Testas: „Volkswagen Black Up“! 1.0 (55 kW)
Turinys
Gramatiškai prieštaringi automobilių pavadinimai
Iki šiol prie tokių rinkodaros pavadinimų buvome pripratę tik BMW, kai kalbama apie jų „Mini“, arba „Fiat“, kur jį kartu su „Fiat 500“ pristatė pirmasis to meto pardavėjas. Luca de Meo... Tačiau jis pavargo nuo nuolatinių didžiojo boso Sergio Marchionne atakų ir persikėlė į Volfsburgą. Norėdami palikti savo pirmąjį ženklą, kaip padaryti mažą automobilį patrauklų, jis panaudojo „Upa“.
Jis prie pavadinimo pridėjo šauktuką, o dabar „Volkswagen“ turėtų parašyti versijos žymas prieš modelio žymą. Taigi, tikras „užtemimas“, savotiškas proto aptemimas, sakytume slovėnų kalba. Tačiau kai nekreipiame dėmesio į žaidimus apie vardus ir papildomus skyrybos ženklus (jų visam laikui atsisakėme dainų tekstuose), susiduriame su nauju mažu „Volkswagen“, kuris aptemdys konkuruojančių automobilių markių viršininkų protus. Jei iki šiol buvo tikima, kad „Volkswagen“ gali gaminti automobilius „paprastiems“ vokiečiams, naujasis „Up“ įrodo, kad įdėjus pastangų, jiems taip pat gali pasisekti. mažas automobilis.
Ilgiausia ratų bazė klasėje
Sunkiausia naujo automobilio kūrimo darbo dalis dažniausiai tenka dizaineriams, tačiau to nebuvo su „Up“. Kadangi per pastaruosius kelerius metus galėjome stebėti mažiausio Volkswagen rengimą, pristatydami įvairius tyrimus, dabar galutinis produktas su trijų cilindrų benzininiu varikliu ir klasikine priekinių ratų pavara yra nuostabus sprendimas, nors, žinoma, tik logiška.
Vilties matmenys yra panašūs į varžovų, o ilgis - kažkur per vidurį. Skola yra teisinga 354 cm („Citroën C1“, pavyzdžiui, 344 cm, „Renault Twingo“ po naujųjų 369 cm). Bet girtis ilgiausia ratų bazė tarp mini kompaktiškų automobilių, kurių 242 cm. Taip išdėstytos ašys suteikia daugiau erdvės viduje, o tai yra geras pirkinys keleiviams galinėse sėdynėse, kur jų kojos vis dar turi pakankamai vietos judant dviem priekinėms sėdynėms.
Tas pats yra ir su konkurentais vidutiniškai. bagažinė „Šis toks kuklus, kokio tikimės iš tokio tipo automobilio, tačiau lankstus. Su papildomomis grindimis, kurios kitu atveju yra bagažinės apačioje (jei švilpia atsarginei padangai), jas taip pat galima padalinti po papildomomis grindimis padėjus mažesnius bagažo vienetus, o sulankstant galinių sėdynių atlošus gaunamas aukštesnis gabenti du ar daugiau lagaminų. „So Up“ gali didžiuotis savo patogumu.
Pirktas VW
Išvaizda, žinoma, yra skonio reikalas, tačiau atrodo, kad „Volkswagen“ dizaineriai vėl ir vėl rado tinkamą dizaino paprastumą. matomumas jiems nereikėjo daug išradingumo. Na, išskyrus vieną dalyką, būtent priekinę kaukę. Tai nėra klasikinis, su didele skyle. Būtent jie padėjo paviršių ant oro angos taip, kad priekyje liko tik savotiškas oro tiekimo rėmas, kurio mes, žinoma, beveik nepastebėjome atlikdami „Up“ testą, nes tiriamasis buvo vienas iš labiausiai įrengtų. versijos su „Black Up“ etikete.
Automobilyje viskas taip. tamsi atspalviaijei dar ne juoda. Pažvelkime į išorę: šoninis trijų durų „Upa“ vaizdas sustoja ties galinio lango anga, kurios apatinis kraštas „dinamiškai“ kyla, o tai gana įprasta šiuolaikiniuose automobiliuose, trečia, bagažinės dangtis. Galbūt kas nors paneigs, kad avarijos atveju iš už nugaros atsiras daugiau išlaidų, tačiau už tai sumokės „priešas“, o atsargesni įdomiai pažvelgs į užpakalinę Upovo pusę, kuri atrodo gana elegantiška.
Apskritai „Volkswagen“ dėmesį į išvaizdą ir smulkmenas, kurios daro jį malonų, galima pamatyti „Upova“ įrangoje. Tai taip pat taikoma perkuris iš tikrųjų yra spartiškas, jei sutelksime dėmesį į tai, kad viduje paliekame keletą skardos dalių ir netgi papildome jas stilistiškai panašiu prietaisų skydeliu. Priešingai šiam paprastumui, mūsų laiko patikrintas „Upa“ turėjo likusią įrangą, ypač odines sėdynes. Aukštyn taip pat gali būti nuostabu!
