas su CD ir MP3 grotuvu - Centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu - aukštis - reguliuojamas vairuotojas Atskira galinė sėdynė – borto kompiuteris. |
Mūsų išmatavimai
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Padangos: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Odometro būsena: 17 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,8 metų ( 120 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 14,7s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 20,6s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 176 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 5,8l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,1l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 7,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 66,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 37,3m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (273/420)
Pagrindas, ypač salono forma ir pojūtis, tinka judresniam varikliui ir geresnei (šešių greičių) transmisijai. Jei jie taip pat optimizuos važiuoklę ir patobulins vairavimo sistemą, Adomas bus tikras 500 ar „Mini“ priešas.
Išorė (12/15)
Tikrai įdomus automobilis, kurį taip pat galima priskirti Italijos šaknims.
Interjeras (86/140)
Jis negali pasigirti erdvumu, tačiau salonas yra gerai aprūpintas įranga ir puikiomis medžiagomis.
Variklis, transmisija (45
/ 40)Technologijoms vis dar yra daug galimybių. Skaityti: trūksta galingesnio variklio, greitesnės (šešių greičių) pavarų dėžės, labiau reaguojančio vairo ...
Vairavimo charakteristikos (56
/ 95)Tik standesnė važiuoklė dar nereiškia geros padėties kelyje, malonaus stabdymo jausmo.
Spektaklis (18/35)
Na, našumas labiau tinka moterims nei dinamiškiems mažyliams.
Saugumas (23/45)
Oro pagalvių skaičius ir ESP sistema gerai įvertina pasyvią saugą, o aktyviame Adome yra daugiau nei basomis.
Ekonomika (33/50)
Vos dvejų metų bendroji ir mobilioji garantija, šiek tiek daugiau nei vertės praradimas parduodant naudotą automobilį.
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda, žavesys
medžiagos interjere
judrumas mieste
salono apšvietimas („žvaigždės“)
bazinės versijos kaina
srautas greičių apskritime
„Isofix“ laikikliai
tik penkių greičių pavarų dėžė, 4.000 aps./min., esant 130 km / val
per stora važiuoklė, per minkštas vairas ir įmantri pavaros kombinacija
nedidelė bagažinės ir galinės sėdynės erdvė
priedų kaina (ir kiekis)
vidutinio variklio
nėra parkavimo jutiklių
baltos interjero dalys iš karto užsiteršia
