Tomos SE 50, SE 125 ir SM 125
Bandomasis važiavimas MOTO

Tomos SE 50, SE 125 ir SM 125

Pirmiausia atnaujinkime atmintį. Šiandien, savo 50 -mečio proga, „Tomos“ priklauso sėkmingai veikiančiai „Hidria“ įmonei, savo gamybos ir pardavimo įmonėms visame pasaulyje. „Tomos“ dalis eksporte siekia 87 proc., Įskaitant Europą ir JAV. Pavyzdžiui, Nyderlanduose „Tomos“ yra pirmas tarp parduodamų mopedų, jie taip pat gamina BMW motociklų komponentus, ir mes galime tęsti.

Tačiau tiems iš mūsų, kurie myli motociklus, svarbiausias faktas yra tas, kad be visų 50 ir 80 kubinių metrų kelio ir bekelės programos naujovių, netrukus galime tikėtis kažko daugiau. Galbūt rudenį enduro ir supermoto su 450 cmXNUMX varikliu. Na, nustebkime, geriau supažindinsime jus su tuo, kas paskatino techninius brėžinius kelyje.

Pradėkime nuo 125 kubinių metrų. Supermoto darinys SM yra labiausiai prototipas iš trijų, kuriuos matote paveikslėlyje. Jame bus dar keletas techninių ir dizaino pakeitimų, tačiau tikrai ne darbinės. Kaip tyrimą Miuncheno mugėje, jie taip pat sudarė supermoto su šiek tiek labiau įrodytu SE, kuris atstovauja enduro serijai.

Tačiau „SM 125“ bus labai populiarus tarp 125 kubinių metrų variklių. Batai su 100/80 R 17 padangomis priekyje ir 130/70 R 17 padangomis gale žada gerą sukibimą ir įdomius posūkius posūkiuose. Bet tai dar ne viskas. Jame yra 300 mm stabdžių diskas ir (saugokitės !!) radialinis stabdžių apkaba. Tačiau tai nebėra kačių kosulys ar įtartinas nežinomos kilmės kraštas.

40 mm apversti priekiniai amortizatoriai taip pat yra skirti rimtam ir net šiek tiek sportiškam važiavimui. Nenuostabu, kad Tomas garsiai galvoja apie „Supermoto“ taurę. Pagaminta iš juodo plastiko, su agresyviai suprojektuotomis radiatoriaus grotelėmis ir aerodinaminiu priekiniu sparnu, atrodo labai sportiškai. Patobulinus tašką, kad dviratis jau važiuoja, mes nedelsdami informuosime jus apie pirmuosius važiavimo įspūdžius.

Taigi, pereikime prie tų dviejų, kurie jau juda. Pirmasis SE 125. Išbandytas „Yamaha“ agregatas buvo sumontuotas vamzdiniame rėme (klasikinis motokroso / enduro dizainas). Tai oru aušinamas keturių taktų smūgis su šešiais pavaromis. Jis užsidega lengvai ir patikimai, vos vienu smūgiu į ergonomiškai sumontuotą kojinį paleidimo įrenginį, kuris atkartoja išskirtinį vieno cilindro keturių taktų variklio garsą.

Pirmieji „Tomos SE 125“ matuokliai mus labai nustebino ir sužavėjo. Ei, tai nėra taip blogai. Byla yra gana padori. Tiesą sakant, netrukus po to sužinojome, kad jie ketina Kopere pagaminti labai įdomų dviratį. Ergonomika nusipelno švaraus penketuko. Jis patogiai sėdi, rankomis galite sugriebti vairą kaip motokroso metu, o kartu suteikia patogią ir atsipalaidavusią padėtį net stovint, o tai aikštėje yra gana daug.

Jame nebuvo įtempimo, pedalai buvo tinkamoje vietoje, kaip ir visos svirtys nuo stabdžio iki sankabos ar pavarų dėžės. SE 125, kaip ir dera enduro, yra patogus ir leidžia vairuotojui laisvai judėti. Tai netgi šiek tiek primena „Yamaha WR 250 F“ ergonomiką. Tinkamą dydį patvirtina nuotraukos, nes mes atrodome ne kaip Martinas Krpanas ant jo prasto kilio, bet kaip tikras arklys. Dar kartą jie nusipelno visų sveikinimų dėl šio pasiekimo.

Apie paties agregato tinkamumą galime kalbėti tiek, kad, atsižvelgiant į jo kainą ir siūlomą (15 AG), tai yra teisingas pasirinkimas. „Tomos“ jie nori stovėti tarp motociklų, o tai taip pat yra vienintelis teisingas dalykas. Galios pakanka sklandžiam važiavimui, taip pat kai kurių mažų išdaigų (galbūt po galinio rato), tačiau nesitikėkite, kad tai gali padaryti tam tikrų motokroso nuotykių. Jis net nėra tam skirtas, ir net jo konkurentai negali to padaryti sapnuose. To pakanka pasivažinėjimams vežimėliais, pavienėms trasoms ir ekskursijoms.

Galutinis greitis yra šiek tiek daugiau nei 100 km / h, o tai taip pat yra įrenginio aplinkosaugos ribos dalis, nes jis gali pasigirti švariomis išmetamosiomis dujomis. Mes taip pat džiaugiamės tvirta pakaba, ypač naudojant USD šakutes (daugiau standumo, tikslesnis valdymas) ir galinį amortizatorių, kuris, kaip ir KTM motokroso bei enduro dviračiai, tvirtinamas tiesiai prie svirties (tai nereikalauja jokios priežiūros). ... Jis sveria 107 kilogramus, o tai yra labai konkurencingas šios klasės motociklų svoris. Nekantraujame rimčiau į tai žiūrėti troleibusų trasoje, tai žada daug atsipalaidavusių pramogų.

Ir enduro, kurio variklio darbinis tūris yra 50 cm50. Cm? Jis varomas vandeniu aušinamu dvitakčiu „Minarelli“ varikliu, kuris priešingu atveju yra toks pat kaip ir 45 kubinių metrų „Yamaha“. Variklio užsikimšimas (kurį kitu atveju labai lengva ištaisyti) neleidžia jam įsibėgėti daugiau nei 1 km / h.Tai taip pat reiškia, kad šešių greičių pavarų dėžė turi daug pavarų. Jis be problemų užsidega ant kojos, o patogesniam naudojimui turi atskirą alyvos baką (50 litras), iš kurio jis semia aliejų mišiniui. „SE XNUMX“ taip pat pasižymi puikia ergonomika, nes siūlo patogias sėdynes be ankštos erdvės.

Sėdynės aukštis, skirtingai nei SE 125, kurio matmenys yra 950 mm, yra 930 milimetrų. Kad tai neturi nieko bendra su senuoju ATX 50, patvirtina ir 240 mm stabdžių disko naudojimas priekyje ir 220 mm gale. Su pakaba irgi nejuokaujama, priekyje – USD teleskopinės šakės, gale – vienas amortizatorius, pritvirtintas tiesiai prie siūbavimo svirties. Svoris 82 kilogramai.

Vienintelis tikras visų trijų „Tomos“ naujovių minusas yra tas, kad jos dar nėra gaminamos ir turėsime palaukti pavasario. Jis juda, jis ...

Petras Kavčič, nuotrauka: Saša Kapetanovič

Добавить комментарий