Testas: „Renault Captur Intens E-Tech 160“ (2020 m.) // Šiek tiek kitoks hibridas

Yra keletas prekės ženklų, kuriuose „Renault“ buvo vertinamas gryniausias ir įtikinamiausias elektromobilumas. Todėl faktas, kad jokio plataus prancūzų gamintojo asortimento negalima rasti nė vieno hibrido, jau nekalbant apie papildomą hibridą, gali būti dar labiau stulbinantis (nors šiandien pramonėje tvarka yra atvirkštinė). Tačiau tai nereiškia, kad „Renault“ neturėjo planų ir idėjų, nes prieš daugelį metų jie parodė, kad taip pat svarsto šią galimybę.

Akivaizdu, kad jie norėjo perkelti sistemą į etapą, kuriame ji buvo visiškai subrendusi, vis dar novatoriška ir modulinė., kad jis būtų paruoštas montuoti keliuose esamuose modeliuose. Taigi jie vienu metu galėjo pristatyti net tris hibridinius modelius – du įkraunamus ir vieną pilną, o tuo pačiu paskelbė dar vieną (švelnioje hibridinėje versijoje). O „Renault“ taip greitai sugrįžo į elektromobilių tiekėjų viršūnę...

„Captur“, kurį matote, yra asortimento viršūnė ir artimiausias akumuliatoriumi maitinamam modeliui su įkraunama hibridine technologija, nes įmontuota 9,8 kWh ličio jonų baterija suteikia iki 65 kilometrų autonominio veikimo. eik vienas. Nors gamykla taip pat pripažįsta, kad šis skaičius taikomas važiuojant mieste, kur reikalavimai yra kuklesni ir atsigavimas intensyvesnis. Realesnis yra 50 kilometrų skaičius, kuris, atrodo, yra pasiekiamas. Bet daugiau apie tai vėliau.

Trumpai tariant, „Captur“ (greta „Megan“) buvo pirmasis, kuris gavo reiklų įkraunamų hibridinių jėgos pavarų rinkinį. Tai, žinoma, matyti iš jo pardavimų. Bet ne paskutinis Iki 2022 metų prancūzų prekės ženklas pristatys dar 8 elektrinius ir 12 hibridinių modelių.

Tačiau „Renault“ dizaineriai ir inžinieriai pasinaudojo tuo, kad į esamą vis dar šviežio „Captur“ kėbulą sugebėjo integruoti sudėtingą (dvigubą) jėgos agregatą, įskaitant santykinai didelę bateriją, praktiškai nedarydami jokių kompromisų. nei išorės, nei vidaus erdvės, nei keleivių patogumo požiūriu, nes jie netgi išlaikė išilgai judantį (16 cm) galinį suolą ir beveik 380 litrų bagažo vietos! Tik tie 40 litrų po dvigubu dugnu dabar rezervuoti įkrovimo laidams. Vienintelis pastebimas skirtumas išorėje yra papildymo ir akumuliatoriaus įkrovimo prievadai kiekvienoje pusėje.

Todėl net „Captur“ interjeras nebestebina, o tai yra gerai. „Intense“ tikrai suteikia daug komforto ir įrangos, įskaitant šiek tiek saldainių, o iš esmės „E-Tech“ yra toks pat kaip ir bet kuris kitas tradicinis pavaros modelis, išskyrus „greičių dėžės“ rankenėlę. Ir tai taip pat yra jo privalumas - nepretenzingumas ir paprastumas. Vairuojant vairuotojui nieko ypatingo žinoti nereikia. Turiu omenyje, kad jam nereikia naujų, jau nekalbant apie sudėtingų žinių, kad galėtų valdyti šį hibridą.Žinoma, neskauda, ​​jei jis ką nors žino apie įmontuotą techniką, ypač jei žino, kaip kuo geriau išnaudoti šią techniką. Šiuo metu prasminga atgaivinti šiek tiek žinių apie šį hibridinį modelį, kuris yra ypatingas daugeliu atžvilgių (bet ne daugeliu atžvilgių).

Taigi jie tai laikė pagrindu 1,6 litro keturių cilindrų variklis, žinoma, be priverstinio įkrovimo, gali pagaminti 67 kW (91 AG), o, kita vertus, jam padeda galinga elektroninė mašina (36 kW / 49 AG) ir galingas starterio generatorius. (25 kW / 34 km)... Ir tada yra originali nauja keturių greičių automatinė pavarų dėžė, kuri veikia be sankabos ir, žinoma, be visų trinties elementų, nes ji net neturi sinchroninių žiedų.

