Bandymas: „Opel Crossland X 1.2 Turbo Innovation“

Ir, žinoma, „Opel“ suprato, kad šiame kruvinajame mūšyje jiems taip pat reikia šviežiai padirbtų ginklų. Jie sukūrė naują transporto priemonių grupę, kuriai buvo suteiktas pavadinimas X. Jau pažinojome Mokka, susipažįstame su Crossland X, o pakeliui sutinkame įmonės vadovą – Grandland X.

Nors visi sakytų, kad „Crossland“ šeimos ryšiai kyla iš „Mokka“, „Opel“ teigia, kad tai yra „Meriva“ įpėdinis kilmės požiūriu. Teigiama, kad „Mokka“ pirkėjai yra aktyvesni žmonės, o „Crossland X“ ieško šeimos, kurios visur, o ne lauke mato kryžminimo naudą.

Todėl daugiausia dėmesio jie turėtų skirti keleivių salono lankstumui ir naudojimo patogumui, kuris taip pat buvo prioritetų sąraše kuriant automobilį. Kabinos naudojimas 4,2 metro transporto priemonėje yra didžiausias Crossland pranašumas. Nors priekyje vietos neturėtų trūkti, Crossland X taip pat gerai rūpinasi galiniais keleiviais. Be to, kad suoliukas išilgai pasislenka 15 centimetrų ir yra padalintas santykiu 60:40, virš keleivių galvų taip pat yra daug vietos. ISOFIX spaustukai yra lengvai pasiekiami, o vaikai gerai matys išorę dėl žemo stiklo krašto. Vairuotojo ir priekinio keleivio komfortą daugiausiai užtikrina puikios sėdynės, kurios yra prancūziško komforto ir vokiško stiprumo mišinys. Aukštaūgius džiugins erdvios pailgintos sėdimosios erdvės formos kojų atramos, o žemesnius – aukšta sėdėjimo padėtis ir geras matomumas į visas puses. Keleiviams vis dar yra pakankamai vietos bagažui, nes reguliuojama bagažinė talpina nuo 410 iki 1.255 litrų.

Daug nuveikta praktiškumo požiūriu: be to, kad „Crossland X“ suteikia daug vietos saugojimui, jis taip pat rūpinasi geriausiu žmogaus draugu. Teisingai, išmaniajame telefone rasite du USB prievadus priekyje, belaidį įkrovimą ir puikų prisijungimą prie centrinės daugialypės terpės sistemos, nes jį galima prijungti naudojant „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. „Opel“ klientai, pripratę prie klasikinės „IntelliLink“ sistemos, kitaip atrodys šiek tiek keistai, nes „Crossland X“ parinkiklis šiek tiek skiriasi nuo to, prie ko jie yra įpratę. Kadangi „Opel Crossland X“ yra bendro kūrimo su PSA grupe rezultatas, už šią įrangą buvo atsakinga Prancūzijos pusė. Galbūt tai teisinga, nes mes vis tiek teiksime pirmenybę prancūzams dėl skaidrumo ir jų naudojimo. Deja, ši bendradarbiavimo koncepcija turi ir trūkumų, nes šiaip puikios „Opel OnStar“ palaikymo sistemos naudojimas yra ribotas. Nors minėta sistema dabar atnaujinta, kad būtų galima ieškoti nemokamos stovėjimo vietos ir nakvynės, nuotoliniu būdu įvesti kelionės tikslo neįmanoma, nes sistema akivaizdžiai nesuderinama su prancūziška navigacijos įrenginio versija.

Darbo zona aplink vairuotoją yra gerai suderinta ergonomikos požiūriu. Nors visa informacijos ir pramogų dalis yra „saugoma“ minėtoje aštuonių colių ekrano sistemoje, oro kondicionavimo dalis išlieka klasikinė. Tokie yra skaitikliai priešais vairuotoją, kurie, išskyrus centrinę dalį, kurioje rodomi borto kompiuterio duomenys, išlieka visiškai analogiški. „Analogas“ taip pat yra rankinio stabdžio svirtis, kurią galima lėtai pastumti link jungiklio, taip sutaupant vietos ant vidurinės kilpos. Tarp trukdančių elementų taip pat norėtume pabrėžti vairo šildymo jungiklį, kuris yra centrinis jungiklis kairėje vairo pusėje. Tai šiek tiek nepatogu, kai netyčia įjungiate vairo šildymą 30 laipsnių plius ...

Nepaisant aukšto kėbulo ir pabrėžto bekelės charakterio, važiuoti Crossland X visomis kelio dangomis yra visiškai malonus potyris. Važiuoklė sureguliuota patogiam važiavimui, susisiekimas tarp vairo ir dviračio nusistovėjęs, automobilis maloniai „praryja“ nelygumus ir trumpus nelygumus. Tikras perlas – 1,2 litro darbinio tūrio trijų cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, kuris jau buvo patvirtintas daugelyje PSA grupės modelių. Jis stebina sklandžiu veikimu, tyliu veikimu ir dideliu sukimo momentu. Šiek tiek mažesnis galios diapazonas reikalauja šiek tiek daugiau pastangų su puikia šešių greičių mechanine pavarų dėže, tačiau sekti eismą yra dar labiau patenkinta, nes Crossland X negąsdina net greitkelio juosta. . Esame įpratę, kad šio mažo benzininio variklio su turbokompresoriumi degalų sąnaudos yra dviašmenis kalavijas, tačiau „Crossland X“ net važiuodamas greičiau neviršijo 7 litrų, o mūsų standartiniame rate prireikė vos 5,3 litro degalų. 100 km.

