Bandymas: „Toyota GT86 SPORT“
Turinys
„Toyota“ teigia, kad istoriškai rėmėsi savo paveldo modeliais kurdama naująjį GT86. Pavyzdžiui, GT 2000. Įdomu tai, kad jie nemini savo garsiausių mažųjų sportininkų, sako Sellsas. Dar mažiau minimas automobilis, kuris dalijasi pusę pavadinimo su GT86.
„Corolla AE86“ buvo paskutinė „Corolla“ versija. Tikslesni žinos, kad jis egzistavo versijoje su fiksuotais (Levin) ir pakeliamais (Trueno) priekiniais žibintais, o dar mažiau išrankūs žinos, kad tai buvo paskutinė galiniais ratais varomos Corolla versija, kuri buvo ir išlieka viena iš populiariausi šios markės modeliai tarp mėgstančių laisvalaikiu vykti į autodromą – ne siekti greičio ir laiko rekordų, o tiesiog pramogauti.
O ką su tuo turi žodis hachi? Hachi-rock yra japoniškas žodis, reiškiantis skaičių aštuoniasdešimt šeši, hachi, žinoma, yra mėgėjų santrumpa. Jei vieno geriausių Kroatijos drifterių Marko Djurico paklaustų, ką jis vairuoja, jis atsakytų tik „hachi“. Jums net nereikia.
Šis testas, taip pat su juo susijusios nuotraukos ir vaizdo įrašai buvo sukurti gana įmantriai. Nuotraukose su senu, dreifui pritaikytu Marko Djuric įsilaužimu pavaizduotas GT86 su automatine pavarų dėže (daugiau apie tai specialioje dėžutėje), „Raceland“ laiką nustatome naudodami tamsiai pilką „Geteika“, kuri taip pat rodoma vaizdo įraše (naudokite QR kodą ir žiūrėti jo mobilųjį telefoną) bei naujas atsargines padangas („Michelin Primacy HP“, kurias taip pat galite rasti „Prius“), o didžiąją dalį bandomųjų kilometrų nuvažiavome raudonu GT86 su mechanine pavarų dėže „Bridgestone“ adrenalinu. RE002 potencialas („Michelin“ gamybos transporto priemonės buvo pernelyg susidėvėjusios, kad būtų saugios per lietų).
Prieš pereinant prie transporto priemonės inžinerijos, pakalbėkime apie padangas: minėtos Michelinos ne veltui yra tik 215 milimetrų pločio ant automobilio. Automobilio paskirtis – valdymas ir patogi padėtis kelyje, o tai reiškia, kad sukibimas neturėtų būti per didelis. Per didelis sukibimas reiškia, kad mažai žmonių gali pasinaudoti automobilio savybėmis, o GT86 yra labai smagu eiliniam vairuotojui. Tačiau tokios padangos turi ir trūkumų: ne toks tikslus vairavimas, žemos ribos ir greitas perkaitimas.
Keičiamosios ašys nėra itin lipnios pusiau lenktyninės padangos. Jų šiek tiek standesni klubai ir sportiškesnė protektoriaus forma suteikia GT86 šiek tiek daugiau briaunos prie vairo, šiek tiek daugiau sukibimo ir geresnio atsparumo perkaitimui dėl slydimo. Kelyje skirtumo nepastebėsite (išskyrus gal šiek tiek mažiau triukšmo ant tiltų), o užmiestyje bus kiek greičiau ir maloniau – jei mokėsite tuo naudotis. Bet kokiu atveju pakeisti važiuoklės padangas nėra sunku.
Laikas, kurį pasiekėme „Raceland“ su GT86, priskiria jį klasikinių GTI kategorijai, nes jie yra artimi, tarkime, „Golf GTI“, „Honda Civic Type R“ ir panašiems modeliams – išskyrus tai, kad GT86 vis tiek gali būti įdomus. o ne dėl to būti šiek tiek lėtesnis. Pavyzdžiui, „Clio RS“ yra greitesnis klasėje, bet ir (bent jau) ne toks įdomus...