Kartu, žinoma, rūpinasi ir akumuliatoriaus regeneravimu bei įkrovimu. Pavarų dėžė sujungia ir koordinuoja sudėtingą trijų energijos šaltinių choreografiją, nes šis hibridas gali veikti lygiagrečiai, nuosekliai ir bet kokiu kitu būdu. Paprasčiau pasakius - Todėl „Captur E-Tech“ gali būti maitinamas tik elektros varikliu. (iki 135 km/val.), jis gali būti varomas keturių cilindrų varikliu, o elektroninis variklis tam gali tik padėti, tačiau automobilis gali būti varomas elektroniniu varikliu, o keturių cilindrų variklis veikia tik kaip generatorius arba diapazono ilgintuvas. Skamba gana sudėtingai – ir taip yra. Pavyzdžiui, „Renault“ teigia, kad priklausomai nuo veikimo režimo ir pavarų skaičiaus, galimi iki 15 šio hibridinio komplekto veikimo režimų!

Apskritai, vairavimas, žinoma, yra daug ne toks dramatiškas ir lengvas. Vairuotojui tereikia perjungti važiavimo režimą D ir paspausti „akceleratoriaus“ pedalą. Kabutėse, nes nepriklausomai nuo elektros kiekio akumuliaciniame bake „Captur“ visada užsiveda elektros variklio pagalba, blogiausiu atveju (žinoma automatiškai) užsiveda keturių cilindrų variklis, kuris užtikrina pakankamą elektros patekimą į sistema, o šaltais rytais, kai tik galės, be vargo sušildys sistemą ir paruoš ją darbui, pridėdama šiek tiek galios.

Kol yra pakankamai elektros, „Captur“ siūlo visus privalumusvadinamosios elektroninės pavaros – lemiamas pagreitis iš vietos, reagavimas, tylus veikimas... Vairuotojas gali valdyti energijos srautą centriniame ekrane arba gražiais skaitmeniniais matuokliais, kurie grafiškai ir lanksčiai yra vieni geriausių. Įdomu tai, kad sistema siūlo tris darbo režimus, ir nėra vieno itin ekonomiško, kuris pabrėžtų ekologiškumą. Kai baterija nukrenta žemiau kritinio lygio, pasiekiami tik „MySense“ ir „Sport“. Pirmasis, žinoma, pabrėžia dinamines hibrido savybes ir yra kuo artimesnis aplinkosaugos programai, antrasis paryškina sportiškumą.

Žinoma, tuo pačiu metu yra daugmaž aišku, kad ši programa bus įdomi retiems „Captur“ klientams, tačiau jei gamykla nurodo sistemą kaip 160 arklio galių, taip pat mėgsta paminėti šunų pavarų dėžę., kuris yra žinomas dėl sporto, jau turi teisę būti kitas. Tokiu atveju variklis visada yra, o elektroninis automobilis maksimaliai įkrauna akumuliatorių. Ir tik šiuo režimu galite pajusti naujos pavarų dėžės ar keturių pavarų darbą ir perjungimą. Variklis sukasi gana aukštai, o pavarų dėžė kartais greitai persijungia ir vėl atsiranda pavarų perjungimas.

Variklis su pavarų dėže ir pavara šiuo režimu taip pat siūlo pačią mechaniškiausią jungtį, kuri, tiesą sakant, tinka tik retoms vietovėms, kuriose reikia greito reagavimo ir maksimalios galios per trumpiausią įmanomą laiką. Kalbant apie aplenkimo seriją ... IInžinieriai taip pat daug dirbo prie važiuoklės, nes turėjo pasirūpinti, kad papildomi 105 kilogramai, prilygstantys akumuliatoriaus svoriui, kuo mažiau jaustųsi už vairo.

Be apskritai tvirtesnės važiuoklės, galinė dalis taip pat turi atskirą ratų pakabą ir viskas veikia gana gerai posūkiuose, o svarbiausia yra tikrai nedidelis pakreipimas. Jie taip pat ribojo pavasario ir smūgio važiavimą, tačiau važiuoklės savybės vis dar yra labai geros, užtikrinant važiavimo komfortą kelyje, tačiau jos vis tiek jaučiasi šiek tiek standesnės, tačiau nėra tokios trikdančios ar klibančios kaip kai kurios varžybos.

