Testas: âToyota Yaris Hybrid 1.5 Premiumâ (2021 m.) // Pakeliui jis tapo Europos metų automobiliu
Turinys
Kai pradÄjau kasdien rimÄiau kaupti kilometrus kamÅ¡Äiuose, 2009 m., Kai įstojau į fakultetÄ , kasdienį atstumÄ tarp KranÅŸo ir Liublianos įveikiau nedideliu, studentams patogiu prancÅ«ziÅ¡ku automobiliu su litro âmalÅ«nÄliuâ po gaubtu. . BÅ«tent tada aÅ¡ paÅŸadÄjau, kad daugiau niekada neturÄsiu tokio maÅŸo automobilio. TodÄl niekada neskyriau per daug dÄmesio tokiems automobiliams kaip âToyota Yarisâ.
TaÄiau laikai keiÄiasi, o kartu ir ÅŸmonių įproÄiai, viena vertus, ir automobilių, kita vertus. Miesto automobiliai tampa didesni, geriau naudojami patalpose, galingesni ir dÄl to tampa vis naudingesni. Tai taip pat yra âToyota Yarisâ, sukurtas laikantis filosofijos: maÅŸiau yra daugiau.... Tai reiÅ¡kia, kad jie norÄjo sukurti automobilį antrame maÅŸiausiame segmente, kuris turÄtų bÅ«ti naudojamas tiek mieste, tiek uÅŸ jo ribų, arba jų ÅŸodÅŸiais: pagrindiniai dizaino elementai yra degalus taupantis variklis, saugumas, patogumas ir naÅ¡umas.
Su âToyota Yarisâ susipaÅŸinau jau Europos pristatyme liepos mÄnesį Briuselyje. Neatsitiktinai âToyotaâ pristatymui pasirinko Belgijos sostinÄ, nes bÅ«tent ten yra jų Europos namai âToyota Europeâ. Be to, per palyginti trumpÄ laikÄ turÄjome puikiÄ galimybÄ iÅ¡bandyti automobilį miesto sÄ lygomis, taip pat greitkeliuose ir vietiniuose keliuose. TaÄiau viso to buvo per maÅŸai, kad sukurtų kÄ nors daugiau nei tik pirmÄ jį automobilio įspÅ«dį. Bet kaip ten bebÅ«tų, jis bent jau savo įvaizdÅŸiu paliko įdomų pirmÄ jį įspÅ«dį.
Straipsnio pavadinimas taip pat nurodo patį vaizdÄ . Automobilyje buvo sumontuotas aukÅ¡Äiausias iÅ¡ septynių įrangos lygių - âPremiereâ, kÄbulo spalva - raudona Tokijo raudona, taip pat juodi stulpai ir automobilio stogas. Ir nors galiu teigti savo pirmtako naudai, kad jis buvo sukurtas labiau patelÄs skoniui, Å¡iek tiek elegantiÅ¡kiau, bet galiu pasakyti naujajai kartai, kad vaizdas yra daug raumeningesnis. Ir dviejų spalvų kontrastas tai dar labiau pabrÄÅŸia, nes virÅ¡utinÄ salono dalis atrodo net Å¡iek tiek maÅŸesnÄ nei įprasta, o apatinÄ - taip sakant - didesnÄ ir pilnesnÄ.
Åœinoma, didelis gaubtas ir plastikiniai Å¡oniniai sijonai prideda savo. âToyotaâ mÄgsta pabrÄÅŸti, kad savo âToyota Yarisâ, kuris yra jų geriausiai parduodamas modelis Europoje ir SlovÄnijos rinkoje, sukÅ«rÄ kur kas dinamiÅ¡kiau. Taip pat sutinku palikti tÄ Ä¯spÅ«dį gyvÄ . Drįstu teigti, kad naujos kartos automobiliai sugebÄs labiau nei anksÄiau įtikinti vairuotojÄ vyrÄ .paskutinis, bet ne maÅŸiau svarbus dalykas - âToyotaâ planas nuo pat Å¡io automobilio kÅ«rimo pradÅŸios; ÅŸinoma, dauguma vyrų daug anksÄiau ieÅ¡kos patyÄių GR versijos, kuri neseniai pasirodÄ mÅ«sų keliuose.
