Pavyzdys: „Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI“

Pastarasis taip pat yra tiesa, nes kai kurios iš jų statinės premjeros metu galėjo turėti tam tikrų dizaino problemų. Jau prekybos atstovybėje automobilio vaizdas po daugybe prožektorių yra apgaulingas, o naujasis „Touareg“ mums buvo pristatytas didžiulėje įrašų studijoje, vėl daugelio prožektorių dėmesio centre. Tokiomis sąlygomis šešėliai ir linijos lūžta skirtingai, ir, visų pirma, sunku įsivaizduoti, kaip automobilis atrodo kelyje. Dabar, kai naujasis „Touareg“ yra Slovėnijos keliuose ir mes prie to pripratę, galiu tik pasakyti, kad viskas sustojo į savo vietas.

Jei per pirmąjį susitikimą manėme, kad tai bus geriau, dabar atrodo, kad dizaineriai pasiekė nuostabų rezultatą. Naujasis „Touareg“ išsiskiria tada, kai reikia, ir pasiekia vidutinės klasės automobilius, kai to nereikėtų. Pastaruoju atveju, žinoma, vykdymas yra svarbesnis už jo formą. Turėdami kitų žmonių galvoje „Volkswagen“, nesukelsite tiek daug emocinės ar net geresnės pavydo sumaišties, kaip su panašiais kitų markių automobiliais. Ir, žinoma, kai kurie tai vertina taip pat, kaip kiti, kurie nori tai padaryti.

Touareg testas nepavyko. Prie automobilio puikiai dera klasikinė sidabrinė spalva, kuri šiuolaikiniame automobilių pasaulyje kainuoja vos tūkstantį eurų. Išlaiko originalų vaizdą – nesumažėja ar nepadidėja. Puikiai atvaizduoja linijas; ryškumą tų, kuriuos turėtų matyti žmogaus akis, ir paslepia tuos, kurių nereikia automobilio įvaizdžiui.

Reikia pagirti priekines groteles – dėl jau keletą metų žinomo dizaino požiūrio „Touareg“ priekinė dalis yra pakankamai šviežia, kad būtų įdomi. Akivaizdu, kad kuo didesnis automobilis, tuo daugiau dizaino galimybių, ir jie puikiai jas panaudojo „Touareg“.

Kaip ir jie pasinaudojo interjeru. Taip pat ir todėl, kad naujasis gaminys yra platesnis ir ilgesnis, nors ratų bazė beveik nepakito. Tačiau bagažinėje yra 113 litrų daugiau erdvės, o tai reiškia, kad visiems penkiems keleiviams yra skirta 810 litrų tūrio, tačiau jei sulenksite galinių sėdynių atlošus, jis padidės beveik tūkstančiu litrų.

„Volkswagen“ yra grupės automobiliai, kurie geriausiai tinka sportinei įrangai. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl bandomasis automobilis savo išore išsiskyrė specialiais ratlankiais, skirtingais (sportiniais) buferiais, grotelėmis bei trapecijos ir chromo išmetimo apdaila, kurios, pasak Touareg dizainerio, yra labai brangios ir yra pačios brangiausios. pelninga. Patvirtintas valdymui malonesnis). Viduje pojūtį sustiprino aukščiausios kokybės trijų stipinų odinis vairas, sidabro apdaila ant prietaisų skydelio, nerūdijančio plieno įėjimo juostos ant priekinių slenksčių ir šlifuoto aliuminio šepečiai. Tobulumą papildė šildomos priekinės sėdynės su įsiūtu R-Line logotipu, kurį dėl ergoComfort pavadinimo galima reguliuoti visomis kryptimis. Bet visų pirma ji buvo balta.

Tačiau atrodo, kad didžiausia interjero žvaigždė yra pasirenkamas „Innovision Cockpit“. Jame siūlomi du 15 colių įstrižainės ekranai, vienas priešais vairuotoją ir rodo matuoklius, navigacijos aplankus bei įvairius kitus duomenis, o kitas, žinoma, yra centrinės konsolės viršuje. Jį taip pat gana lengva valdyti dėl savo dydžio. Tuo pačiu metu po juo yra didelis kraštas, kuriame galite apsiginkluoti ranka, o tada tiksliau paspausti ekraną pirštu. Tačiau apie tai, kad jis lankstus visomis prasmėmis, rašyti nereikia. Tačiau ne visas auksas šviečia – taigi, turint visagalį ekraną, vis tiek reikės klasikinių mygtukų ar jungiklių ar bent jau nuolatinių virtualių skaičių mygtukų, kuriais būtų galima valdyti vėdinimo įrenginį. Jei temperatūrą galima pakeisti vienu palietimu, visų kitų nustatymų atveju pirmiausia turite iškviesti pagalbinį vėdinimo įrenginio ekraną ir tada nustatyti arba pakeisti nustatymus. Kruopštus.

