Bandomasis važiavimas „Ford Transit Custom“
GAZ ilgą laiką buvo lengvųjų priemiesčių nišos lyderis, o užsienio automobiliai užima tik nedidelę rinkos dalį. „Ford Transit Custom“ iš naujo sumontuota ir teigia bent jau skatinanti konkurenciją
Retas atvejis: dvi skirtingos naujovės vienu metu buvo pristatytos į netoli Frankfurto esančią vietą bandymams. Suspauskite mane: čia yra visa eilė „Aston Martin DB11“! Bet jie skirti vokiečių žurnalistams. „Su Jamesu Bondu gera, bet aš esu vairuotojas“, - einu pro atnaujintus „Ford Transit Custom“ mikroautobusus. Aš guodžiuosi, kad pasikeitusiuose paviršiuose yra ir kažkas astoniško.
„Ford Transit Custom“ yra žymus lengvųjų komercinių transporto priemonių segmento žaidėjas Europoje, kur jis buvo pripažintas geriausiu 2013 m. Mes atlikome jo SKD surinkimą, tada pašalinome jį iš rinkos. Tačiau prieš metus jie grąžino jau Turkijos gamybos automobilius: pagrindinį kėbulą, bendrąjį svorį 2,7–3,3 tonos, 2,2 litro (100 arba 125 AG) „Duratorq“ dyzelinį variklį su 6 laipsnių mechanine greičių dėže ir kainą. yra nuo 22 600 dolerių.
Iki spalio „Ford“ pardavė tik 229 automobilius, o tai penkis kartus viršija „Aston Martin“ Rusijos apyvartą tuo pačiu laikotarpiu. Naująjį Rusijos kainyną pamatysime sausio mėnesį, o modelio pristatymai tęsis iš Turkijos.
Išorinio tvirtumo padidėjimas keliaujančiųjų standartais yra tik maloni premija. Naujienos apie kabiną yra daug svarbesnės: atmosfera čia tapo lakoniškesnė ir draugiškesnė, vairas ir instrumentai pasikeitė į gerąją pusę. Oro kondicionieriaus nuotolinio valdymo pultas buvo modernizuotas ir pakeltas iš kubilo skylės į gerai matomą vietą. Siūlomi 4 arba 8 colių daugialypės terpės ekranai. „SYNC 3“ palaiko „Apple CarPlay“ su „Android Auto“, o navigaciją galima nustatyti balsu: „Ieškote degalinės“, „Ieškote kavinės“ arba „Raskite adresą“.
Skirtingo dydžio skyriai, nišos, laikikliai ir kažkas buvo su paraštėmis, o dabar duryse jie pridėjo dar tris dideles nišas. Vienas dalykas yra blogas: daiktai viršutiniuose padėkluose įkyriai atsispindi priekiniame stikle. Apdaila tapo geresnė, apmušalai yra patvaresni. O garso izoliacija buvo šiek tiek patobulinta: pavyzdžiui, storinami durų tarpikliai.
Darbo vieta, kaip ir jaukiame biure, sukuria teigiamą pozityvą: vertikaliai prigludęs yra patogus, matomumas geras, vairo ir meniu struktūrų valdymas yra aiškus. Nei užuominos apie „krovinių“ asociacijas. Ir trūkumai nėra kritiški: kojų poilsio zona yra per daug išplėsta, porankis nėra tolygiai sureguliuotas, rodyklė ant temperatūros rankenėlės yra sekli, laikiklyje esantis butelis trukdo perjungti šviesą. Taip pat yra pora surinkimo trūkumų.
Modelis gali pasirinkti du pagrindo ilgius, žemo arba aukšto stogo, variantas su viena ar dviem sėdynių eilėmis. Bendras svoris 2,6-3,4 t, naudingoji apkrova iki 1450 kg. Skyriuose, kurių tūris 6 kub. m apima tris europinius padėklus, liukas nuo kėbulo iki nišos po dešine sėdyne leidžia įdėti ilgį iki 3,4 m. Ir bandymo metu furgonuose yra 400 kg balastas.
Po variklio dangčiu yra visiškai naujas 16 vožtuvų „EcoBlue“ 2,0 litrų turbo dyzelinas (105–170 AG). Jame yra lengva aliuminio galvutė, sumažinti trinties nuostoliai, 2000 barų „Common Rail“ įpurškimas, aštuonių skylių pjezoelektriniai purkštuvai, 16.5 suspaudimo laipsnis, kintama turbinos geometrija, išmetamųjų dujų recirkuliacija, oksidacijos keitiklis ir kietųjų dalelių filtras.
Palyginti su 2,2 litro TDCi, dviejų litrų naujovės sukibimas apačioje yra 20% efektyvesnis, ekonomiškumas su pasirenkama „Start / stop“ sistema yra 13% geresnis, triukšmas yra keturiais decibelais mažesnis ir aptarnavimo intervalas yra padidintas iki dvejų metų arba 60 tūkstančių km. „Euro-6“ varikliui reikia užpildyti 20 litrų „AdBlue“ baką, o mūsų rinkai žadama „Euro-5“ be karbamido.
Ploniausia „300 ECOnetic“ (105 AG) versija turi specialius ECU nustatymus, mažo pasipriešinimo riedėjimui padangas ir 100 km / h ribotuvą. Deklaruojamas vidutinis 5,7 litro dyzelinio kuro suvartojimas, o po metų bus paleistas įkraunamas hibridas su 3 litro „EcoBoost“ 1,0 cilindrų benzininiu varikliu ir 50 km elektros laivo atsargomis. Tiesa, Rusijos modifikacijų perspektyvos net nesvarstomos.
