„Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna“
Turinys
Pirmąsias linijas dizaineriai nubrėžė ant centrinės atbrailos, kuri užėmė pagrindinį vaidmenį naujajame „Auris“. Kraigo yra didelė, šviesi, tinkamoje vietoje palaikyti pavarų svirtį, tačiau niekas netrukdo pirmųjų keleivių keliams.
Po arka taip pat galite įdėti piniginę ar telefoną. Trumpai tariant: neįprasta, bet gražu ir naudinga. Nors skamba keistai, kad dizaineriai interjere pirmą kartą naudojo pieštukus (na, ne smulkmenas, visi žinome, kad jie vykdė kompiuterines projektavimo programas), tai yra prasminga. Kur daugiausia laiko praleidžiate renkantis automobilį ir atsiimant iš jo pinigus? Lauke, šalia automobilio? Ne, už vairo! Taigi teisinga sakyti, kad jums nereikia jaudintis dėl to, kaip atrodo išorė, nes neturite daug jo už vairo, bet dar svarbiau, kad būdami savininku ir interjero vadovu jaučiatės kaip karališkieji. O „Auris“ savininkas ten jaučiasi gerai.
Dėl gerai reguliuojamo vairo (tiek priekyje, tiek gale) ir reguliuojamo aukščio sėdynės vairavimo padėtis yra geresnė nei esame įpratę „Corolla“. Na, su „Corolla“ nelyginsime, nes „Auris“ turėtų patikti daugiausiai dinamiškiems (jauniems?) vairuotojams, o „Corolla“ turėtų patikti vyresnėms poroms ar net šeimoms, tačiau abu yra pakankamai panašūs, kad kai kurie. paralelės negali pakenkti.
Prietaisų skydelio forma ir „Optitron“ technologija prietaisų skydelyje taip pat leidžia „Auris“ atrodyti beveik šviežiau viduje nei išorėje. Ciferblatai yra pagaminti iš trijų matmenų, tarsi jie būtų daugiasluoksniai priešais vairuotoją. Jie gali patikti ne visiems, bet galiu jus patikinti, kad tai skaidru ir logiška. Abiejuose ratukuose taip pat buvo sumontuotas degalų lygis, aušinimo skysčio temperatūros ir ridos jutiklis, taip pat borto kompiuteris.
„Toyota“ nepadarė tos pačios klaidos kaip „Yaris“, kai „pamiršo“ dienos žibintus (taigi ir dienos žibintus prietaisų skydelyje), tačiau, kaip ir mažylis, įdiegė mygtuką, skirtą valdyti borto kompiuterį nuo vairuotojas .... Vietoj svirtelių ant vairo, kelionės kompiuterį galima perjungti tik už vairo (prietaisų skydelio apačioje), o tai užima daug laiko, yra nepatogu ir pavojinga, jei tai darote vairuodami. Tačiau panašumai su Yaris tuo nesibaigė. Kadangi „Yaris“ sulaukė gerų pirkėjų atsiliepimų (tai patvirtina geri pardavimai), „Toyota“ tą patį padarė su didesniu „Auris“.
Medžiagos prietaisų skydelyje yra panašios, mes jau matėme dvi uždarytas dėžes priešais keleivį, taip pat mažesnę dėžę po keleivio sėdyne. Jų žingsnis yra suprantamas, nes jie būtų apsaugoti. ... neprotinga nenaudoti gerų ir patikrintų komponentų. Tačiau „Auris“ turi perjungimo pagalbine sistema (kuri atsižvelgia į skirtingas vairavimo sąlygas, įskaitant akceleratoriaus pedalo padėtį ir vairavimo stilių), kuri nurodo, kada būtų tikslinga įjungti prietaisų skydelį dviem rodyklėmis. Jei ką tik išlaikėte vairavimo egzaminą ir vis tiek vairuojate labai nepatogiai, programėlė jums labai nepadės, nors „Toyota“ teigia, kad žiūrėdami šį ekraną galite sutaupyti iki penkių procentų degalų.