Nors variklis ir transmisija tokiame automobilyje nėra pirmoje vietoje (bent jau kai kuriems klientams), automobilių pramonėje variklis dažniausiai yra automobilio širdis. Ir svarbiausia. Aišku, kad geras ar galingas variklis nelabai padeda, jei bloga važiuoklė ar visas komplektas. Šis Touareg yra puikus. Ir ne tik todėl, kad taip atrodo, o tiesiog todėl, kad atrodo kaip beveik visi kiti koncerno automobiliai. Ir didelių, tai yra, prestižinių krosoverių, ir, galiausiai, mažesnės versijos ar limuzinų versijos. Vienas iš jų buvo neseniai pasirodęs „Audi A7“, nepalikęs tokio įspūdžio kaip „Touareg“. Su pastaruoju atrodo, kad viskas veikia sklandžiau, o, svarbiausia, transmisija veikia sklandžiau. Kitaip tariant, stipriai įsibėgėjus girgždėjimo yra mažiau, bet tiesa, kad vis tiek yra. Kartu reikia pripažinti, kad dinaminis įsibėgėjimas tokiam automobiliui netinka, nors vis tiek yra neblogas – daugiau nei dvi tonas sverianti masė iš vietos iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja vos per 6,1 sekundės, o tai yra tik 4 dešimtosiomis sekundės lėtesnis jau minėtas sportinis Audi A7. Tačiau, žinoma, „Touareg“ yra daug daugiau – dar ir dėl pneumatinės pakabos, kuri gali pakelti kėbulą taip aukštai, kad su „Touareg“ būtų galima važiuoti ne tik žvyru, bet net ir uolėtu reljefu. Ir nors šis visureigio paketas tai daro, man atrodo (ar bent jau tikiuosi), kad su tokia mašina nedaug vairuotojų nukryps nuo praminto kelio. Ant jų automobilis kur kas geriau veikia net miesto eisme, kur ypatingas dėmesys skiriamas pasirenkamam visų keturių ratų valdymui. Jei mažesniuose automobiliuose pastarasis neryškus, tai iš karto pastebimas didesniuose krosoveriuose – kai Touareg sukasi tokioje mažoje erdvėje, kokios reikia kur kas mažesniam Golf, žinai, kad visų ratų vairavimas yra kažkas ypatingo ir pagirtino.

Visa tai pasakius, reikėtų pasakyti keletą žodžių apie priekinius žibintus. Nuo neatmenamų laikų jiems gerai sekėsi šioje grupėje, tačiau „Touareg“ matriciniai LED žibintai (kurie, žinoma, neprivalomi) išsiskiria; Jie ne tik gražiai ir toli spindi (daugiau nei 100 metrų ilgiau nei ksenoniniai), bet ir maloni naujovė yra „Dynamic Light Assist“ sistema, kuri tamsina kelio ženklą ir taip apsaugo nuo nemalonaus akinimo. Ir patikėkite, kartais galingi priekiniai žibintai be šios funkcijos labai erzina.

Žemiau linijos atrodo, kad naujasis „Touareg“ galėtų būti puiki alternatyva tiems vairuotojams, kurie ieško gražaus, bet atsargaus automobilio. Belieka tik atsižvelgti į tai, kad bazinė kaina yra patraukli (žinoma, už tokį didelį automobilį), tačiau daug įrangos reikia sumokėti papildomai. Kaip ir bandomasis automobilis, kuris, be abejo, ir lėmė skirtumą tarp bandomojo automobilio bazės ir kainos. Jis nebuvo mažas, bet, kita vertus, tai net mažas automobilis. Galų gale jūs tiesiog žinote, už ką mokate.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	99.673 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	72.870 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	99.673 €
Galia:	210kW (285 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,3 s
Maksimalus greitis:	235 km / val
Garantija:	2 metų bendroji garantija be ridos apribojimo, iki 4 metų pratęsta garantija su 200.000 3 km riba, neribota garantija mobiliesiems, 12 metų dažų garantija, XNUMX metų rūdžių garantija
Sisteminė apžvalga	30.000 km / vieneri metai

