„Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive“ (130 KVT)

Leiskite jums priminti, kad Avensis yra labai į Europą orientuota Toyota. Tuo tarpu muitinės (E) įpėdinis gavo nedidelį kapitalinį remontą, o Toyota į savo gamos viršūnę įtraukė būtent tai, ką matote nuotraukose: furgono kėbulą, galingiausią turbodyzelinį variklį ir turtingiausią komplektaciją. Pirkti Avensis brangiau dabar neveiks.

Atrodo, kad derinys idealiai tinka ilgoms kelionėms, daugiausia dėl vietos. „Avensis“ taip pat turi gerai subalansuotą galinės sėdynės kelių erdvę, o bagažinė yra puikus tokio tipo pavyzdys su 475 baze ir 1.500 litrų išplečiama talpa. Malonus dizainerių gestas taip pat buvo nedidelės, bet naudingos dėžės po bagažinės apačia, o ne toks malonus – nepatogus mygtukas nuleisti galinės sėdynės atlošą. Jei norite visiškai išnaudoti bagažinę, turite pakelti galinę sėdynę į priekį, ištraukti pagalvėlę ir nulenkti atlošą. Žinome ir automobilius su ne tokia sudėtinga erdvės išplėtimu, tačiau Avensis vis tiek nenusipelno itin blogo įvertinimo.

Ilgesnėse kelionėse vairuotojas ir keleiviai taip pat įvertins salono medžiagas, valdymo ergonomiką ir įrangą. „Executive“ paketas reiškia viską, ką galite gauti „Avensis“, įskaitant odines sėdynes, automatinį visų keturių langų perjungimą į abi puses, pastovaus greičio palaikymo sistemą, galinio parkavimo pagalbą, elektra valdomas sėdynes, gerą garso sistemą, ksenoninius priekinius žibintus su pritemdomu apšvietimu ir kas dar daugiau. Siekiant didesnio komforto ir saugumo. Ypatingas skyrius yra matuokliai, kurie sufleruoja apie geresnes technologijas, tačiau geltonai oranžinė spalva neturi daug taurumo, o interjerui, atrodo, trūksta europietiškesnio dizaino požiūrio.

Ir aišku: variklis. Jis gali būti toks galingas tik tada, jei yra D-CAT tipo, tai yra su švaresniu katalizatoriumi, kurio galutinė maksimali galia yra 130 kilovatų, o maksimalus sukimo momentas-400 niutonų metrų. Tam tikru mastu šios galimybės yra žinomos blogiausioje šviesoje pačioje pradžioje, šiek tiek virš tuščiosios eigos, kai sukimo momentas dar nėra pakankamai padidėjęs, kad būtų lengviau (greičiau) užvesti. Norėdami tai padaryti, turite įpilti šiek tiek daugiau dujų arba padidinti variklio greitį bent iki 2.000 per minutę. Virš šios vertės sukimo momentas padidėja beveik per greitai, todėl vidinis ratas nori perjungti į neutralią padėtį antra pavara ir net trečia pavara esant blogesniam asfaltui.

Elektronika, kuri priešingu atveju galėtų būti išjungta, greitai įsikiša ir neleidžia ratui suktis. Šaltas variklis greitai įkaista ir iškart veikia „minkštai“, o šildomas variklis be pasipriešinimo sukasi iki 4.600 aps./min., O tai penkta pavara reiškia 210 kilometrų per valandą skaitiklį. Kai perjungiate šeštąją pavarą, pastaroji vis tiek pastebimai traukia, o spidometro adata sustoja ties beveik 230 kilometrų per valandą greičiu. Tačiau šis turbodiezelis (taip pat) turi dar vieną šiek tiek nemalonią savybę, būtent, pašalinus dujas, net jei apsisukimų dažnis yra „teisingas“, reikia maždaug sekundės, kad vėl prikeltų pridėjus dujų.

Turbokompresorius ir jo inercija veikia. Tačiau kartu su varikliu jo geras partneris yra pavarų dėžė su gerai apskaičiuotais pavarų perdavimo skaičiais, bet visų pirma su puikiu pavarų perjungimo svirties judesiu: su tinkamu pasipriešinimu, trumpais ir tiksliais judesiais, puikiu grįžtamuoju valdymu ir kompaktišku svirties laikikliu. Rinkoje yra žymiai geresnių.

Dabar tariamai aišku; kad "Katė" yra tik variklio (bet žinoma, tai reiškia katalizatorių), švariausio ir tuo pačiu galingiausio Avensis turbodyzelinio variklio pavadinimas. Net Vokietijos greitkeliuose su juo galite būti tarp greičiausių. Čia ir ten, kai kurie sportiškesnio automobilio judėjimo dalyviai taip pat gali būti emociškai paveikti. Nieko ypatingo.

Vinko Kernc, nuotrauka:? Alešas Pavletič

„Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive“ (130 KVT)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	32.970 €
Bandymo modelio kaina:	33.400 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	130kW (177 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	8,6 s
Maksimalus greitis:	220 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,6l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis - darbinis tūris 2.231 cm3 - didžiausia galia 130 kW (177 AG) esant 3.600 400 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 2.600 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 220 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 8,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.535 kg - leistina bendroji masė 1.1970 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.715 mm - plotis 1.760 mm - aukštis 1.525 mm - kuro bakas 60 l.
Dėžė:	520-1500 L

Mūsų išmatavimai

T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Nuosavybė: 45% / Skaitiklio rodmuo: 19.709 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,7s
402m nuo miesto:	17,0 metų ( 136 km / h)
1000m nuo miesto:	30,7 metų ( 174 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,0 / 13,2
Lankstumas 80-120 km / h:	8,8 / 13,2
Maksimalus greitis:	220 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	9,3 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,1m
AM stalas:	42m

оценка

• Kaip sakoma: idealus automobilis ilgoms kelionėms, nors juo lengva važiuoti užmiesčio keliais ir aplink miestą. Su šiuo varikliu šis „Avensis“ taip pat yra gana žvalus, beveik sportiškas. Dinamiškas, bet šiek tiek nuobodus automobilis. Be emocijų.

Mes giriame ir priekaištaujame

ergonomika

Įranga

variklio veikimas

statinės dydžio

salono erdvė

skaidrumas

tuščiosios eigos sukimo momentas

variklio jautrumas (turbo)

padidinti kamieną

interjero dizainas

manometrų išvaizda