Žinoma, receptas, kurį pasiekė „Toyota“ ir „Subaru“ inžinieriai (naudojant „ne per sunkias“ padangas) yra paprastas: lengvas, mažas svorio centras, tiksli mechanika ir (kol kas) didelė galia. Štai kodėl GT86 sveria vos 1.240 kilogramų, todėl po gaubtu yra keturių cilindrų bokseris, kurio svorio centras, žinoma, yra daug žemesnis nei klasikinio keturių. Kadangi tai yra bokso variklis, jis yra daug trumpesnis ir todėl lengvai montuojamas išilgai.
4U-GSE variklis buvo sukurtas (kaip ir dauguma kitų automobilių) „Subaru“, kur jie turi daug patirties dirbdami su bokso varikliais ir remiasi dviejų litrų naujausios kartos keturių cilindrų plokščio variklio versija. su FB etikete (rasta ant naujos „Impreza“), kuri buvo visiškai pertvarkyta ir pavadinta FA. Variklis yra daug lengvesnis nei FB, o bendrų dalių yra labai mažai. Prie AVCS vožtuvų valdymo sistemos buvo pridėta „Toyota“ tiesioginio ir netiesioginio įpurškimo sistema D4-S, užtikrinanti (kartu su AVCS), kad variklis ne tik mėgsta suktis, bet ir turi pakankamą sukimo momentą esant mažam apsisukimų dažniui (reikalingas bent 98 oktaninis skaičius) ... ). benzino).
Tiems, kurie teigia, kad 200 „arklio galių“ ir 205 Nm sukimo momento nepakanka, gali būti įdomu pastebėti, kad FA variklis jau egzistuoja su turbokompresorine versija (rasta „Subaru Legacy GT DIT“, kuri prieinama tik japonų kalba) turgus). ... Tačiau „Toyota“ neturėtų reikalauti priverstinio įkrovimo (jie tikriausiai paliks tai „Subaru“), tačiau turi (kaip interviu sakė kūrimo vadybininkas Tada, kurį galite perskaityti kaip šio bandymo dalį).
Vienaip ar kitaip: pakanka galios ir sukimo momento. Jei greitkelyje 100 kilometrų per valandą greičiu bandysite sekti turbodiezelį šešta pavara, pralaimėsite dvikovą, tačiau ši „Toyota“ nėra skirta tokiam vairavimui (arba: jei norite būti tingus, pagalvokite automatinė pavarų dėžė, apie kurią rašome specialioje dėžutėje). Jis skirtas įjungti ribotuvą, kuris įsijungia esant 7.300 aps./min., O tai supaprastinti galite patys reguliuoti tachometro įspėjamąją lemputę (kaip ir visuose sportiniuose „Subaru“).
Užkrato pernešimas? Šis taip pat nėra visiškai suremontuotas, nes jis pagrįstas pavarų dėže, rasta, pavyzdžiui, „Lexus IS“, tačiau ji (vėl) yra lengvesnė, rafinuotesnė ir perskaičiuota. Pirmoji pavara yra ilga (spidometras sustoja ties 61 kilometru per valandą), o likusi dalis susukta lenktynių stiliumi. Todėl keičiant greitį apsisukimai krenta tik minimaliai, o trasoje, žinoma, sportuojama daug šešta pavara.
Bet vis tiek: iki 86 arba 150 km/h (priklausomai nuo tiesioginio turinio perkeliamumo) GT160 yra idealus automobilis kelionėms, o suvartojimas beveik visada yra saikingas. Bandymas sustojo ties kiek daugiau nei dešimčia litrų, tačiau virš vidutinio greitumo kilometrai, du apsilankymai lenktynių trasoje ir tai, kad automobilis skatina vairuotoją važiuoti greitai (net ir visiškai legaliu greičiu), tai yra palankus rodiklis. Jei važiuoji greitkeliu (šiek tiek didesnis nei vidutinis greitis), gali sustoti prie septynių su puse litro, jei tikrai taupai, net iki septynių, greitas šuolis iš greitkelio į lenktynių trasą, apie 20 ratų. visu greičiu ir atgal į pradinį tašką srautas sustojo ties geru 12 litrų. Taip, GT86 yra ne tik smagus automobilis, bet ir automobilis, leidžiantis sportuoti nepakenkiant piniginei.
