Pavyzdys: „Opel Ampera E-Pioneer Edition“
Bandomasis važiavimas

Pavyzdys: „Opel Ampera E-Pioneer Edition“

Žinoma, turiu omenyje „Chevrolet Volt“, priklausantį GM („General Motors“) grupei, kuriai priklauso ir vokiškas „Opel“. Taigi akivaizdu, kad „Ampera“ istorija prasidėjo nuo „Volt“ minėtoje Šiaurės Amerikos automobilių parodoje. „Chevrolet“ ar visi GM atstovai buvo patenkinti pristatymu, jie net įtikino mus, kad „Volt“ gali būti gelbėtojas, jei ne ekonominė, tai bent jau automobilių krizė JAV. Vėliau paaiškėjo, kad prognozės, žinoma, buvo perdėtos, krizė tikrai susilpnėjo, bet ne dėl Voltos. Žmonės tiesiog „nepagriebė“ elektromobilio. Dar visai neseniai pati nesigyniau. Ne todėl, kad būčiau narkomanas (nes neturiu nieko prieš garsesnius, bet didelio sukimo momento turbodyzelinius variklius, kurie gali būti itin taupūs), bet todėl, kad vis dar yra daug nežinomųjų su elektra. Jei galime beveik tiksliai apskaičiuoti, kiek kilometrų nuvažiuosime su dešimt litrų degalų, elektra varomų automobilių istorija lieka visiškai nežinoma. Nėra vieneto, lygties ar taisyklės, kuri tikrai suteiktų teisingus skaičiavimus ar patikimus duomenis. Yra daugiau nežinomųjų nei matematikos teste, o žmogaus kontrolė yra labai ribota. Galioja tik viena taisyklė: būkite kantrūs ir neskubėkite. Ir tada jūs tampate mašinos vergu. Jūs netyčia pradedate prisitaikyti prie automobilio, ir staiga tai jau nebe jūsų transporto priemonė, o jus persekiojantis košmaras, nukeliantis į visiškai kitas vairavimo sritis, nei esame įpratę iki šiol. Ne, aš to nedarysiu! Asmeniškai aš nemėgstu žmonių, besisukančių vėjo link, tačiau vertinu pripažinti klaidą ar pagerbti gėrį. Kaip ir tai, kad taip atsitiko. Akimirksniu visi stereotipai apie elektromobilius buvo sugriauti, ir aš staiga tapau „elektrinis keistuolis“. Ar vėjas per stiprus? Ar madinga apsaugoti elektromobilius? Ar žaluma ateina į valdžią? Nė vienas iš aukščiau išvardytų! Atsakymas paprastas – Opel Ampera! Dizainas toks gražus, tarsi būtų iš kitos planetos. Pripažinkime: net automobilių grožis yra santykinis terminas, o simpatijos lygis kiekvienam žmogui labai skiriasi. Taip žmonėms taip pat suteikiu galimybę pamatyti „Amperą“ visai kitokiu žvilgsniu, tačiau per visą istoriją reikia prisiminti, kad forma yra labai svarbus veiksnys tarp „elektrinių“ automobilių. Iki šiol pristatyti elektromobiliai, prieinami platesnei auditorijai, „sužavėjo“ dizainu, kurio pirmoji užduotis buvo aerodinaminis tobulumas, tik tada jie smogė žmogaus sielai ir protui. Bet jei moterys gali nusipirkti automobilių ar atskirti gerą nuo blogo tuo, kas gražiau, tai vyrai taip pat gali pasirinkti bent jau tuos, kurie nėra patrauklūs. Žinau, kad širdis yra svarbi, o ne grožis, bet automobilis turi kažkaip įtikti, jei dar nėra sužavėtas. Vyriškas ego ir automobilio grožis yra tik artimi draugai. Nors „Ampera“ nusileido tiesiai iš „Chevrolet Volt“, ji, bent jau automobilio priekyje, yra būdinga „Opel“. Priekinių žibintų dizainą atitinkančios grotelės, logotipas ir buferis yra be klaidų. Šoninė linija yra gana ypatinga, o visiškas skirtumas yra beveik futuristinė galinė dalis. Žinoma, „Ampera“ taip pat turi būti aerodinaminė, o tai yra, bet ne nepatrauklios formos