Naujojo âToyota Yarisâ iÅ¡vaizda tapo daug ryÅ¡kesnÄ, nors dabar automobilis, palyginti su ankstesne karta, yra Å¡iek tiek maÅŸesnis, tik pusÄ centimetro. TaÄiau ratai į automobilio kampus įspaudÅŸiami daug labiau, o tai, viena vertus, prisideda prie jau minÄto dinaminio reiÅ¡kinio, taip pat padidina salono erdvumÄ .... Å is tikrai pastebimas ir malonus, bent jau pirmoje eilÄje, o asmeniÅ¡kai kitas tipas su savo 190 centimetrų ilgesnÄse kelionÄse norÄtų vengti.
PrieÅ¡ingu atveju, projektuodami kabinos dizaineriai pasirinko Å¡iek tiek unikalų poÅŸiÅ«rį. Vargu ar pastebÄjau daug įdomių skystų formų, tiesių linijų. Prietaisų skydelio virÅ¡uje yra staÄiakampis informacijos ir pramogų ekranas, tapÄs visos Å¡iuolaikinÄs âToyotaâ prekÄs ÅŸenklu, o su âToyota Yarisâ taps dar labiau matomas.
Visuose posÅ«kiuose yra daug saugojimo vietų, viena taip pat yra viduryje porankio, taÄiau nÄra vietos niekam, iÅ¡skyrus mobilųjį telefonÄ .... Na, tai nieko nesako, nes piniginÄ galite padÄti kitur. Ergonomika puiki. Visi jungikliai iÅ¡dÄstyti logiÅ¡kai, tik du, skirti įjungti vairo Å¡ildymo funkcijas ir automatiÅ¡kai įjungti tolimas Å¡viesas, buvo Å¡iek tiek perkelti į apatinÄ kairÄ prietaisų skydelio dalį.
TaÄiau dizaineriai aiÅ¡kiai įdÄjo visÄ savo fantazijÄ Ä¯ korpusÄ , o uÅŸ kabinos jiems neuÅŸteko vietos. Jis beveik visas padengtas matinÄs juodos spalvos apdaila, o vadinamoji pianino galvutÄ tÄra pavyzdys ir kartu su Å¡lifuotÄ aliuminį imituojanÄia juostele negali pakoreguoti galutinio įspÅ«dÅŸio. NÄra tekstilinių durų apmuÅ¡alų, kurie taip pat gali pasirodyti ne patys kokybiÅ¡kiausi. TaÄiau įspÅ«dis, kurį jie palieka, yra labiau teigiamas nei neigiamas.
SÄdynÄs yra visiÅ¡kai prieÅ¡ingos plastikui. V Å¡ioje pakuotÄje jie yra apsirengÄ (natÅ«ralios!) odos ir tekstilÄs deriniu ir iÅ¡ pirmo ÅŸvilgsnio sukelia kokybÄs jausmÄ .... Taip atsitiko, kai aÅ¡ sÄdÄjau ant jų. BÅ«tent, aÅ¡ iÅ¡bandÅŸiau âToyota Yarisâ, ruoÅ¡damas straipsnį apie teisingÄ automobilių pritaikymÄ , todÄl Å¡iai sriÄiai skyriau daug dÄmesio. Nors sÄdynÄ leidÅŸia tik pagrindinius nustatymus, man pavyko nustatyti padÄtį, kuri man tinka tiek vaÅŸiuojant dinamiÅ¡kai, tiek Å¡iek tiek ilgesniais (greitkelio) marÅ¡rutais, kuriuos bandymo metu man pavyko gana daug.
