„Toyota Aygo“ vairuotojo testas: ponas X.

Pirmieji įspūdžiai apie drąsiausiai atrodantį trijulės narį – Toyota Aygo

Net greito žvilgsnio į naująjį „Toyota Aygo“ pakanka, kad būtų aišku viena: tai vienas iš tų automobilių, kurie jums arba patinka, arba nepatinka, rasti aukso vidurį beveik neįmanoma. Stilizuotas X elementas dominuoja daugelio pagrindinių elementų išdėstyme – kėbulo priekyje, automobilio gale ir net centrinėje konsolėje. Bet kokiu požiūriu kūdikis atrodo iššaukiančiai, įdomiai ir neabejotinai skiriasi nuo visko, ką esame įpratę matyti mažų miesto modelių segmente. Tinkinimo parinktys taip pat įspūdingai turtingos – „Toyota Aygo“ galima užsisakyti šešių versijų, kurių kiekviena turi savitus stilistinius akcentus. Šį kartą Toyota nusipelno susižavėjimo, kad išdrįso sukurti modelį, kuris drįsta nepaisyti esamos dogmos ir turi realią galimybę tapti mėgstamiausiu tų, kurie ieško neįprasto ir provokuojančio.

Viduje stebėtinai erdvus

Kiekvienas, kuris mano, kad už jaunatviškos išvaizdos ir kuklių išorinių kėbulo gabaritų slepiasi automobilis, kuriame žmogus yra priverstas eiti į kompromisus dėl funkcionalumo, komforto ar saugumo, eina absoliučiai klaidingu keliu. Ypač priekinėse sėdynėse net aukšti ir dideli žmonės gali patogiai sėdėti neturėdami akrobatinių įgūdžių. Net ir antroje eilėje važiuoti daug patogiau, nei manyta iš pradžių. Tik bagažinė yra palyginti nedidelė, tačiau kėbulo ilgis tik 3,45 metro, tai visiškai suprantama. Vairavimo padėtis ir matomumas iš vairuotojo sėdynės – maloni patirtis, o brangesnėse versijose esanti galinio vaizdo kamera – papildoma maloni staigmena šio kainų segmento automobiliui.

Puikiai išvirta mieste

Su savo 69 AG Esant 6000 aps./min. ir 95 Nm esant 4300 aps./min., „Toyota Aygo“ vieno litro, trijų cilindrų variklis popieriuje nežada daug, bet dėl ​​nuostabaus lengvumo, kuriuo mažasis automobilis įgauna greitį, taip pat gerai parinktas. pavarų skaičius, automobilis demonstruoja gerą temperamentą miesto sąlygomis ir net sportiško vairavimo malonumo užuomazgas. Trijų cilindrų bloko, veikiančio be papildomo balansavimo veleno, balsas yra aiškus, bet ne per garsus, o kėbulo garso izoliacija gerokai pranoksta lūkesčius iš tokio tipo modelio. Smagų važiavimo charakterį papildo stebėtinai subalansuotas elgesys kelyje – Toyota Aygo greitai ir veržliai keičia kryptį, o vairavimo komfortas stebėtinai malonus miesto automobiliui, kurio ratų bazė siekia vos 2,34 metro. Apie kelio stabilumą galima pasakyti tik gerus dalykus - dėl naujai sukurtos galinės pakabos su sukimo strypais automobilis išlieka stabilus net ir gana grubiomis vairuotojo provokacijomis, ESP sistema veikia smagiai darniai, stabdžių sistema taip pat pateikta lygiu.

Nieko nenustebinsime paminėdami, kad ilgesni perėjimai nėra labai mėgstama Toyota Aygo pramoga, tačiau objektyviai žiūrint, modelis jų nebijo ir gana „vyriškai“ susidoroja su tokiomis užduotimis - vairas veikia gana sklandžiai ir yra elgesys kelyje kelia pasitikėjimą tiek užmiestyje, tiek sunkiose posūkių atkarpose, važiavimas išlieka padorus net nelygiais keliais, o salono triukšmo lygis išlaikomas protingose ​​ribose.

Kalbant apie kainodarą, „Toyota“ tikrai nėra tokia kukli, kaip buvo šį kartą išleidus pirmąjį modelį, tačiau objektyviai aukštesnes kainas palaiko turtingesnė ir modernesnė įranga bei apskritai brandesnis personažas.

IŠVADA

Išraiškingas išdėstymas užtikrina, kad naujoji „Toyota Aygo“ greičiausiai neliks nepastebėta. Tačiau vertingiau yra tai, kad antrosios kartos metu modelis virto absoliučiu ir moderniu subkompaktišku automobiliu, kuris puikiai dirba mieste, tačiau nebijo keliauti už saugomų teritorijų ribų, vykdamas ilgas keliones. ... Turėdamas gerą komfortą, modernią įrangą, saugų vairavimo elgesį, puikų manevringumą ir pakankamą temperamentą, ekonomiškas „Toyota Aygo“ vairavimas neleidžia sau jokių reikšmingų trūkumų.

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotraukos: „Toyota“