Asmeniškai aš manau, kad tai yra beprasmiškiausia naujoko dalis, bent jau jei jaučiate automobilio valdymo užuominą. Galinėse sėdynėse yra daug vietos, nes net aš, turėdamas savo 180 centimetrų, galiu lengvai atsisėsti, o prie kojų ir galvos palieku daug centimetrų. Galinės sėdynės atlošą (kuri dalijasi į trečdalį) galima (individualiai) reguliuoti dviem kryptimis, tačiau – kai reikia daugiau nei paprastos bagažinės – ji nepakankamai atsilenkia, kad būtų plokščia bagažinė.
Perjungti lengva, nes „Easy Flet“ režimas paimtas iš „Corolla Verso“. Tačiau erzina ir tai, kad „Auris“ neturi kilnojamos galinės sėdynės, nes vien tai jai suteiktų daug daugiau taškų nei su baziniu 354 litrų bagažine. Palyginimui: „Megane“ gale yra 20 litrų mažiau, „Tristosedem“ - 10, „Golf“ - ta pati bagažinė, o sportinio „Civic“ - 100 litrų daugiau! Trumpai vidurkis.
Tikimasi, kad „Auris“ savo sportiniu charakteriu sužavės ir potencialius pirkėjus. Atsižvelgiant į tai, kad išbandėme galingiausią benzininę versiją (kuri, beje, atsižvelgiama ir į turbodyzelinį variantą), kuri gali pasigirti visiškai nauju varikliu, galime drąsiai teigti, kad tai yra viena geriausių šio automobilio dalių. Inžinieriai ir technikai iš 1 litro atmosferinio variklio išgavo 6 kilovatus (91 „arklio galią“), kuris taip pat gali pasigirti mažesniu svoriu aliuminio bloko ir plastikinio įsiurbimo kolektoriaus naudai.
Tačiau kilovatų ar senų gerų arklių skaičius neatskleidžia visos istorijos, nes „Auris“ yra labai dosnus, pasižymintis žemu ir vidutiniu sukimo momentu bei aukščiausios klasės galia. Kūrėjai tai pasiekė su nauja sistema, pavadinta Dual VVT-i, kuri iš tikrųjų yra tik atnaujinta sistema, kurią Toyota turėjo ilgą laiką. Šios technikos esmė – ant kiekvieno skirstomojo veleno atskira elektrohidraulinė valdymo sistema, kuri savarankiškai reguliuoja įsiurbimo ir išmetimo skirstomuosius velenus ir taip reguliuoja vožtuvo laiką.
Iki 4.000 4.000 aps./min. Variklis yra lankstus, todėl netgi galite šiek tiek pailsėti dešine ranka, taip pat ramiai, o nuo 6.000 iki 500 (ar net XNUMX aps./min.) Jis tampa garsesnis ir sportiškesnis. Variklis nėra jungiklis, ir jūs neturėsite rankos su juo keliauti, tačiau jis toks nervingas, kad jums to nebereikia, nebent norite būti kelyje. Andrew Jereb (kuris, įdomu, tiesiog kaip „Toyota“ pardavėjas turėjo lipduką ant bandomojo automobilio) arba senais gerais laikais (kai dar vairavo „Toyota“) Carlosas Sainzas.
Norint pasiekti šiuos rezultatus, variklyje buvo naudojami mažos trinties stūmokliai, prie jo buvo pritvirtintas ilgas įsiurbimo kolektorius, kruopščiai suprojektuota degimo kamera, perkeltas alkūninis velenas, trintį mažinti naudojamos svirties svirties su rutuliniais guoliais ir, kad būtų lengviau prižiūrėti, uždegikliai. ilgesnio tarnavimo laiko kištukai. Be to, kadangi katalizatorius sumontuotas išmetimo kolektoriuje, variklis atitinka Euro 4.
Skirtingai nuo galingesnių dyzelinių, dujomis varomas Auris ginkluotas tik penkių laipsnių mechanine pavarų dėže, kurios kaip tik užtenka ryškumui, bet šiek tiek mažiau garsiniam komfortui ir (tikriausiai) ir degalų sąnaudoms. Važiuojant 130 kilometrų per valandą greičiu penktąja pavara, tachometras jau šoka apie 4.000, apie ką jau erzina kalbėti ir, svarbiausia (labai tikėtina), priežastį, kad bandymo metu jis vidutiniškai sunaudojo beveik dešimt litrų. . Su ilgesne penkta pavara arba šešių laipsnių pavarų dėže greitkelyje tikriausiai būtų tyliau ir ekonomiškiau.