Mažiau nei trys šimtai eurų už korteles ir daugiau
Atrodo, kad tai jam tiesiog tinka. Taip pat reikėtų pagirti nuolatinių didelių automobilių dilemos sprendimą. išsiūsti, kur galite perskaityti viską apie automobilį, taip pat galite juo naršyti. Jie pavadino jį „kortelės ir dar daugiau“, taigi žemėlapiai ir kt. Su šia gausiai įrengta juoda Upa šis įrenginys jau įskaičiuotas į kainą, tačiau net ir pagrindinėse versijose, kur jį reikia įsigyti, kaina tikrai nėra išpūsta - 292 евро... Su juo mes gerai valdome viską, ne tik pilną navigacijos palaikymą, kuris kalba ir turi visus duomenis taip pat slovėnų kalba (tiekėjas yra „Garmin Navigon“ dukterinė įmonė).
Tuo pačiu tai leidžia mums "Bluetooth" ryšį su telefonu, jei jis išmanus, iš jo taip pat galite leisti muziką per „Upov“ radiją. Taigi „Volkswagen“ taip pat neatsilieka nuo laiko! Be to, prietaiso pavadinime daroma prielaida, kad yra daug papildomų parinkčių, todėl, pavyzdžiui, iš programos gavome daug malonumo. „BlueMotion“tai suteikia vairuotojui idėją apie jo daugiau ar mažiau švaistomą vairavimo stilių, taip pat gali išmokyti jį, kada reikia perjungti pavaras ir kaip apskritai vairuoti ekonomiškiau.
Kaip veikia mažas trijų cilindrų variklis?
Ar apskritai galima važiuoti su tokiu mažu ir „silpnu“ varikliu? Septyniasdešimt penki arkliai Atrodo, kad tai nėra tiek daug, tačiau automobilis yra vienas lengviausių, 854 kg sveriantis variklis neprivalo nešti didelio svorio (ne su „arkliu“ už vairo). Taigi atrodo gana nervinantis. Tačiau būtent čia „Volkswagen“ dizaineriai taip pat labai stengėsi, kad XNUMX cmXNUMX trijų cilindrų variklis būtų pakankamai malonus vairuoti maksimaliai lengvai.
Turi variklį maksimalus sukimo momentas diapazone nuo 3.000 iki 4.300 aps./min., o transmisija pritaikyta taip, kad mums nereikėtų važiuoti dideliu greičiu (ir padidinti degalų sąnaudas) normaliam važiavimui. Naudojant mažesnį greitį ir todėl ekonomiškesnį valdymą įmanoma beveik 90% visų mūsų kelių sąlygų. Žinoma, išimtis yra vairavimas mieste užmiestyjekur važiuojant ties riba (130 km / h greičiu variklis dirba maždaug 3.700 aps./min.) pasiekiame didesnius apsisukimus, o tada, kaip ir visų kitų automobilių, suvartojimas yra daug didesnis (mūsų bandymų duomenimis nurodytas didžiausias).
Tačiau „Up“ yra mūsų išplėstiniame bandymų cikle, kurio vidutinės energijos sąnaudos yra. „5,9 L“ „100 KM“ Tai vis dar gerokai viršija normą, tačiau mūsų vairavimo stilius yra labiau panašus į realias kelio sąlygas. Naudodami „Hope“, be tvarumo, taip pat galite pasiekti mažesnį vartojimą, galbūt net žemiau mūsų žemiausio lygio. „5,5 L“ „100 KM“.
Sauga ir įranga
Ką siūlo „Up“, kuris yra paslėptas po automobilio lakštu ir yra naudingas tik kraštutiniausiu atveju, pavyzdžiui, įvykus automobilio avarijai? Kai visos sistemos jau žinomos, tai yra naujovė. miesto saugumas, sistema, užtikrinanti saugų automatinį sustojimą mažesniu greičiu. Visų UPOV Slovėnijos klientai šią sistemą gaus jau pradinėje konfigūracijoje. Naudojant šį įrenginį, specialus jutiklis nuolat stebi apie 10 metrų erdvės priešais „Up“ ir, jei aptinka susidūrimo galimybė, automatiškai priverčia automobilį stipriai stabdyti – iki visiško sustojimo. Ši sistema ne tik gali užkirsti kelią susidūrimui, bet ir praverčia važiuojant didesniu greičiu, nes sumažina pasekmes įvykus avarijai stipriai stabdant. Tokia sistema mažiausių automobilių klasėje, žinoma, verta visų pagyrų.
