Pavyzdys: „Opel Insignia Sports Tourer OPC“

Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad tiesiog sukurti gerą sportinį automobilį yra jėga. Pridedate turbokompresorių prie jau didelio variklio, padedate Haldex pagerinti sukibimą, įjungiate Brembo stabdžius, montuojate Recar sėdynes ir mėgaujatės Remus melodijomis. Tačiau ne viskas taip paprasta.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Tik, žinoma, ne todėl, kad automobilyje reikia turėti gerą bazę. Tačiau jei turite tvirtą pagrindą, vis tiek turite sujungti italų-švedų-vokiečių dalis į malonią, valdomą ir nuspėjamą visumą. Tada kalbėsime apie gerą sportinį automobilį, kuris iš žurnalo „Užitku v voznje“ gavo „Auto“ žurnalo XNUMX -uką.

OPC jie turi daug patirties su sportiniais automobiliais, nors iš pradžių jie padarė klasikinę didelės galios klaidą su prasta trauka, nes transmisija ir važiuoklė neatlaikė galingo priverstinės pavaros variklių sukimo momento. „Insignia“ šios klaidos nepadarė, nes žinojo, kad galingiausia serijinė „Opel“, turinti tik didelius raumenis, labiau išgąsdins (vairuotoją) nei drebės (varžovai).

Štai kodėl jie rėmėsi „Insignia Sports Tourer“ šeima, nors galima būtų pagalvoti apie OPC firminę keturių ar penkių durų versiją, o 2,8 litro V6 variklis su turbokompresoriumi buvo sukamas iki 221 kilovatų arba 325 pėdų. Arklio jėga “. Siekiant geresnio sukibimo, jie pasirinko nuolatinę visų ratų pavarą, pagrįstą „Haldex“ sankaba. Šios sistemos pranašumas yra tas, kad sukimo momentas labai greitai paskirstomas tarp priekinės ir galinės ašių (nuo 50:50 iki 4:96 galinių ratų naudai), taip pat tarp gretimų ratų, nes elektronika taip pat gali paskirstyti 85 % sukimo momentas tik vienam ratui. Itin dinamiški vairuotojai netrukus pirštu parodys eLSD sistemą, kuri iš tikrųjų yra tik elektroninis galinės ašies diferencialo užrakto ženklas.

Nors pagrindinis šio važiavimo principas kadaise priklausė „SAAB 9-3 Turbo X“ seseriai, traukos jėga yra puiki, nepaisant ESP išjungimo. Automobilis gali per daug iškišti nosį už kampo, todėl negali konkuruoti su „Mitsubishi“ pusiau lenktynių EVO ar specialiu „Subaru“ STI, tačiau lengvai seka „Audi S4“, kuris turėtų būti pagrindinis jo konkurentas.

Transmisija - mechaninė, šešių laipsnių; jei būtų greitesnis, už taiklumą būtų skiriami visi balai, tad tobulėti yra kur. Gerą vairavimo padėtį visų pirma lemia sportinė „Recaro“ sėdynė, kurią norėčiau matyti bet kuriame automobilyje, ne tik dideliame „Insignia“. O dėl dydžio neapsieisime be galinių sėdynių ir bagažinės.

Kubiniais centimetrais (ar turėčiau rašyti metrus?) „Insignia Sports Tourer“ yra labai erdvus galinėse sėdynėse ir ypač bagažinėje, nes gali pasigirti atitinkamai 500 ir 1.500 litrų. Tačiau to tikėjomės ir iš beveik penkių metrų šeimos laivo. Kalbant apie interjerą, yra dar dvi kritikos: girgždantis plastikas ant vairo nėra „Opel Performance Center“ pasididžiavimo šaltinis, o centrinė konsolė gali įgauti sportinių įspūdžių.

Vienintelis skirtumas tarp CDTi ir OPC versijų yra trys mygtukai: Normal, Sport ir OPC. Šie mygtukai valdo akceleratoriaus pedalo jautrumą, vairo sistemą, važiuoklę ir jutiklio spalvą (raudona OPC, kitaip balta). Juos galite prisiminti ir iš posakių „mama lėlė“, „senelis“ ir „lenktynininkas“.

Pradėkime nuo mamos dukters. Jei tipišką informatiką pasodinsime į storą ratlankį, su kaklaraiščiu ar švelnią merginą už vairo, visi trys girs patogumą, o tik stipresnis sukibimas ir šiek tiek elastinga pavarų dėžė pareikalaus šiek tiek energijos. Sunaudosite apie 11 litrų, neįskaitant ausies būgno iš dviejų išmetimo vamzdžių ir šiek tiek standesnės važiuoklės, o važiavimas bus labai malonus.