sąskaita. Dizainas neabejotinai yra didelis jo pranašumas prieš visus kitus elektrinius ar įkraunamus hibridinius konkurentus. Interjeras dar didesnis. Tik vairas išduoda, kad tai „Opel“, visa kita yra gana futuristiška, įdomi ir bent iš pradžių gana perkrauta. Daugybė mygtukų, dideli ekranai, ant kurių tarsi žiūrite televizorių. Bet jūs greitai priprantate prie visko, kas staiga jums patinka, ir stebina Ampere savo įvairove, įdomumu ir modernumu. Ekranuose rodomos energijos sąnaudos, akumuliatoriaus būsena, vairavimo stilius, sistemos veikimas, elektros ar benzininis variklis, kelionės kompiuterio duomenys ir daug daugiau. Ne tik maršrutas, nes „Ampera“ nėra aprūpinta navigacija standartinėje įrangoje, kuri taip pat yra tik pakuotėje su aukščiausios klasės garso sistema ir „Bose“ garsiakalbiais, tačiau ją reikia išleisti 1.850 eurų. yra atimama už tai. Kalbant apie vairuotojo sėdynę, negalima pamiršti sėdynės. Jie yra didesni nei vidutiniai, tačiau dėl vietos trūkumo arba dėl to, kad tunelyje tarp sėdynių yra laikomos tik keturios baterijos. Vis dėlto jis puikiai tinka visiems, o pastarųjų dviejų nugarą taip pat galima lengvai nulenkti, o bazinę 310 litrų bagažo erdvę galima išplėsti iki pavydėtino 1.005 litro. O dabar prie reikalo! Bazinis Ampere variklis yra 115 kilovatų elektros variklis su 370 Nm sukimo momentu beveik visame veikimo diapazone. Alternatyva – 1,4 „arklio galių“ 86 litro benzininis variklis, kuris nesiunčia galios tiesiai į aširatį, o jo galia paverčiama atgal į elektrą, reikalingą elektros varikliui valdyti, todėl „Ampera“ vadinamas elektromobiliu. su išplėstu pasiekiamumu. Kaip minėta, 197 kg sveriančią bateriją, taip pat laikomą tunelyje tarp sėdynių, sudaro 288 ličio jonų akumuliatoriaus elementai, kurių talpa yra 16 kWh. Jie niekada nėra visiškai iškraunami, todėl „Ampera“ visada maitinama elektra tik paleidžiant. Norint juos įkrauti, reikia įkrauti šešias valandas iš 230 V lizdo dešimties amperų režimu arba 11 valandų šešių amperų režimu. O kadangi žmogaus išradingumui nėra ribų, o skirtingų markių automobilių įkrovimo kabeliai yra vienodi, „Ampera“ 16A įkrovimo kabeliu galima įkrauti vos per keturias valandas. Jums tereikia jį nusipirkti! Su visiškai įkrautomis baterijomis galite nuvažiuoti nuo 40 iki 80 kilometrų, o vairuotojui nereikia galvoti apie pernelyg greitą akumuliatorių išsikrovimą, pernelyg prisitaikymą ar atsisakymą oro kondicionierių, radijo imtuvų ir panašių elektros vartotojų. „Ampera“ galima važiuoti taip pat, kaip „įprastą“ automobilį, mažiausiai 40 kilometrų elektros energija. Tačiau tai yra tas pranašumas prieš kitus automobilius ir galbūt didžiausias pranašumas, galiausiai įtikinantis net didžiausius skeptikus ir mane. Tuo pačiu, jei išsikraus baterijos, tai nebus pasaulio pabaiga. 1,4 litro benzininis variklis turi visą galią, todėl „Ampera“ galima oriai važiuoti net ir be akumuliatoriaus, o vidutinė dujų rida vos viršija 6 l / 100 km. Ir jei dabar paklaustumėte, ar turėsiu „Ampera“, atsakysiu teigiamai. Tiesa, deja, negalėjau jo įkrauti namuose. Nors naujame kaime turime moderniausią, saugų ir visiškai nežinomą garažą, jame turiu tam skirtą stovėjimo vietą. Žinoma, neprijungus prie elektros tinklo.

