Testas: „Volkswagen Golf 1.5 eTSI“ (2020 m.) // Golfas iš ateities

Taigi, žinoma, geriausia per pirštus. Jis siūlo daugiau nei bet kuris „Golf“ iki šiol, nepriklausomai nuo versijos ar įrangos. Žinoma, jūs turite žinoti, kaip visa tai panaudoti. „Volkswagen“ nori įtikinti jaunus „Golf“ naudotojus. Jie savo ruožtu yra reiklūs pirkėjai, pirkėjai reikalauja naujų automobilių taisyklių. Juos domina ne tik variklio galia, bet ir ryšys, skaitmeninimas bei tiesioginė automobilio ir jo išmaniojo telefono sąveika. Nesakau, kad tai yra blogai, nes tiek vairuotojui, tiek likusiems automobilio keleiviams suteikiamas patogumas naudotis automobiliu kaip niekada anksčiau. Žinoma, taip pat tiesa, kad reikalingi jauni „Volkswagen“ klientai. Tai reiškia, kad jie jų dar neturi, ir net visiškai skaitmenizavus naująjį „Golf“ nėra jokios garantijos, kad jie turės.

O kaip su likusia? Ne tik vyresnio amžiaus klientai, bet ir mes visi, kurie pagal amžių esame kažkur per vidurį? Ar mes vis tiek taip stipriai golfo stumdysime į žvaigždes? Ar tai vis tiek bus geriausias vidutinės klasės automobilis mums?

Žinoma, laikas duos šiuos atsakymus, bet aš dar neturiu atsakymo. Man „Golf“ niekada nebuvo geriausias automobilis, nes minia labai rėkė, bet todėl, kad pasirodė geriausias... Nes jei labai stengiausi, nesirinkčiau jo. Ne pavaros, variklių ar transmisijos viduje ar viduje. Bet čia naujasis „Golf“ vis dar geresnis! Šiek tiek abejoju, bent jau interjeras mane sukelia. Galbūt taip yra ir dėl to, kad aš jau ne jauniausias, todėl skaitmeninimas manęs ne taip vilioja. Nesakau, kad ji to nedaro, bet nenoriu būti jos vergė. Ir jis kažkaip tapo naujuoju „Golf“. Jis buvo paaukotas gamykloje, kad patiktų jauniems gyventojams. Tačiau tuo pačiu jie paaukojo daug daugiau, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. „Golf“ taip pat buvo geriausias mano automobilis, nes jis buvo tobulas ergonomikos požiūriu. Kai į jį patekote, ranka automatiškai perėjo prie svarbiausių jungiklių ir mygtukų. Taip nebėra.

ergonomika

Vyresniems vairuotojams reikės šiek tiek koreguoti. Inžinieriai išvalė interjerą, deja, ir labai reikalingus mygtukus, ir taip per daug daiktų laikė centriniame bloke, kuriame naršome tik virtualiais jutikliniais mygtukais. Daugelis praleis radijo garsumo valdymo mygtukus ir tikriausiai oro kondicionavimo valdymo mygtukus. Nauji šių sistemų reguliavimo būdai neleidžia jiems nerūpestingai vairuoti, ypač naktį, nes virtualios ir jutiklinės plytelės dar nėra paryškintos. 

Intuiciją bent šiek tiek sustiprina nuorodos į svarbiausias sąsajas.

Informacijos ir pramogų ekranas

Informacijos ir pramogų sistemos valdymas per jutiklinį ekraną (kuris taip pat valdomas balsu, bet, deja, ne slovėnų kalba) yra paprastas, tačiau nėra nepriekaištingas dėl savo dydžio ir skaidrumo. Tai yra visiškai nauja „Volkswagen“ pasiūlymo naujovė ir ją reikės šiek tiek patobulinti, kad vairuotojo, sistemos ir išmaniojo telefono sąveika (dėl kurios vairuotojui ir keleiviams būtų suteikta daug naujų paslaugų) būtų nepriekaištinga.

Taip pat reikia pirštu reguliuoti garsumą ir temperatūrą.

Jausmas salone

Vairuotojo vairavimo padėtis bandomajame automobilyje buvo puiki dėl elektra reguliuojamų ergoActive sėdynių. Jie yra „Style“ paketo standartinės įrangos dalis, be to, kad yra elektra reguliuojami, jie taip pat siūlo masažą, prisimena tris skirtingus nustatymus ir taip pat leidžia reguliuoti sėdynės dalies ilgį.