Kadangi krosoverių rinka yra gana prisotinta, „Opel“ taip pat reikėjo viliojančios kainos, kad „Crossland X“ galėtų su tuo kovoti. Kaina už akį yra 14.490 € 18.610 ir priklauso pradinio lygio modeliui. Tačiau benzininis turbokompresorius su geriausiu naujovių įrangos paketu nėra labai toli nuo šio skaičiaus, nes jo kaina yra 20 eurų. Jei prie to pridėsite papildomos įrangos ir tuo pačiu atimsite galimą nuolaidą, bus sunku viršyti XNUMX tūkst. Na, tai jau geras šiuolaikinio kryžiaus žygio mūšio planas.

tekstas: Sasha Kapetanovich · nuotrauka: Sasha Kapetanovich

Skaitykite toliau:

„Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation“

Opel Mokka 1.6 CDTi (100 kW) Cosmo

„Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo“

„Opel Meriva 1.6 CDTi Cosmo“

Palyginimo testas: septyni miesto perėjimai

„Crossland X 1.2 Turbo Innovation“ (2017 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Opel Southeast Europe Ltd.“
Bazinė modelio kaina:	18.610 €
Bandymo modelio kaina:	24.575 €
Galia:	96kW (130 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,2 s
Maksimalus greitis:	206 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,3l / 100km
Garantija:	2 metų bendroji garantija, 1 metų garantija mobiliesiems, 2 metų originalių dalių ir techninės įrangos garantija, 3 metų garantija akumuliatoriams, 12 metų garantija rūdims, 2 metų pratęsta garantija.
Sisteminė apžvalga	Techninės priežiūros intervalas 25.000 XNUMX km arba vieneri metai. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	967 €
Kuras:	6.540 €
Padangos (1)	1.136 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	8.063 €
Privalomas draudimas:	2.675 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	4,320 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	23.701 € 0,24 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbo benzinas - priekinė skersinė - anga ir eiga 75,0 × 90,5 mm - darbinis tūris 1.199 cm3 - suspaudimas 10,5:1 - didžiausia galia 96 kW (130 AG) esant 5.500 16,6 aps./min. greitis esant didžiausiai galiai 80,1 m/s – galios tankis 108,9 kW/l (230 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2 4 aps./min. turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,450 1,920; II. 1,220 0,860 valandų; III. 0,700 valandos; IV. 0,595; V. 3,900; VI. 6,5 – diferencialas 17 – ratlankiai 215 J × 50 – padangos 17/2,04/R XNUMX, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Talpa:	didžiausias greitis 206 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 9,1 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 emisija 116 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskai, ABS, elektrinis stovėjimo galinio rato stabdys (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,0 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.274 kg - leistina bendra masė 1.790 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 840 kg, be stabdžių: 620 kg - leistina stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.212 mm - plotis 1.765 mm, su veidrodėliais 1.976 mm - aukštis 1.605 mm - važiuoklės bazė 2.604 mm - vikšras priekis 1.513 mm - galas 1.491 mm - prošvaisa 11,2 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 880-1.130 mm, galinis 560-820 mm - plotis priekyje 1.420 mm, galinis 1.400 mm - galvos aukštis priekyje 930-1.030 960 mm, galinis 510 mm - priekinės sėdynės ilgis 560-450 mm, galinė sėdynė 410 bagažinė –1.255 l – vairo skersmuo 370 mm – kuro bakas 45 l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Bridgestone Turanza T001 215/50 R 17 H / Odometro būsena: 2.307 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,2s
402m nuo miesto:	17,6 metų ( 125 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,3 s / 9,9 s (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	19,0 s / 13,0 s (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	206 km / val
bandomasis suvartojimas:	6,6 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,3 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	64,0m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,2m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	65dB

Bendras įvertinimas (343/420)

• „Opel Crossland X“ – tai automobilis, skatinantis šeimas pereiti iš „Meriva“ į automobilį, kuris vis dar yra šeimos automobilis, bet kilnus.
  
  
  su visomis hibridų klasės atvežtomis prekėmis.

• Išorė (11/15)

  Per mažai originalo, kad būtų išraiškingas, tačiau tuo pat metu per daug panašus į „Mokka“.

• Interjeras (99/140)

  Geras medžiagų ir įrangos pasirinkimas, puiki talpa ir paprastas naudojimas.

• Variklis, transmisija (59
  
  
  / 40)

  Trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi yra puikus pasirinkimas Crossland X. Likusi pavaros dalis taip pat yra gera.

• Vairavimo charakteristikos (61
  
  
  / 95)

  Saugus kelyje, patogus važiuoklės reguliavimas ir paprastas naudojimas.

• Spektaklis (29/35)

  Varikliai su turbokompresoriumi gauna taškų už lankstumą, o pagreitis taip pat yra geras.

• Saugumas (36/45)

  Galbūt „Crossland X“ vengia kai kurių technologinių sprendimų, tačiau tai nereiškia, kad nėra šiuolaikinių aktyvios saugos sistemų.

• Ekonomika (48/50)

  Kaina yra vienas pagrindinių Crossland X privalumų.

Mes giriame ir priekaištaujame

atvira erdvė

komfortas

ergonomika

naudingumas

kaina

informacijos ir pramogų sistema

variklis

iš dalies naudojama „OnStar“ sistema

vairo šildymo jungiklio nustatymas

„Išsikišusi“ stovėjimo stabdžio svirtis

analoginiai skaitikliai