Bet pagaliau Rusijoje bus galima įsigyti automatinę pavarų dėžę. Amerikietiška 6 laipsnių 6F55 pavarų dėžė gali suvirškinti iki 415 Nm ir persijungti per mažiau nei pusę sekundės. Atliekant bandymus, jame sumontuotas 130 AG galios furgonas. Tačiau logiška manyti, kad pagrindinė 105 arklio galių galia su 6 laipsnių mechanine greičių dėže bus populiaresnė. Yra automobilių stovėjimo aikštelėje ir tokia, aš pradėsiu nuo jo.
Tai lengviausias „Transit Custom“: trumpas ir žemas stogas. Tačiau mažiausiai galingas dyzelinis variklis, nors ir traukia šlovingai nuo 1200 aps./min., Negadina grįžtamojo dosnumo, su nepasitenkinimu suvokiant „klaidingas“ transmisijas ir didėja per vieną. Jūs nejaučiate jėgų trūkumo, tačiau balastas yra svarbus. Nors pakaba su „MacPherson“ modeliu priekyje ir spyruoklėmis gale, atrodo, pritaikyta patogumui, net ir esant apkrovai, nuolat sukelia pernelyg didelę nervinę vibraciją. Vairą trikdo vibracijos, ypač tuščiąja eiga.
Kitu kraštutinumu: furgonas su „Sport“ kėbulo rinkiniu ir lenktynių juostelėmis. Tie patys matmenys, MKP6 ir pagrindinė pora 4.19. Tačiau dyzelinas jau yra 170 pajėgumų: kietas, energingas ir beveik atlaidus. Greičiau iki šeštojo - jokių problemų. Vibracijos pastebimai sumažėja, tačiau, atrodo, kad ir pakaba čia išspręsta kamuoliukus. Beje, krovininiame-keleiviniame variante gali būti papildomų galinių pneumatinių elementų su automatiniu lygio valdymu.
Derinys 130 AG ir aš bandau automatinę transmisiją ant mikroautobuso. Pagrindas yra 367 mm ilgesnis nei standartinis, kėbulas 343 didesnis, svoris plius 200 kg. Ir pagrindinė pora skiriasi - 3.65. Panašu, kad dyzelinio variklio galimybės yra optimalios, dėžė nėra kvaila, tačiau ji yra aiškiai pasiryžusi sutaupyti greičio viršijimo srityje, ji eina žemyn su abejonėmis ir, atrodo, priešinasi poros žingsnių atstatymui. Šiuo atveju pirmoji ir antroji automatinė pavarų dėžė yra išmokytos laikyti prie atjungimo ribos.
Susidomėjimas maksimaliu greitėjimu praranda tik 100–130 km / h (o greitesnis procesas Europoje yra beveik visur neteisėtas). Plaukimas pastebimas jau važiuojant vidutiniu greičiu, o vairo trūksta tikslumo, todėl važiuoti brangiau. Tikimasi, kad ilgos važiavimai tarp ratų yra sklandesni, santūresni sūpynėse. Borto kompiuterio sąnaudos - 9,4 l / 100 km. Standartinis automobilis pristatė 8,2 litro, o „Sport“ pranešė apie 9,8 litro.
Vėjo gūsius turėtų kompensuoti ESP funkcija - nejaučiama. Apskritai čia yra daug išmaniosios elektronikos: pagalba pradedant kilimą, parama priekabos trajektorijai, apsauga nuo apvirtimo, ženklinimo valdymas vibracijos signalais ir adaptyvus kruizo valdymas 30–140 km / h greičiu. , trikdžių stebėjimas 40 m spinduliu. Sistemos gali atpažinti ženklus ir sulėtinti greitį iki leistino greičio, aptikti ir apšviesti naktinius pėsčiuosius įspėjamaisiais žibintais.
Patikrinkime konkurentų mikroautobusus. „Volkswagen Transporter“, kurio kaina nuo 23 600 USD, siūlo du bazinius dydžius, tris stogo aukštis, 2,0 litro benzininius (149–204 AG) ir dyzelinius (102–180 AG) variklius, priekinius ir visų ratų pavaras ... „Mercedes-Benz Vito“, kurio kaina yra 23 200 USD, turi du pagrindus ir tris kėbulo ilgius, dyzelinius automobilius 1.6 (88-114 AG) ir 2.2 (136-163 AG), benziną 2.0 (211 AG).) Ir visus tris pavaros tipus. Už priekiniais ratais varomą „Citroen Jumpy“ jie prašo nuo 16 800 USD, „Peugeot Expert“ dvigubas yra 645 brangesnis, galimi du pagrindai ir trys kėbulo ilgiai, dyzeliai 1,6 litro (90 AG) ir 2,0 litro (150 AG). Prancūzai turi MKP arba AKP, vokiečiai - MKP, AKP arba RCP. Visi turi keleivių modifikacijas. Taigi „Ford Transit Custom“ atvyksta į „Tourneo Custom“ mikroautobusų kompaniją su panašiomis naujienomis.
| Kūno tipas | ||
| Van | Van | Van |
| Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| Ratų bazė mm | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| Pilnas svoris | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| Naudingoji apkrova, kg | ||
| 765 | 959 | 808 |
| variklio tipas | ||
| Dyzelinas, R4, turbo | Dyzelinas, R4, turbo | Dyzelinas, R4, turbo |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| Galia, AG su. greičiu | ||
| 105 3500 | 130 3500 | 170 3500 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm aps./min | ||
| 360 1375-2000 | 385 1500-2000 | 405 1750-2500 |
| Transmisija, pavara | ||
| 6-oji šv. INC | 6-oji šv. АКП | 6-oji šv. INC |
| Kuro sąnaudos (horizontaliai / maršrutas / mišinys), l | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
