Naujo „Toyota Land Cruiser Prado“ bandomasis važiavimas
Bandomasis važiavimas

Naujo „Toyota Land Cruiser Prado“ bandomasis važiavimas

Dvyliktais metais visureigis tapo galingesnis, greitesnis ir šiek tiek madingesnis. Bet kiek jam viso to reikia?

Iš karto sutikime, kad tai nėra jokie pertvarkymai. Japonai atsisakė tikslingų senyvo amžiaus „pradiko“ patobulinimų, o visi atnaujinimai, kurie bus aptarti čia, yra pagaminti iš taupymo. Iš esmės yra du iš jų, atnaujinimai: variklis ir daugialypės terpės sistema. Ir abu automobilyje sumontuoti tik todėl, kad pasirodė kituose „Toyota“ modeliuose - tiesiog nėra prasmės lygiagrečiai gaminti senų ir naujų versijų, jei galite sutelkti dėmesį tik į šviežiausius. Tuo pat metu buvo patobulinti būtent tie dalykai, kurie labiausiai „trino“ savininkus. Tai yra, laimėti.

Be to, modifikuotas variklis žada ne tik laimėjimą, bet ir tikrą jackpotą. 1 litro keturių cilindrų 2,8GD-FTV turbodyzelinas dabar toks pat, kaip ir šviežių „Hilux“ bei „Fortuner“: su galingesne turbina, didesniu tarpiniu aušintuvu ir padidėjusiu slėgiu kuro bėgyje. Tai reiškia, kad galia padidėjo nuo 177 arklio galių iki 200, o sukimo momentas - nuo 450 iki 500 Nm. Panašu, kad skirtumas nėra milžiniškas, tačiau paso pagreitis dabar deklaruojamas 9,9 sekundės iki šimto lygiu - ir jis buvo 12,7. Beveik trys sekundės, fantastika!

Deja, tai buvo ji. Tiesiogiai palyginus paaiškėja, kad naujasis „Prado“ lenkia maksimalų seną pusantros sekundės maksimumą: geriausi matavimo rezultatai buvo 11,7 sekundės, palyginti su 13,5. Tai yra, iš anksto parengtas automobilis pralošia „pasui“ priimtinas aštuonias dešimtąsias, tačiau atnaujintas - beveik dvi. Tai daug. Ir galite suglumti suglumęs: kokia prasmė skaičiuoti šiuos trupinius didžiulio rėmo visureigio kontekste? Tada darykime taip: pastebimas skirtumas atsiranda tik nuvažiavus 100 kilometrų per valandą, o tai savaime yra puiku ir labai padės aplenkiant. Tačiau mieste „Prado“ važiuoja beveik taip pat, kaip ir važiavo.

Naujo „Toyota Land Cruiser Prado“ bandomasis važiavimas

Beveik - nes jis daro jį tylesniu ir civilizuotesniu. Dabar variklis turi balansavimo veleną, kuris žymiai sumažino triukšmą ir vibraciją: veikiant tuščiąja eiga, senoji versija dreba ir dunda kaip traktorius, o naujoji ... Ne, ji taip pat burzgia, bet ne taip garsiai ir šiurkščiai. Net ir įsibėgėjus iki grindų, modifikuotas variklis viską palengvina ir ramina - jaučiama, kad dviejų tonų „Prado“ skerdenos tempimas jam yra nebe išbandymas, o kasdienybė. Kitaip tariant, jei nepamiršime pasakų apie superįsijungimą, viskas įvyko būtent taip, kaip norėjo klientai: greičiau, tyliau, švelniau.

Na, o aš taip pat nepadaryčiau super renginio iš daugialypės terpės sistemos pakeitimo. Vietoj senojo komplekso, kurio net „Toyota“ atstovai negailėjo kandžių išraiškų, dabar įdiegta dabartinė „Camry“ ir „RAV4“ sistema - su devynių colių ekranu ir „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“ palaikymu. Taip, čia skiriamoji geba yra geresnė, logika yra labiau sukurta, tačiau sąsaja vis tiek yra pilka ir nenusakoma, o vėlavimas perjungiant meniu elementus vis tiek gali trukti porą sekundžių. Apskritai, tai yra kažkas panašaus į išgaubto kineskopo televizoriaus pakeitimą plokščiu, bet taip pat ir kineskopiniu. 2020 m.

Naujo „Toyota Land Cruiser Prado“ bandomasis važiavimas

Ar visa tai pabrango? Žinoma. „Prado“ surinko apie 1–577 USD į oficialią kainų etiketę: pagrindinė dyzelinio variklio „Comfort“ versija dabar kainuoja 1 972 USD už septynvietę viršutinę „Black Onyx“ (buvusi „Luxe Safety“ su naujais buferio gaubtais) - 46 848 USD neįtraukti ... Ne, ne nuolaidos, o priemokos už papildomą įrangą, už kurią jie bandys jus reklamuoti pas bet kurį beveik bet kokio prekės ženklo pardavėją. Krizė, 62 m., Yra tokia. Bet jei ši dinamika tęsis, po trejų metų, kai pasirodys naujos kartos „Prado“, senąją galėsite parduoti už beveik daugiau nei pirkote. Investicijos!

 

 

Добавить комментарий