Testas: Sym Maxsym 600i – ne taip blogai, kaip pigiau

Vietoj įžangos: Kiekvienas, kuris bent aštuonerius metus stebėjo žurnalą ir svetainę, gali prisiminti, kad 2009 m. paskelbėme George'o motorolerių palyginimo testą. Kodėl aš tau tai primenu? Mat tuo metu tarp palyginti įperkamų paspirtukų jis laimėjo stebėtinai, bet įtikinamai. Sim Orbit 50... Na, o pagal šio testo rezultatus, šiame 600cc Sim teste sėdėjau ne įtariai, o su gana dideliais lūkesčiais. Kai esi patenkintas prekės ženklu, lūkesčiai išlieka.

Pradėkime darbą: „Sym Maxsym 600i“ galima lengvai priskirti dydžiui, išvaizdai ir tūriui. turistiniai maxi motoroleriaibet ne uz kaina! 6.899 euro (agentas skelbia specialią 6.299 euro kainą be „susiderėjimo“), tai yra trečdaliu ar net perpus mažesnės nei konkurentų kainos, pvz. Suzuki Burgman kaip BMW C650GT... Arba kitas palyginimas: už tą pačią pinigų sumą galime nusipirkti 350 kubinių pėdų tūrio Piaggia Beverly. Kuris yra geresnis, kas apsimoka ir iš kur atsiranda kainų skirtumas, čia nekalbėsime, nes neturėjau progos jų visų išbandyti iš karto, tad susitelkime ties Sanyang Motors gaminio vairavimo patirtimi.

Formos pažanga

Žvelgiant iš tolo ir iš kelių žingsnių atstumo, reikia pripažinti, kad Maxsym išvaizda nėra visiškai klaidinga. Jis vis dar nėra toks patrauklus kaip, tarkime, BMW (bet gal kai kam net labiau patinka), bet jie vis tiek sugebėjo savo forma atitolti nuo bjaurių (pigių) azijietiškų linijų. Tarkime, Simas rašo istoriją, panašią į tai, kas nutiko, pavyzdžiui, „Kii“: užuodėme šiek tiek „Pride“ ir „Sephia“, o „Ceed“ jau buvo automobilis, kuris taip pat sužavėjo bet kurį (dabar jau buvusį) „Renault“ ar „Volkswagen“ savininką. Daugiausia kaina, bet ir dizainas.

Žengus žingsnį arčiau ir pažvelgus į plastiką iš apčiuopiamo atstumo (forma, kokybė, kontaktai), jau matosi taupymo ženklai. Tačiau ramus kraujas nėra nieko kritinio. Sakykime taip: šildomų keturių greičių svirties dėka kiti kairėje vairo pusėje esantys jungikliai perkeliami į dešinę ir taip kone nepatogiai nuimami. Ir du viršutiniai stalčiai be spynų, kurie kokybės prasme suteikia didelio vaikiško žaislo pojūtį arba šiek tiek per didelį laisvą droselio svirties judėjimą. Jis buvo dar labiau susirūpinęs atspindžiai ant plastikodengiantys skaitikliai; dėl blykstės kartais tekdavo žiūrėti į daviklius ilgiau nei norėtųsi, o dėl prastai matomų signalinių šviesų kelis kartus pamiršdavau išjungti posūkio rodiklius. Bet vėlgi: nieko, kas galėtų atgrasyti potencialų pirkėją nuo apsilankymo salone.

Iš pradžių diskretiškas, paskui gyvesnis

Pereikime prie šviesiosios šio motorolerio pusės – variklio. Greitai ir patikimai užsidega ir, turint omenyje, kad tai vieno cilindro, mažai vibruoja. Kalbant apie garsą, būtų nesąžininga (pavyzdžiui, prieš Aprilie RSV4) rašyti, kad jis gražus, bet garso bangoje tikrai nėra nieko, kas galėtų sutrikdyti vairuotoją ir aplinkinius. Jis valdo variklio darbą, tyliai gurgia, be nemalonių mechaninių garsų. Kalbant apie galią ar transmisiją į galinį ratą, po kelių pirmųjų kilometrų maniau, kad sukritikuosiu pusbalsį starto reakciją, nes pirmaisiais metrais dviratis pradeda santūriau (bet vis tiek yra pakankamai kibirkšties, kad nevažiuočiau sankryža), greičiau traukia tik nuo 30 iki 40 km/val.

Kol ieškojau slydimo per lietų ribų kelyje pro Kranj autobusų stotį. Kranj gyventojai sužino, kad asfaltas ten lygus kaip stiklas, o kai pagaliau pavyko galinį ratą paversti tuščiu ratu, pridedant stambaus dujų, fijuuu, paspirtuko galas buvo skirtas pasivyti ir aplenkti. priekinis. Be vairuotojo neapdairumo, dėl to kalti ir jie. galinio rato apsaugos nuo slydimo trūkumas ir tai, kad paspirtuko variklis ne stabdo besisukančią galinę padangą, kai uždarytas akceleratorius, o apsukas ir apsukas (žinai, tokiose situacijose šimtai yra galia)... Na, motoroleris sustojo ant ratų, bet aš pastebėjo, kad tai tikrai sveikintina be išmaniosios elektronikos, jei variklis nėra pernelyg žiaurus nuo pat pradžių. Arba, kitaip tariant: „traukos kontrolė“, neleidžianti padangai patekti į tarpą, gal net labiau laukiama galingame paspirtuke nei motocikle.