Galbūt pagalvotumėte apie „Auris“, kuris Slovėnijos rinkai gaminamas „Toyota“ Turkijos gamykloje trijų arba penkerių durų versijomis. Platforma visiškai nauja, tačiau su važiuokle dizaineriai aiškiai neatrado Amerikos. Priekyje sumontuoti McPherson statramsčiai, o gale – pusiau standi ašis. Užpakalinė ašis (kuri užtikrina pakankamą komfortą ir, svarbiausia, užima mažai vietos) buvo sumontuota tarp degalų bako ir atsarginės padangos pakankamai giliai, kad Auris būtų plokščias dugnas, kad būtų mažiau triukšmo ir kuklesnės degalų sąnaudos.
Netgi greitesniuose posūkiuose ar slidžiuose keliuose automobilis niekada mūsų nenustebino neigiamai, priešingai: su geromis padangomis taip pat galite būti gana greiti su 1 litro versija. Jau nerimaujame, ką testas parodys galingiausią 6 arklio galių turbodyzelinę versiją, kuri, be šešių greičių pavarų dėžės, siūlo ir antrą galinę ašį (dvigubus skersinius bėgius, pagamintus iš lengvo plieno). Nesvarbu, ar antroji galinė ašis skirta lenktynių homologavimui („Corolla S177“ ralio automobilis greičiausiai netrukus taps „Auris S2000“), ar tiesiog labai reikalingas atnaujinimas dėl daug didesnės galios, tikimės netrukus jus informuoti. Žinoma, su bandymais ir „Toyota“ lenktynių ambicijų atskleidimu.
„Toyota“ dar turi daug nuveikti, jei nori įtikinti žmones, kad gali gaminti dinamiškus (sportinius) automobilius. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – jie turi daugiau nei blogą reputaciją automobilių sporte: jie atsisakė dalyvauti pasaulio raliuose (buvo ir anksčiau pagauti sukčiaujant), o nepaisant rekordinio biudžeto, Formulė 1 vis dar nesiseka. Taigi jiems labai trūksta sportinio įvaizdžio. Auris yra naujai sukurta dinamiška transporto priemonė, galinti įtikinti net tuos, kurie iki šiol pirmenybę teikė nuobodžiam Toyota (ar kitų markių) dizainui.
Tačiau galbūt naujoji elektroninių paslaugų knyga padės žmonėms įtikinti. Slovėnija (ir visos buvusios Jugoslavijos šalys, išskyrus Makedoniją) kartu su Danija, Prancūzija ir Portugalija pradėjo naudoti elektroninę automobilių techninės priežiūros dokumentaciją, todėl rašymo ir spausdinimo paslaugų bei garantijos dokumentai tampa istorijos švaistymu. Kiekviena nauja ar atnaujinta „Toyota“ transporto priemonė (taigi tai netaikoma seniems automobiliams!) Gaus elektroninį įrašą, pagrįstą važiuoklės numeriu arba valstybiniu numeriu, kuris bus atnaujintas po kiekvienos techninės priežiūros ir saugomas Briuselyje. Todėl „Toyota“ teigia, kad bus mažiau galimybių piktnaudžiauti (nepagrįstas štampavimas knygose, faktinės ridos peržiūra) ir geresnis (visos Europos) patvirtinimas. Žinoma, jie pradėjo nuo naujojo „Auris“!