Sportiško vairavimo metu taip pat pasirodo, kad Thorsn galinis diferencialas yra pakankamai minkštas, tačiau jo savaiminis blokavimas netrukdo, kai to nereikia, o tuo pačiu pakankamai greitas, kai vairuotojas nori pajudinti galinę ašį. . GT86 yra geriausias, kai vairuotojas bando vairuoti automobilį be pernelyg didelių slydimo kampų (tik tiek, kad smagiai praleistų laiką, bet ir pakankamai greitai), tačiau jis taip pat susidoroja su tikru slydimu – tik ribos, kurias nustato jo paskirstytas sukimo momentas esant žemam. ir dideli apsisukimai.. atmosferinis variklis, žinokite. Stabdžiai? Puikus ir patvarus.
Taigi, trasoje (ir apskritai posūkiuose) GT86 šiuo metu yra vienas gražiausių (jei ne gražiausių) sportininkų (net ir už pinigus), bet kaip su kasdieniu naudojimu?
Išoriniai kėbulo matmenys ir forma ant popieriaus leidžia susidaryti įspūdį, kad galinės sėdynės yra gana pavyzdinės – ir praktiškai tai taip pat visiškai tiesa. Beveik būtų geriau, jei Toyota nuspręstų jų neturėti, šiek tiek padidintų priekinių sėdynių išilginę eigą (prie vairo nukentės aukštesni nei 1,9 metro vairuotojai) ir paliktų vietos krepšiui. To užtektų, nes GT86 iš tikrųjų yra dvivietis.
Vairavimo padėtis gera, gaila, kad stabdžių ir akceleratoriaus pedalai nėra šiek tiek daugiau kartu (perjungiant žemesnę pavarą pridėti tarpinį akceleratorių, kas yra tokiam automobiliui), naudojamos medžiagos gana nusipelnusios etiketės , o sėdynių (dėl odos/alcantara mišinio ir jų formos bei šoninių atramų) įranga puiki. Jungikliai džiugina akį ir patogūs, vairas kaip tik tinkamo dydžio (bet vis tiek norisi, kad būtų bent pagrindiniai jungikliai radijo ir telefono valdymui), o viduryje ne Toyota, o Hachi ženklas : stilizuotas skaičius 86.
Sąžiningai, įranga yra beveik turtinga. Kodėl beveik? Nes bent jau gale nėra pagalbos automobiliui. Kodėl to pakanka? Nes jame yra beveik viskas, ko reikia tokiam automobiliui. ESP su sporto programa ir dalinis arba visiškas išjungimas, pakankamai geras radijas, valdymas ir serijinis „Bluetooth“ ryšys per jutiklinį ekraną, dviejų zonų automatinis oro kondicionierius, greičio palaikymo sistema ...
Taigi, kas pirks GT86? Mūsų lentelėje galite rasti įdomių konkurentų, bet jie nėra. BMW neturi „GT86“ sportiškumo ir originalumo (nors ir turi galinę porą elektra varomų ratų), RCZ ir „Scirocco“ važiuoja ne ta puse, be to, nėra visiškai tikras sportinis automobilis. Klasikiniai GTI pirkėjai?
Galbūt tie, kuriuos perkate retkarčiais, o ne šeimos reikmėms. Mažesnės „Clia RS“ klasės kišeninės raketos? Galbūt, bet nepamirškime, kad „Clio“ yra greitesnis (nors ir mažiau malonus). Kas tada? Tiesą sakant, atsakymas paprastas: tie, kurie žino, kas yra tikras vairavimo malonumas. Galbūt jų nėra daug (pas mus), bet jiems tai patiks dar labiau.