Senelis įjungs sporto programą, vis tiek pasikliaus ESP stabilizavimo sistemos pagalba ir važiuos taip greitai, kad jam atrodys, jog kiti dalyviai stovi pačiame kelio viduryje. Pradinis įsibėgėjimas gali būti ne toks ryškus, kaip tikėtasi iš 300 ar daugiau arklių, tačiau pagreitis ketvirtąja pavara nuo 100 km / h, kai sunkvežimis pasitraukia iš greitkelio, yra viesulas. Greitas pasveikinimas ne tik sunkvežimiams, bet ir visiems skysčiams, kurie nekantriai prilipo prie galinio buferio. Jie tikriausiai manė, kad tai tik šeimos furgonas ... Vartojimas? Apie 13 litrų.

Kita vertus, tikri lenktynininkai eina į hipodromą, samdo OPC programą ir išjungia visas elektronines priemones. Mes tai padarėme „Raceland“ ir nustatėme, kad „Insignia“ iš tikrųjų labiau primena automobilį „Autobahn“. Sukibimas yra puikus, kol priekinės padangos neperkaista, o tai atlieka didžiąją dalį darbo. Važiuoklė, taip pat „HiPerStrut“ (didelio našumo statramsčio) sistemos dėka, kai su trumpesniu „McPherson“ statramsčiu (ir fiksuota apatine dalimi) ir mažesniu pakreipimu (mažesnė svirtis) neišsiveržia iš vairo rankenos, ji lengvai virškinama lėtai ir greitai apsisukimų, jei tik atsižvelgiama į beveik dvi tonas šios mašinos svorio.

Mišios yra pagrindinė problema. Nuvažiavus 7.000 km, „Opel“ aukštos kokybės „Brembo“ stabdžius pakeitė papildomu aušinimu, kuris savo dydžiu tikrai atbaido konkurentus. Na, o ankstesni lenktynininkai buvo negailestingi, kai kurie net lenktynių trasoje. Tada dvi dienas važiuoju labai ramiai, kad nauji stabdžiai būtų kruopščiai „pagulėti“, o trečią dieną paspaudžiu dujas savo mėgstamoje trasoje ir netrukus ima burbėti stabdžiai. Jie veikė lygiai taip pat, bet jau rodė pirmuosius perkaitimo požymius, ko, pavyzdžiui, nebuvo su Lancer ar Impreza, nors raumenys turėjo būti nukreipti į abi puses, o ne vieną.

Todėl sakau: stabdžiai yra silpnoji šio automobilio pusė, bet iš tikrųjų tik važiuojant labai dinamiškai. Bet juos malonu turėti namuose matomoje vietoje. Šešių cilindrų varikliui reikia laiko tinkamai kvėpuoti dėl turbokompresoriaus. Iki 2.300 aps./min., iki 4.000 aps./min. labai greitas ir iki 6.500 aps./min. (raudonas rėmelis) tikrai laukinis. Įkvėpus, vidutiniškai apie 17 litrų, o garsas skirtas melomanams. Remusas atliko tikrai gerą darbą, nes „Insignia OPC“ jau užvedus maloniai triukšmauja, smarkiai veržiasi visu gazu, o nuleidus droselį dažnai iškrenta iš išmetimo vamzdžio. Vien tai verta kelių tūkstančių, patikėk manimi.

Kalbant apie pinigus, „Insignia OPC“ „Opel“ kainuoja labai daug. Geri 56 tūkstančiai – ne katės kosulys, bet įvertinus, kad „Audi S4“ yra bent dešimčia tūkstančių brangesnis, tai kaina konkurencinga. Gera kompanija kainuoja, nesvarbu, ar tai būtų plika, ar moteris.

Nieko naujo, tiesa?

Tekstas: Aljosha Darkness

Nuotrauka: Alešas Pavletič, Saša Kapetanovič.

„Opel Insignia Sports Tourer OPC“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Opel Southeast Europe Ltd.“
Bazinė modelio kaina:	47.450 €
Bandymo modelio kaina:	56.185 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	239kW (325 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	6,9 s
Maksimalus greitis:	15,0 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	155l / 100km

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – darbinis tūris 2.792 cm3 – maksimali galia 239 kW (325 AG) esant 5.250 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 435 Nm esant 5.250 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Talpa:	didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 6,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, CO2 emisija 255 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.930 kg - leistina bendroji masė 2.465 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.908 mm - plotis 1.856 mm - aukštis 1.520 mm - ratų bazė 2.737 mm - degalų bakas 70 l.
Dėžė:	540-1.530 L

Mūsų išmatavimai

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / odometro būsena: 8.306 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	6,9s
402m nuo miesto:	15,0 metų ( 155 km / h)
Maksimalus greitis:	250 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	16,7 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	35,6m
AM stalas:	39m

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

trauka, padėtis kelyje

naudingumas

variklio garsas (Remus)

„Recaro“ kriauklės sėdynės

Lenktynių trasos našumo meniu

mišios

„Brembo“ stabdžiai labai dinamiškam vairavimui

lėta mechaninė šešių greičių pavarų dėžė

girgždantis plastikas ant vairo