Variklis su automatine pavarų dėže neabejotinai yra vienas iš Maxsym akcentų: jis sklandžiai įsibėgėja, užtikrintai didina greitį iki leistino greičio, išlaikant sveiką galios lygį lenkiant. Jis pasiekė 160 ir vis tiek važiuotų, jei nuolat stumtų, o esant 130 km/val., variklis sukasi maždaug penkiais tūkstančiais aps./min. Tuo pačiu metu vieno cilindro geria medų. 4,5 ir 4,9 litro šimtui kilometrųšvelnia dešine ranka, tikriausiai mažiau.

Išvengsite blogų kelių

Taip pat vairavimo našumas jie geri, arba kaip mes tikimės iš tokio didelio motorolerio (o ne motociklo): važiuojant miesto greičiu šiek tiek sunkiau pasiekti krypties stabilumą, kitaip jis yra suverenias kelyje ir leidžia sau lenkti visokius posūkiai, trumpi arba ilgi, kuo ilgiau... kuo tolygesni. Kai paspirtukas atsiduria blogame kelyje ar pragariškame griuvėsyje, paaiškėja, kad tai ne tikras motociklas, o motoroleris. Pastarųjų smūgiai į trumpą smogiamąją duobę yra gana aštrūs., tuo tarpu ilgesni nelygumai, ypač važiuojant dideliu greičiu, lemia ne tokį malonų „plaukimą“. Čia galima pastebėti didžiausią skirtumą, lyginant su maxi paspirtukų karaliumi Yamaha T-max, kuris, apkrautas keleiviu ir keleiviu, išlieka pastoviai stabilus net ilguose, greituose posūkiuose.

Aukšti žmonės plaks plastikiniais keliais

Stabdžiai geri, bet nekokybiški (pakankamai galingi, tik pagal pojūčius vidutiniai). Sėdynė patogi ir su juosmens atrama maloniai prilaiko apatinę stuburo dalį, o kojas galima sulenkti arba „kruizuoti“ ištiesti į priekį. Verta priminti ilgakojams, kad jie ketina turėti problemų dėl smūgių keliais į plastiką, tačiau kiekvienas, kuris yra iki gerų 180 centimetrų, tokių problemų neturės. Apsauga nuo vėjo gera (bet ne pačios aukščiausios kokybės), veidrodėliai puikūs (aukštai pastatyti, su dideliu plotu, be vibracijos), daug vietos bagažui (po sėdyne dviem mažesniems integruotiems šalmams, didelis stalčius su užraktas ant kelių ir du mažesni stalčiai be užrakto, viduje galima rasti net 12 voltų ir USB įkroviklį, automobilio jutiklius (trūksta tik duomenų apie vidutines sąnaudas ir oro temperatūrą), priešais yra anga šiltam orui. vairuotojo keliai... Trumpai tariant, po linija yra kažkas, kas mums tikrai trukdytų. Ypač jei turime kainą.

Taigi? Jį pirks visi, kas nesunkiai įperka „Tmax“, kaip ir turtingi ponai dažniausiai vengia „Dacia“ salonų. Kita vertus, daugelis žmonių gali padėti būtent tokį Sym kitoje svarstyklių pusėje ir stebėtis, kiek laiko užtruks nuplaukti į jūrą dėl kainų skirtumo.

Matevj Hribar

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Špan doo

  Bazinė modelio kaina: 6.899 € (speciali kaina 6.299 €) €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, keturių taktų, 565 cm3, aušinamas skysčiu, degalų įpurškimas, elektrinis starteris

  Galia: 33,8 kW (46 km) esant 6.750 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 49 Nm esant 5.000 aps./min

  Energijos perdavimas: automatinė sankaba, bepakopė pavarų dėžė CVT, diržas

  Rėmas: Plieninis vamzdis

  Stabdžiai: priekiniai du diskai Ø 275 mm, galinis diskas Ø 275 mm, ABS

  Pakaba: priekinė teleskopinė šakė, galinė svyravimo svirtis ir du amortizatoriai, reguliuojama išankstinė apkrova

  Padangos: 120/70R15, 160/60R14

  Aukštis: 755 mm

  Kuro bakas: 14, l

  Ratų bazė: 1.560 mm

  masė: 234 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

Variklis ir transmisija

tvirta įranga

erdvumas, patogumas

bagažo skyrius

išvaizda

veidrodžiai

pinigų vertės

nėra (galimybės) galinio rato traukos kontrolės

komfortas blogame kelyje

plastiko blizgesys virš manometrų

tik viduriniai stabdžiai