Taip pat buvau dÄkingas uÅŸ Å¡ildomas sÄdynes ir dviejų zonų oro kondicionierių, kuris Å¡ios klasÄs automobilyje jokiu bÅ«du nÄra savaime suprantamas dalykas â kai kurie konkurentai to net nesiÅ«lo.
Tamsus plastikas kartu su tamsiÄ ja oda, tamsios galvos apdangalai ir Å¡velniai tamsinti langai neabejotinai prisideda prie Å¡iek tiek niÅ«raus salono pojÅ«Äio, kuris maÅŸiau trukdo vairuojant, bet klaidina trumpomis ÅŸiemos dienomis. Vidinis apÅ¡vietimas yra ÅŸemesnis nei vidutinis, nes prieÅ¡ais galinio vaizdo veidrodį yra tik du silpni lubų ÅŸibintai.... Tai reiÅ¡kia, kad galinis suoliukas lieka visiÅ¡kai neapÅ¡viestas.
Dizaineriai sukÅ«rÄ Ä¯domiÄ , nors ir gana minimalistinÄ, trijų ekranų kabinÄ . Jie yra tik kelių colių dydÅŸio, taÄiau vis tiek yra aiÅ¡kiai matomi. Centrinis veikia kaip borto kompiuterio ekranas, deÅ¡inysis-greitis, variklio temperatÅ«ra ir degalų lygis bake, o treÄiasis rodo vairavimo programÄ ir transmisijos apkrovÄ . Variklio spidometras? Ne jis. Na, bent jau Äia, nebent sukonfigÅ«ruosite, kad jis bÅ«tų rodomas jÅ«sų kelionÄs kompiuteryje.
Variklis, tiksliau transmisija, yra pirmoji didelÄ naujovÄ, kuriÄ atneÅ¡Ä naujasis Toyota Yaris.... Atsisakydama svetingumo visiems dyzeliniams varikliams, iÅ¡skyrus tuos, kurie naudojami âLand Cruiserâ, âToyotaâ paskyrÄ naujÄ ketvirtos kartos âToyota Yarisâ hibridinÄ pavarÄ . Tai ketvirtos kartos âToyotaâ hibridai, o kartu ir pirmasis automobilis su naujuoju 1,5 litro benzininiu TNGA Å¡eimos benzininiu varikliu (maÅŸdaug toks pat variklis kaip ir âCorollaâ su 91 litrų benzininiu varikliu. vienas cilindras buvo paÅ¡alintas), kuris veikia pagal Atkinsono ciklÄ ir siÅ«lo 59 âarklio galiÄ â, o 85 kilovatų elektros variklio dÄka automobilio sistemos galia yra 116 kilovatai arba XNUMX âarklio galiųâ.
TiesÄ sakant, yra du elektros varikliai. Be to, kas iÅ¡dÄstyta aukÅ¡Äiau, yra dar vienas, Å¡iek tiek maÅŸesnis dydis. Jis prijungtas prie benzininio variklio ir tokiu bÅ«du ne tiesiogiai vairuoja transporto priemonÄ, bet įkrauna akumuliatorių, kai varomas elektros varikliu, todÄl benzininis variklis tiekia akumuliatorių idealiu variklio sÅ«kių diapazonu su minimaliomis sÄ naudomis. Åœinoma, esant didesnei apkrovai, automobilis vienu metu gali perduoti galiÄ ratams tiek iÅ¡ pagrindinio elektros variklio, tiek iÅ¡ benzininio variklio.
Be to, jis taip pat leidÅŸia vaÅŸiuoti tik elektra ir iÅ¡jungus benzininį variklį â iki 130 kilometrų per valandÄ greiÄio.. Galia į ratus perduodama per automatinÄ e-CVT pavarų dÄÅŸÄ. TiesÄ sakant, tai yra planetinÄ pavarų dÄÅŸÄ, kuri imituoja nuolat kintamos transmisijos, tiksliau, galios skirstytuvo, darbÄ , nes jos dÄka visi trys varikliai veikia kaip visuma, papildo arba atnaujina.