Tekstas: Dusanas Lukičius
„Toyota GT86 SPORT“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Toyota Adria doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 31.800 € |
| Bandymo modelio kaina: | 33.300 € |
| Galia: | 147kW (200 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimalus greitis: | 226 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 10,2l / 100km |
| Garantija: | 5 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų garantija nuo rūdžių. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 2.116 € |
|---|---|
| Kuras: | 15.932 € |
| Padangos (1) | 2.379 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 16.670 € |
| Privalomas draudimas: | 5.245 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 50.808 € 0,51 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - bokseris - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 86 × 86 mm - darbinis tūris 1.998 cm³ - suspaudimas 12,5:1 - didžiausia galia 147 kW (200 AG) esant 7.000 20,1 aps./min. galia 73,6 m/s – galios tankis 100,1 kW/l (205 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 6.400 Nm esant 6.600 2–4 aps./min. – XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) – po XNUMX vožtuvų vienam cilindrui. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo galinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,626 2,188; II. 1,541 1,213 valandos; III. 1,00 valandos; IV. 0,767 val.; V. 3,730; VI. 7 – diferencialas 17 – ratlankiai 215 J × 45 – padangos 17/1,89 R XNUMX, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 226 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, CO2 emisija 181 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | kupė - 2 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinis pagalbinis rėmas, kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai ( priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,5 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.240 1.670 kg - Leistinas bendrasis svoris XNUMX XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: n.a., be stabdžių: n.a. - Leidžiama stogo apkrova: n.a. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.780 1.520 mm - priekinis vikšras 1.540 10,8 mm - galinis vikšras XNUMX XNUMX mm - prošvaisa XNUMX m |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.480 mm, galinis 1.350 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 440 mm - vairo skersmuo 440 mm - degalų bakas 50 l. |
| Dėžė: | 5 samteliai (278,5 l) 4 vietos: 1 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - vairuotojo kelių oro pagalvė - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - elektra valdomi langai priekyje - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvas - centrinio užrakto nuotolinio valdymo pultas - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - borto kompiuteris - pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Padangos: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Odometro būsena: 6.366 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 15,7 metų ( 146 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,6 / 9,4 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 11,2 / 17,7 (sekm./penk.) |
| Maksimalus greitis: | 226 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,6l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 12,8l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 10,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 65,1m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,7m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (334/420)
Potencialių tokios mašinos pirkėjų skaičius yra nedidelis, tačiau, kalbant globaliai, to negalima pamiršti. Ir mes tikimės lažintis, kad GT86 bus labai populiarus šiuose sluoksniuose.
Išorė (14/15)
Hmmm, forma labai „japoniška“, bet ir atpažįstama, bet ne per daug kičiška.
Interjeras (85/140)
Geros sėdynės, pakankamai patogi važiuoklė, patogi bagažinė ir net priimtina garso izoliacija daro GT86 tinkantį kasdieniam naudojimui.
Variklis, transmisija (64
/ 40)Tikslus vairas ir ne per standi važiuoklė garantuoja didelį malonumą lenktynių trasoje ar kelyje.
Vairavimo charakteristikos (65
/ 95)Ribos sąmoningai mažinamos (todėl prieinamos beveik kiekvienam vairuotojui), tik kelio padėtis tikrai aukščiausia.
Spektaklis (27/35)
Maži pripučiami varikliai visada kovoja su sukimo momento trūkumu, o GT86 nėra išimtis. Jį išsprendžia gera pavarų dėžė.
Saugumas (34/45)
Jame trūksta modernių aktyvių saugos įtaisų, kitaip jis turi puikų ESP ir labai gerus priekinius žibintus ...
Ekonomika (45/50)
Išskyrus lenktynes ir tikrai didelius greitkelius, GT86 gali būti stebėtinai taupus.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
Užkrato pernešimas
sėdynė
padėtis kelyje
vairo
nėra parkavimo sistemos
variklio garsas gali būti šiek tiek silpnesnis, o išmetimo – šiek tiek stipresnis
po dviejų savaičių bandymo laikotarpio turėjome grąžinti automobilį pardavėjui
mums pavyko patekti į hipodromą tik kartą per dvi savaites