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.875 €
Kuras:	7.936 €
Padangos (1)	1.728 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	36.336 €
Privalomas draudimas:	5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	65.605 € 0,66 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	V6 - 4 taktų - turbodyzelinis variklis - montuojamas priekyje skersai - anga ir eiga 83 × 91,4 mm - darbinis tūris 2.967 cm3 - suspaudimo laipsnis 16:1 - didžiausia galia 210 kW (286 AG) esant 3.750 4.000 - 11,4 70,8 aps./min., esant vidutiniam stūmoklio greičiui maksimali galia 96,3 m/s - savitoji galia XNUMX kW / l (XNUMX l. turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus – 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė – pavarų skaičius I. 4,714 3,143 2,106 1,667; II. 1,285 valandos; III. 1,000 valandų; IV. 0,839 valandos; v. 0,667; VI. 2,848; VII. 9,0; VIII. 21 – diferencialas 285 – ratai 40 J × 21 – padangos 2,30/XNUMX R XNUMX Y, riedėjimo apimtis XNUMX m
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, pneumatinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, pneumatinės spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai ( priverstinis aušinimas), ABS, elektrinis stovėjimo galinio rato stabdys (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.070 2.850 kg - leistina bendra masė 3.500 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 235 kg, be stabdžių: 0 kg - leistina stogo apkrova: 100 kg. Našumas: maksimalus greitis 6,1 km/h - 5,9-100 km/h įsibėgėjimas per 2 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 182 l/XNUMX km, COXNUMX emisija XNUMX g/km
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.878 mm - plotis 1.984 mm, su veidrodėliais 2.200 mm - aukštis 1.717 mm - važiuoklės bazė 2.904 mm - priekinė vėžė 1.653 - galinė 1.669 - prošvaisa skersmuo 12,19 m
Vidiniai matmenys:	išilginė priekinė 870-1.110 mm, galinė 690-940 mm - priekis plotis 1.580 mm, galas 1.620 mm - galvos aukštis priekyje 920-1.010 mm, galas 950 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 530 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo žiedo skersmuo 370 mm - kuro bakas 90 l
Dėžė:	810-1.800 L

Mūsų išmatavimai

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Odometro būsena: 2.064 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,3s
402m nuo miesto:	15,1 metų ( 150 km / h)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,2 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	66,6m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,8m
AM stalas:	40m
Triukšmas 90 km / val	57dB
Triukšmas 130 km / val	60dB
Bandymo klaidos:	Neabejotinas

Bendras įvertinimas (495/600)

• Be jokios abejonės, vienas geriausių, jei ne geriausias „Volkswagen“. Tai tikrai madingos krosoverių klasės atstovas, o tai reiškia, kad ne visi palaiko tokio tipo automobilius, tačiau dauguma bus patenkinti tuo, ką siūlo.

• Kabina ir bagažinė (99/110)

  Turinio požiūriu geriausias „Volkswagen“

• Patogumas (103
  
  
  / 115)

  Vien pneumatinės pakabos ir puošnaus centrinio ekrano pakanka, kad naujojo „Touaregz“ gyvenimas niekada nebūtų sunkus.

• Transmisija (69
  
  
  / 80)

  Perdavimas yra žinomas grupei. Ir tobulas, toks tobulas

• Vairavimo charakteristikos (77
  
  
  / 100)

  Variklis, transmisija ir pakaba puikiai veikia kartu. Tai taip pat yra rezultatas, kai kalbame apie vairavimo rezultatus.

• Saugumas (95/115)

  Bandomasis automobilis neturėjo visų jų, o eismo juostos palaikymo pagalba galėjo veikti efektyviau.

• Ekonomika ir aplinka (52
  
  
  / 80)

  Automobilis nėra ekonomiškas, bet madingas

Vairavimo malonumas: 3/5

• Puikus paketas, tačiau vairavimo patirtyje nėra jokių niekšybių. Bet visas automobilio įspūdis

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

labai mažas posūkio spindulys

jausmas salone

garso izoliacija

neteisingas kelionės kompiuteris (degalų sąnaudos)

sunku valdyti vėdinimo įrenginį

kai kurių priedų kaina