Naujasis „Volkswagen Up“ neabejotinai yra nuostabus gaminys, kuris, atsižvelgiant į visas savo savybes, tikrai patiks kiekvienam pirkėjui, pasirenkančiam didesnę transporto priemonę. Taip pat padės itin malonus susitarimas. važiuoklėNet sunkiais Slovėnijos keliais „Up“ suteikė komfortą, išlygindamas mažus ir didelius kelio nelygumus. Mes tik piktinamės viltimi, kad reikia priprasti prie daugiau triukšmaskuris ateina ir iš po ratų, ir iš po gaubto, bet iš ten tik tuo atveju, jei per daug pumpuojame jį esant aukštesnėms apsukoms.
Z lego kelyje bent jau žiemą problemų nekilo, jei neatsižvelgsime į tai, kad žieminės padangos ant sauso kelio „laikosi“ daug blogiau nei įprastai, tačiau net posūkiuose greitis gali būti gana didelis.
Taigi „Volkswagen Up“ nėra „aptemdytas“, kaip rodo šio teksto pavadinimas. Tai reiškia, kad tai tikrai pritrauks potencialius konkurentus daugeliui konkurentų, įskaitant tuos, kurie kitu atveju galėtų pasirinkti didesnius iš šeimos, „Polo“ ar net golfo aikštyną!
Tekstas: Tomaž Porekar, nuotrauka: Saša Kapetanovič
„Volkswagen Black Up“! 1.0 (55 kvadratinių metrų)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 10.963 € |
| Bandymo modelio kaina: | 11,935 € |
| Galia: | 55kW (75 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Maksimalus greitis: | 171 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,9l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, neribota mobiliųjų telefonų garantija, reguliariai prižiūrint įgaliotose remonto dirbtuvėse, 3 metų garantija lakui, 12 metų garantija rūdims. |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 490 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.701 € |
| Padangos (1) | 1.148 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 5.398 € |
| Privalomas draudimas: | 1.795 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 21.247 € 0,21 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 3 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzinas – priekyje skersai – anga ir eiga 74,5 × 76,4 mm – darbinis tūris 999 cm³ – suspaudimo laipsnis 10,5:1 – maksimali galia 55 kW (75 AG) s., esant 6.200 15,8 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 55,1 m / s - specifinė galia 74,9 kW / l (95 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant 4.300 2–4 XNUMX aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (dantytas diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - diferencialas 4,167 - ratai 5,5 J × 15 - padangos 185/55 R 15, riedėjimo ratas 1,76 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 171 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 13,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emisija 108 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 3 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | Tuščia transporto priemonė 854 1.290 kg - Leistinas bendrasis svoris 50 XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: nėra, be stabdžio: nėra - Leidžiama stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.641 mm, priekinė vėžė 1.428 mm, galinė vėžė 1.424 mm, prošvaisa nuo žemės 9,8 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.380 mm, galinis 1.430 mm - priekinės sėdynės ilgis 490 mm, galinė sėdynė 420 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 35 l. |
| Dėžė: | Plotas, matuojamas nuo AM su standartiniu komplektu 5 samteliai (278,5 l) 4 vietos: 1 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - centrinis užraktas su centriniu užraktu - reguliuojamo aukščio vairas - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - galinė stumdomas suoliukas. |
Mūsų išmatavimai
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Padangos: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Odometro būsena: 6.056 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,7 metų ( 119 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 14,3s (IV.) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 25,8s (V.) |
| Maksimalus greitis: | 171 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 5,5l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 8,4l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 6,9 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 70,3m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,6m |
| AM stalas: | 43m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 65dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
| Bandymo klaidos: | Pakartotinai paleidus, galima išvengti „kortelės ir kitos“ sistemos užšalimo. |
Bendras įvertinimas (324/420)
Up turi tik daugiau galimybių nei konkurentas pirkėjams, ieškantiems mažo automobilio.
Išorė (13/15)
Mažam automobiliui džiaugsminga išvaizda.
Interjeras (87/140)
Nepaisant mažo dydžio, jis yra pakankamai erdvus, kyla problemų patekti į galines sėdynes.
Variklis, transmisija (50
/ 40)Variklis atitinka pagrindinius poreikius ir yra palyginti ekonomiškas, tačiau garsus.
Vairavimo charakteristikos (60
/ 95)Stipri padėtis kelyje ir geros stabdymo savybės.
Spektaklis (25/35)
Pakanka mažam automobiliui.
Saugumas (39/45)
Geros saugos funkcijos, taip pat automatinis stabdymas mažu greičiu.
Ekonomika (50/50)
Jei nesukeliate didesnių apsukų, tai labai kukliai!
Mes giriame ir priekaištaujame
įdomus vaizdas
lankstus ir ekonomiškas variklis
palyginti erdvus ir lankstus interjeras
puiki ergonomika
priimtiną kainų politiką
puikus „žemėlapių ir dar daugiau“ paketo naudojimas
gera salono įranga (odinės sėdynės, šildomos sėdynės)
turtinga standartinė saugos įranga
daugiau triukšmo nei dideli automobiliai
sunku patekti į galinį suolą
iš pažiūros didelė bendra kaina