Å i iÅ¡ paÅŸiÅ«ros sudÄtinga sistema pasiteisino. CVT manÄs nesuÅŸavÄjo, nes jiems daÅŸniausiai nepatinka dinamiÅ¡kas vairavimas ir tvirtas deÅ¡inÄs kojos spaudimas akceleratoriaus pedalui, taÄiau pavara puiki.... Tai, ÅŸinoma, geriausia įşengus į trasÄ , kur, vidutiniÅ¡kai įsibÄgÄjus, apsisukimai greitai nurimsta ir skaitiklis nevirÅ¡ija 4.000. Taip pat gerai jauÄiasi trasoje.
AtsiÅŸvelgiant į tai, kad automobilis sveria kiek daugiau nei 1.100 kilogramų (tai yra solidus svoris su minÄtu hibridiniu jÄgos agregatu), 116 âarklio galiųâ nereikalauja daug darbo ir taip lengvai pasiekiamas 130 kilometrų greitis be variklio galios. kvÄpavimas .nuo 6,4 litro 100 km yra beveik ant priimtinos ribos. UÅŸmiestyje imponuoja radarinÄ pastovaus greiÄio palaikymo sistema, kuri sugeba atpaÅŸinti kelio ÅŸenklus ir tik gavus iÅ¡ankstinį vairuotojo leidimÄ reguliuoti greitį pagal leistinas ribas, kas, mano nuomone, yra daug saugesnis pasirinkimas nei automatinis reguliavimas ir nereikalingas. stiprus stabdymas. srityse, kuriose apribojimas galiojo prieÅ¡ metus ar daugiau.
TaÄiau labiau nei vaÅŸiuojant greitkeliu mane domino automobilio elgesys atvirame kelyje. Paskutinis, bet ne maÅŸiau svarbus dalykas â naujasis Toyota Yaris sukurtas remiantis visiÅ¡kai nauja GA-B platforma, kuri, lyginant su pirmtaku, turÄtų uÅŸtikrinti ÅŸymiai didesnį kÄbulo standumÄ â iki 37 procentų, taip pat pasiekiamÄ klijuojant kÄbulo dalis. Tuo paÄiu metu automobilio svorio centras yra Å¡iek tiek ÅŸemesnis.
Visa tai atrodo kaip automobilio receptas, kuris tiesiog nurys prieÅ¡ais esanÄius kampus. VaÅŸiuoklÄ patikimai sugeria kampus, o tai labai padeda âMacPhersonâ statramsÄiai priekyje ir pusiau standi aÅ¡is gale (80 procentų stipresni uÅŸ savo pirmtakÄ ). VaÅŸiavimas yra toks patikimas ir tvirtas (kai padangos pripÅ«stos iki virÅ¡utinÄs ribos, net per daug) ir nÄra labai triukÅ¡mingas dÄl patenkinamos triukÅ¡mo izoliacijos.
KÄbulo pasvirimas yra maÅŸas ir net esant dinamiÅ¡kam posÅ«kiui, aÅ¡ nejauÄiau pernelyg didelÄs traukos į priekį, o juo labiau į galÄ , iÅ¡lipÄs iÅ¡ posÅ«kio. Åœema vairuotojo sÄdynÄs padÄtis taip pat prisideda prie geros vairavimo gerovÄs ir Å¡iek tiek geresnÄs sukibimo.
AtsiÅŸvelgiant į tai, kad transmisija yra dar graÅŸesnÄ ir nuolat perduoda savo galiÄ âPowerâ vairavimo programoje, atrodo, kad vairo pavara yra silpniausia grandis.... Å iaip tai per daug padeda, todÄl vairas rankose veikia steriliai, o vairuotojas negauna geriausios informacijos apie tai, kas iÅ¡ tikrųjų vyksta po ratais. Po eilute paraÅ¡ysiu, kad automobilis suteikia tvirtÄ padÄtį kelyje, leidÅŸia dinamiÅ¡kai vaÅŸiuoti ir vis dar yra sukurtas patogiam vairavimui.