Tekstas: Alyosha Mrak, Nuotrauka:? Alešas Pavletič
„Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Toyota Adria doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 17.140 € |
| Bandymo modelio kaina: | 18.495 € |
| Galia: | 91kW (124 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,1l / 100km |
| Garantija: | 3 metų arba 100.000 12 3 kilometrų bendra garantija, 3 metų atsparumas rūdims, 100.000 metų dažų garantija, XNUMX XNUMX metų „Toyota Eurocare“ mobiliųjų telefonų garantija arba XNUMX XNUMX kilometrai. |
| Alyvos keitimas kaskart | 15.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 15.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 133 € |
|---|---|
| Kuras: | 9869 € |
| Padangos (1) | 2561 € |
| Privalomas draudimas: | 2555 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 2314 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 27485 € 0,27 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 80,5 × 78,5 mm - darbinis tūris 1.598 cm3 - suspaudimas 10,2:1 - didžiausia galia 91 kW (124 AG) .) esant 6.000 15,7 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 56,9 m / s - specifinė galia 77,4 kW / l (157 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 5.200 Nm esant 2 4 aps / min - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - XNUMX vožtuvai cilindre - kelių taškų įpurškimas |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 0,969 valandų; IV. 0,815; V. 3,250; atbulinė 4,310 6 – diferencialas 16 205 – ratlankiai 55J × 16 – padangos 1,91/1000 R 32,6 V, riedėjimo diapazonas XNUMX m – greitis XNUMX pavarų XNUMX aps./min. XNUMX km/val. |
| Talpa: | didžiausias greitis 190 km/h – pagreitis 0-100 km/h 10,4 s – degalų sąnaudos (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas, priekinė individuali pakaba, spyruokliniai statramsčiai, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruokliniai statramsčiai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, parkavimo mechanizmas galiniai ratai (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,0 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.230 1.750 kg - leistina bendra masė 1200 450 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu XNUMX XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova - nėra duomenų |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.760 mm - priekinis vikšras 1.524 mm - galinis vikšras 1.522 mm - prošvaisa 10,4 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.460 mm, galinis 1.450 - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 480 - vairo skersmuo 365 mm - degalų bakas 55 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 x aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (68,5 l); 1 lagaminas (85,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Savininkas: 71% / Padangos: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Būklė km Metras: 16 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,5 metų ( 129 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 32,0 metų ( 163 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 13,1 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 15,2 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,6l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 11,9l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 37,6m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 68dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (330/420)
Jei vis dar abejojote „Corolla“ forma ir tuo pačiu siekėte „Toyota“ kokybės, dabar turite „Auris“. Tai nėra nei techniškai, nei formaliai revoliucinga, tai tik (tikimasi) žingsnis emocinio prisirišimo prie technologijų link. Kad būtų šiek tiek daugiau (sportinio) matomumo, reikės parodyti bent jau nerangią transporto priemonės versiją arba nuveikti ką nors sporto srityje.
Išorė (14/15)
Vienas geriausių Toyotų, lyginant su Corolla, yra tikras akių balzamas.
Interjeras (110/140)
Šioje klasėje „Auris“ yra vidutinio dydžio, geros (ne puikios) ergonomikos, kai kurios pastabos tik dėl medžiagų ir ventiliacijos.
Variklis, transmisija (34
/ 40)Gera pavara, nors ir per trumpa trasai, bet labai geras 1,6 litro variklis.
Vairavimo charakteristikos (73
/ 95)Jo pojūtis stabdant praranda daug taškų (kai jaučiate, kad nesustos), tačiau trumpas stabdymo kelias matavimuose rodo ką kita.
Spektaklis (23/35)
Geri rezultatai (santykinai) mažesniam benzininiam varikliui, atsižvelgiant į sukimo momentą, reikės pažvelgti į dyzelinius variklius.
Saugumas (37/45)
Daug oro pagalvių ir trumpas stabdymo kelias – didelis pliusas, tačiau ESP trūkumas – minusas.
Ekonomika
Santykinai gera kaina ir garantija, šiek tiek didesnės degalų sąnaudos, labai tikėtina, kad nedidelis vertės sumažėjimas.
Mes giriame ir priekaištaujame
vidaus ir išorės forma
meistriškumas
Užkrato pernešimas
degalų sąnaudos
triukšmas 130 km / h greičiu (5 -oji pavara, 4.000 XNUMX aps./min.)
sunkiai pasiekiamas borto kompiuteris
nėra ESP (VSC)
nėra plokščio dugno, kai sulankstomos galinės sėdynės
blogas pirmas jutimas spaudžiant stabdžių pedalą, stabdžių veikimas esant apkrovai