tekstas: Sebastianas Plevnyakas

„Ampera E-Pioneer Edition“ (2012 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: „Opel Southeast Europe Ltd.“
Bazinė modelio kaina: 42.900 €
Bandymo modelio kaina: 45.825 €
Galia:111kW (151


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 9,0 s
Maksimalus greitis: 161 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas: 1,2l / 100km
Garantija: 2 metų bendroji ir mobilioji garantija,


8 metų garantija elektros komponentams,


Lako garantija 3 metai,


12 metų garantija prerjavenje.
Alyvos keitimas kaskart 30.000 km
Sisteminė apžvalga 30.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: 710 €
Kuras: 7.929 € (be elektros)
Padangos (1) 1.527 €
Vertės praradimas (per 5 metus): 24.662 €
Privalomas draudimas: 3.280 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +9.635


(
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti 47.743 € 0,48 (km kaina: XNUMX


)

Техническая информация

variklis: Elektros variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - didžiausia galia 111 kW (151 AG) - maksimalus sukimo momentas 370 Nm. Baterija: Li-ion akumuliatoriai - talpa 16 kWh - svoris 198 kg. Variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - anga ir eiga 73,4 × 82,6 mm - darbinis tūris 1.398 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,5:1 - didžiausia galia 63 kW (86 AG) esant 4.800 130 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 4.250 Nm esant XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas: variklis varo priekinius ratus - CVT su planetine pavara - 7J × 17 ratai - 215/55 R 17 H padangos, riedėjimo apimtis 2,02 m.
Talpa: didžiausias greitis 161 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas per 9 s (apytikslis įvertinimas) - degalų sąnaudos (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2 emisija 27 g / km.
Transportavimas ir pakaba: limuzinas - 5 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, įjungtas mechaninis stovėjimo stabdys galiniai ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimo tarp kraštutinių taškų.
Mišios: tuščia transporto priemonė 1.732 2.000 kg - Leistinas bendrasis svoris XNUMX XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: n.a., be stabdžių: n.a. - Leidžiama stogo apkrova: n.a.
Išoriniai matmenys: transporto priemonės plotis 1.787 mm - transporto priemonės plotis su veidrodėliais 2.126 mm - priekinė vėžė 1.546 mm - galinė 1.572 mm - važiavimo spindulys 11,0 m.
Vidiniai matmenys: priekinis plotis 1.480 mm, galinis 1.440 - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 510 - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 35 l.
Dėžė: 4 vietos: 1 × lagaminas (36 l),


1 × lagaminas (85,5 l), 1 × kuprinė (20 l).
Standartinė įranga: Vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - Šoninės oro pagalvės - Oro užuolaidos - Oro pagalvės ant kelių - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - Vairo stiprintuvas - Automatinis oro kondicionierius - Elektra valdomi langai priekyje ir gale - Elektra reguliuojami ir šildomi šoniniai veidrodėliai - CD radijas ir MP3 grotuvas - daugiafunkcis vairas - centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - sulankstomos galinės sėdynės - pastovaus greičio palaikymo sistema - lietaus jutiklis - borto kompiuteris.

Mūsų išmatavimai

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Padangos: „Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H“ / Odometro būsena: 2.579 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:10,2s
402m nuo miesto: 17,4 metų (


132 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h: Matavimas naudojant tokio tipo perdavimą neįmanomas. S
Maksimalus greitis: 161 km / val


(Pavarų svirtis D padėtyje)
bandomasis suvartojimas: 5,35 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: 69,6m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: 39,3m
AM stalas: 40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara52dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara59dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara61dB
Tuščios eigos triukšmas: 33dB

Bendras įvertinimas (342/420)

  • „Opel Ampera“ akimirksniu užfiksuoja jus ir priverčia susimąstyti apie elektromobilius visiškai kitaip. Pavarų dėžė yra labai sudėtinga ir sunku ją kaltinti. Pažadėti 40–80 elektros kilometrų yra lengvai pasiekiami, jei kelias yra teisingas, netgi daug daugiau. Jei „Ampera“ yra naujos automobilių eros pradininkas, mums nereikia jų bijoti, jie tiesiog turi būti labiau prieinami ar prieinami daugumai žmonių.

  • Išorė (13/15)

    „Opel Ampera“ tikrai yra pirmasis tokio tipo automobilis, pasižymintis draugišku dizainu ir ne iš karto parodantis, kad tai neįprastas lengvasis automobilis.

  • Interjeras (105/140)

    Viduje „Ampera“ žavi savo vairuotojo darbo erdve, dviem dideliais, gerai matomais ekranais ir, mažesniu mastu, erdve gale, kur tunelyje dėl baterijų yra tik dvi sėdynės.

  • Variklis, transmisija (57


    / 40)

    1,4 litro benzininis variklis sėdi didesnio elektrinio šešėlyje, tačiau išsikrovus akumuliatoriui atlieka padorų darbą.

  • Vairavimo charakteristikos (60


    / 95)

    „Ampera“ vairuojamas ir valdomas kaip įprastas automobilis, ir automobiliui nereikia nieko prisitaikyti, nesvarbu, ar jis varomas tik elektra, ar benzininiu varikliu.

  • Spektaklis (27/35)

    Visas elektros variklio sukimo momentas vairuotojas pasiekiamas beveik iš karto, todėl įsibėgėjimas yra malonumas,


    ypač kai „aptarnaujamas“ tik elektros variklis ir girdimas tik ratų riedėjimo triukšmas.

  • Saugumas (38/45)

    Amperes beveik nieko nekaltina, net kai kalbama apie saugumą. Tačiau lieka šiek tiek neaiškumų dėl baterijų ir elektros.

  • Ekonomika (42/50)

    Kaina yra vienintelė problema. Kadangi tai vyksta visoje Europoje, akivaizdu, kad daug kur tai daug lengviau nei slovėnams. Nepaisant subsidijos, kuri kai kuriose šalyse vėlgi yra daug didesnė.

Mes giriame ir priekaištaujame

naujovių forma

koncepcija ir dizainas

elektros sistemos veikimas

vairavimo našumas ir našumas

ergonomika

savijauta salone

automobilio kaina

laikas, reikalingas akumuliatoriui įkrauti

pagrindinėje konfigūracijoje nėra navigacijos

dėl akumuliatoriaus tunelio gale yra tik dvi sėdynės

Добавить комментарий