Tai reiÅ¡kia, kad âToyota Yarisâ vis dar daro viskÄ mieste. Tuo paÄiu Äia geriausiai veikia jau minÄta hibridinÄ pavara. Bandymų metu dauguma kelionių po miestÄ buvo varomos elektra, nes benzininis variklis, galima sakyti, tik padÄjo nuvaÅŸiuoti apie 20 procentų visų miesto mylių sukti ratus, o daÅŸniausiai jis buvo varomas benzininiu varikliu. Ä®kroviklis.
TurÄdamas tik elektrinÄ pavarÄ , jis lengvai įveikÄ 50% nusileidimų 10 kilometrų per valandÄ greiÄiu.. Taip pat sveikintina B programa, kuri uÅŸtikrina intensyvesnÄ stabdymo energijos regeneracijÄ , todÄl daÅŸniausiai po miestÄ galÄÄiau vaÅŸinÄti tik su akceleratoriaus pedalu â prie to esu pripratÄs daÅŸniausiai nuo elektromobilių, reÄiau nuo hibridų. . .
Tuo paÄiu metu miestas taip pat yra ideali vieta ÅŸaisti su vadinamuoju ekologiniu matuokliu-ekranu, kuris parodo vairuotojui jo efektyvumÄ greitÄjant, stabdant ir vaÅŸiuojant didÅŸiausiu įmanomu greiÄiu. KaÅŸkaip pirmÄ testo dienÄ pripratau ir todÄl daÅŸniausiai varÅŸiausi su savimi ir stengiausi pasiekti tobulÄ rezultatÄ . Man nepavyko, bet lenktynes ââkelis kartus baigiau surinkÄs 90 ar daugiau taÅ¡kų. TaÄiau, nepaisant to, man niekada nepavyko pasiekti finiÅ¡o ties suvartojant maÅŸiau nei gerus keturis litrus. TaÄiau tai nÄra toli nuo deklaruojamo 3,7 litro suvartojimo.
Naujasis âToyota Yarisâ tikrai nusipelno pavyzdinÄs pagalbos sistemų, įskaitant vaÅŸiavimÄ mieste, tiekimo, nes jis, be kita ko, gali automatiÅ¡kai sustabdyti avarinį stabdymÄ ir atpaÅŸinti pÄsÄiuosius bei dviratininkus. Man atrodo Å¡iek tiek keista, kad bent jau aukÅ¡Äiausioje konfigÅ«racijoje nÄra atvirkÅ¡tinių jutiklių. AtbulinÄs eigos kamera, paprastai esanti aukÅ¡tai po bagaÅŸinÄs dangÄio stiklu, nuvalyta maÅŸdaug po 30 kilometrų.
âToyota Yaris Hybrid 1.5 Premiumâ (2021 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | âToyota Adria dooâ |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 23.240 ⬠|
| BazinÄ modelio kaina su nuolaidomis: | 17.650 ⬠|
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 23.240 ⬠|
| Galia: | 68kW (92 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalus greitis: | 175 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 3,8-4,9l / 100km |
| Garantija: | Bendroji garantija 3 metai arba 100.000 5 12 km (pratÄsta garantija 10 metų neribota rida), 10 metų rÅ«dims, XNUMX metų vaÅŸiuoklÄs korozijai, XNUMX metai akumuliatoriui, garantija mobiliesiems. |
| SisteminÄ apÅŸvalga | 15.000 km / 12 |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medşiagos: | 1.655 XNUMX ⬠|
|---|---|
| Kuras: | 5.585 XNUMX ⬠|
| Padangos (1) | 950 ⬠|
| VertÄs praradimas (per 5 metus): | 15.493 XNUMX ⬠|
| Privalomas draudimas: | 3.480 XNUMX ⬠|
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX ( |
| ApskaiÄiuokite automobilio draudimo kainÄ | |
| Supirkti | 34.153 ⬠0,34 (km kaina: XNUMX) ) |
Mūsų išmatavimai
| Matavimo sÄ lygos: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Padangos: âNexen Winguard Sport 2 205/45 R 17â / Odometro bÅ«klÄ: 3.300 km (ledinis kelias) | |
| Ä®sibÄgÄjimas 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 19,0 metų ( 123 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 175 km / val (D) |
| Kuro sÄ naudos pagal standartinÄ schemÄ : | 5,2 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greiÄiu: | 78,5m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greiÄiu: | 46,4m |
| AM stalas: | 40m |
Bendras įvertinimas (3/600)
Naujasis âToyota Yarisâ yra vienas iÅ¡ tų automobilių, į kuriuos anksÄiau (buvau) Å¡iek tiek skeptiÅ¡kai nusiteikÄs, o po 14 dienų pokalbio pajutau jo filosofijÄ ir naudojimo patogumÄ â ir, svarbiausia, galimybes ir paskirtį. hibridinÄ konstrukcija. Taigi iÅ¡ pirmo įspÅ«dÅŸio jis manÄs neįtikino. Åœinoma, antrÄ ar treÄiÄ .