Interjeras gali būti pernelyg fantastiškas, tačiau, kita vertus, jis yra švarus ir elegantiškas.

Išvaizda

Čia golfas lieka golfu. Iš prigimties konservatyvūs vokiečiai padarė puikų darbą, suteikdami jai atnaujintą išvaizdą, šviežią ir dinamišką. Kas nutiks GTI versijai!

Vairavimo ir vairavimo pojūtis

110 litrų benzininis turbokompresorius su 150 kW (1,5 arklio galių) dabar automatiškai išjungia porą cilindrų esant mažai apkrovai, taip sumažindamas degalų sąnaudas. Tačiau kyla klausimas, kokia yra degalų ekonomija tuo atveju, jei mes sistemingai padedame varikliui dirbti tik su dviem cilindrais. Tai taip pat reikalauja daug dėmesio ir jausmų. Priešingu atveju naujasis „Golf“ važiuoja gerai, važiuoklė tvirta ir reaguojanti, o kėbulas pakreipiamas į kampus, kai jų nėra daug.

Visą testą jau galite perskaityti dabartiniame žurnalo „Auto“ numeryje, kuris pasirodė balandžio 9 d.!

„Volkswagen Golf 1.5 eTSI“ (2020 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	28.977 XNUMX EUR €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	26.584 XNUMX EUR €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	28.977 XNUMX EUR €
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,5 s
Maksimalus greitis:	224 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,6l / 100km
Garantija:	2 metų neribota rida bendroji garantija, iki 4 metų pratęsta garantija su 200.000 3 km riba, neribota mobiliųjų telefonų garantija, 12 metų dažų garantija, XNUMX metų rūdžių garantija.
Sisteminė apžvalga	30.000 km / 24 mėnesių

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.099 €
Kuras:	5.659 €
Padangos (1)	1.228 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	18.935 €
Privalomas draudimas:	3.480 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	35.946 € 0,36 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - benzininis turbokompresoriumi - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 74,5 × 85,9 mm - darbinis tūris 1.498 cm3 - suspaudimas 10,5:1 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) greitis esant maksimaliai galiai 5.000 m/s - savitoji galia 6.000 kW / l (14,3 l. - išmetimo turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 7 laipsnių DSG pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,500 2,087; II. 1,343 valandos; III. 0,933 valandos; IV. 0,696 valandos; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 7,5 – 18 diferencialas 225 – ratlankiai 40 J × 18 – padangos 1,92/XNUMX R XNUMX V, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Talpa:	didžiausias greitis 224 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 8,5 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 emisija 108 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, pneumatinės spyruoklės, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, pneumatinės spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (su priverstiniu aušinimu), galiniai diskai, ABS, galinio rato elektrinis stovėjimo stabdys (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.340 1.840 kg - leistina bendra masė 1.500 670 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.284 mm - plotis 1.789 mm, su veidrodėliais 2.073 mm - aukštis 1.456 mm - ratų bazė 2.636 mm - priekinė vėžė 1.549 - galinė 1.520 - prošvaisa 10,9 m.
Vidiniai matmenys:	išilginė priekinė np galinė np - priekinis plotis 1.471 mm, galinis 1.440 mm - galvos aukštis priekyje 996-1.018 mm, galinis 968 mm - priekinės sėdynės ilgis np, galinė sėdynė np - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 45 l.
Dėžė:	380-1.237 L

Bendras įvertinimas (470/600)

• Puikus dizainas ir vairavimas, skaitmeninimas ir ryšys, galbūt net vienu žingsniu anksčiau laiko.

• Patogumas (94
  
  
  / 115)

  Deja, „Golf“ prarado vidinę ergonomiką dėl (per) skaitmeninimo.

• Transmisija (60
  
  
  / 80)

  Patikrintas paketas, kurį sudaro variklis, transmisija ir važiuoklė.

• Vairavimo charakteristikos (83
  
  
  / 100)

  Puiki vieta, nors vairuotojas gali pateikti per mažai atsiliepimų.

• Saugumas (88/115)

  Už papildomą mokestį galima įsigyti daugybę pagalbinių sistemų, o bandomasis „Golf“ jomis nesigyrė.

• Ekonomika ir aplinka (48
  
  
  / 80)

  Net jei bazinė kaina nėra mažiausia, „Golf“ visada išperkama už vertės išsaugojimą.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma (pagal pirmtaką)

padėtis kelyje

priekiniai matricos žibintai

sėdynė

nėra garso reguliavimo mygtukų ir oro kondicionieriaus

kai kurių virtualių jutiklinių mygtukų imunitetas