Jei kas nors tikrai nori greitai pavirsti tuščiu kalnuotu regionu, žinoma, nenusivils. Su sąlyga, kad jis turi dvi prielaidas – kad vairuoja hibridą ir kad šis hibridas yra kilęs iš hibrido, kuris pagal apibrėžimą ne visai atitinka sportiškumo ir važiavimo dinamikos sampratą. Tačiau jis gali parodyti tam tikrą vairavimo talentą, bent jau su saikingais reikalavimais ir greitesne kelione, o su ryžtu šis „Captur“ taip pat rimtai remiasi padangų išorėmis, pasvirimas yra akivaizdesnis, o nepakankamas pasukamumas tampa akivaizdesnis. Tačiau nepaisant papildomo svorio, galinė dalis visiškai nejautri staigiems krypties pokyčiams. Bet jei jums tai yra problema, jūs nepastebėjote esmės...

Važiuojant ramiai ir pakankamai greitai, ilgas distancijas galima įveikti labai vidutiniškai degalų sąnaudomis.... Man pavyko iš sostinės patekti į Mariborą, sunaudojant mažiau nei penkis litrus ir (beveik) su pilna baterija.. Grįžtant man pavyko važiuoti su beveik išsikrovusia maždaug 6,5 litro baterija.... Ir tai yra normalus greičio reikalavimas. Tačiau kelių apkrovos, kaip ir dauguma BEV modelių, nėra artimos tam. Tačiau, kaip minėta, ji taip pat gali lengviau valdyti greitkelius dėl pavarų dėžės, pagreitis vis tiek yra labai geras net ir esant tokiam greičiui, o svarbiausia - neužvedus variklio dideliu greičiu.

Degalų sąnaudos 100 km taip pat gali būti žymiai mažesnės – esant kuklesniems reikalavimams ir trumpesniems įkrovimo atstumams, kai variklis užvedamas tik sporadiškai. Bet šiaip tai prasminga. Vienu elektros varikliu po miestą ir jo apylinkes važiuoti 50 km negalėčiau, bet tikiu, kad idealiomis sąlygomis būčiau nuvažiavęs daugiau nei 40 km.

Tai tikrai logiška, kad automobilis su palyginti kuklia baterija neturi įmontuoto nuolatinės srovės įkroviklio, tačiau tai padeda.... Tarsi įmontuotas kintamosios srovės įkroviklis būtų galingesnis nei 3,6 kW. Bet kaip sakiau, savininkas ims mokestį, kai automobilis bus namuose. O naktį tai tikriausiai nesvarbu, nes akumuliatorius visiškai įkraunamas per kelias valandas. Tačiau greitas įkrovimas iš tokio laiko ir finansinio požiūrio tokiam modeliui yra praktiškai beprasmis ...

Tai protingas pasirinkimas, ypač vairuotojams, turintiems galimybę įkrauti baterijas iš elektros tinklo lizdo, nesvarbu, ar tai smūgiams atsparus, ar sieninis įkroviklis. Ir su sąlyga, kad jis šiuos 50 elektronų kilometrų nukeliaus kuo daugiau kartų. „PHEV Captur“ taip pat prideda papildomų taškų su savo įranga, taip pat, žinoma, našumu, raminančia tyla ir elektroninės pavaros reagavimu. Na, tai vis tiek gali būti tinkamas pasirinkimas kainos atžvilgiu, nes turint nedidelę nuolaidą ir pirkimo įgūdžius, jis gali būti jūsų už mažiau nei 27 tūkst.

„Renault Captur Intens E-Tech 160“ (2020 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bandymo modelio kaina:	30.090 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	29.690 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	29.590 €
Galia:	117kW (160 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,1 s
Maksimalus greitis:	173 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	1,7l / 100km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	Variklis: 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.598 cm3 - didžiausia galia np - maksimalus sukimo momentas 144 Nm esant 3.200 XNUMX aps./min. Elektros variklis: didžiausia galia np, - maksimalus sukimo momentas 205 Nm. Sistema: maksimali galia 117 kW (160 AG), maksimalus sukimo momentas 349 Nm
Baterija:	Li-Ion, 10,5 kWh Transmisija: variklis varo priekinius ratus - CVT transmisija
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.564 kg - leistina bendra masė 2.060 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.227 mm - plotis 2.003 mm - aukštis 1.576 mm - ratų bazė 2.639 mm
Dėžė:	536

Mes giriame ir priekaištaujame

sistemos galia

įranga ir skaitmeniniai skaitikliai

Valdymo paprastumas

gana tvirta važiuoklė

priekyje aukštas juosmuo

vairo mechanizmo sterilumo jausmas