Kabina ir bagaÅŸinÄ (76/110)
Laimei, dizainas ir skaidrumas leido man gauti geresnį paÅŸymį su Å¡iek tiek geresnÄmis medÅŸiagomis. BagaÅŸinÄ gali turÄti dvigubÄ dugnÄ , o sandarus apatinis kraÅ¡tas apsunkina prieigÄ prie atsarginio rato. Yra daug saugojimo vietos.
Patogumas (78
/ 115)Pirmoje eilÄje sÄdynÄ aukÅ¡to lygio, antroje tikimasi Å¡iek tiek prastesnÄs â bet trumpesniuose atstumuose ji vis tiek patenkinama. Antroje eilÄje trÅ«ksta apÅ¡vietimo.
Transmisija (64
/ 80)Pavara siÅ«lo reikiamÄ galiÄ ir sukimo momentÄ , o naujoviÅ¡ka âe-CVTâ pavara taip pat yra puiki. PerÄjimas tarp skirtingų darbo reÅŸimų yra beveik nepastebimas.
Vairavimo charakteristikos (77
/ 100)VaÅŸiuoklÄ visų pirma pritaikyta patogiam vaÅŸiavimui, taÄiau, jei pageidaujama, vairuotojas galÄs sau leisti graÅŸius posÅ«kius.
Saugumas (100/115)
Aktyvus ir pasyvus saugumas yra du svarbiausi Toyota Yaris aspektai, nes automobilyje buvo sumontuota daugybÄ saugos funkcijų, įskaitant centrinÄ oro pagalvÄ priekinÄje eilÄje. Tai yra visų versijų standartinÄs įrangos dalis!
Ekonomika ir aplinka (54
/ 80)DÄl sudÄtingos hibridinÄs transmisijos transporto priemonÄ sveria daugiau nei 1.100 kg, o tai taip pat pastebima atsiÅŸvelgiant į sunaudojimÄ , kuris greitai pasiekia ir virÅ¡ija penkis su puse litro.
Vairavimo malonumas: 4/5
IÅ¡ esmÄs maÅŸi automobiliai yra tie automobiliai, kurie, jei yra pakankamai galingi, yra labai smagÅ«s trumpuose ir vingiuotuose keliuose. âYarisâ juos siÅ«lo, bet vis tiek turÄjau jausmÄ , kad automobilis mÄgsta ekonomiÅ¡kiausiÄ , o ne dinamiÅ¡kÄ vaÅŸiavimÄ .
Mes giriame ir priekaištaujame
prietaisų skydelio ir projekcinio ekrano skaidrumas
perdavimo operacija
palaikymo sistemos ir saugos įranga
sÄdynÄ
figūra
kabinos apšvietimas
tik sÄ lyginai naudojama galinio vaizdo kamera
per didelÄ servo įtaka vairui
pasenusio tipo informacijos ir pramogų sistema
