Toyota Camry – elektrifikuotas grįžimas

„Toyota“ grįžta į Senąjį žemyną su populiariausiu sedanu. Iš kur kilo sprendimas žengti tokį žingsnį? Ir ką tai turi bendro su Lenkija? 

Tai paprasta. Prieš kelerius metus Lenkijoje įvykusios mylimo ir itin populiaraus Avensis modelio naujausio facelift premjeros proga japonų koncerno atstovai neslėpė, kad naujos kartos Avensis nebuvo planuojamas. Taip yra dėl mažiausiai dviejų veiksnių. Pirma, dėl važiuoklės platformos buvo neįmanoma naudoti hibridinės pavaros, kuri jau pakeičia dyzelinius agregatus Toyota modeliuose. Antra, tai pagal Europos rinkos realijas pritaikytas modelis, gaminamas čia (Didžiojoje Britanijoje) ir siūlomas. Tačiau jau daug metų klasikinė vidurinė klasė (išskyrus aukščiausios kokybės prekių ženklus) išgyvena rimtą krizę. Suzuki, Honda ir Citroen jau prieš keletą metų atsisakė kovos dėl šio segmento, Fiat ir Nissan įžengė dar anksčiau. Kita vertus, „Toyota“ susidūrė su dilema: maksimaliai pratęsus „Avensis“ gamybos ciklą, ji taip pat pasiduos, sutelkdama dėmesį į krosoverius, kurie išgyveno bumą, ar galėjo... parduodami iš lentynos.

Geriausiai parduodamas

„Toyota Camry“ jau daugelį metų buvo populiariausias sedanas Jungtinėse Valstijose, neleidžiantis vietiniams konkurentams, o tuo labiau buvusiems Detroito milžinams. Metiniai Camry pardavimai yra apie 400 6 vienetų. kopijų. Užsienyje jis laikomas tipinės viduriniosios klasės atstovu ir, nors kažkada buvo siūlomas Europoje, buvo pozicionuojamas laipsniu aukščiau, pastatytas šalia „Ford Scorpio“ ar „Opel Omega“. Tačiau tai priklausė paskutiniam šimtmečio dešimtmečiui ir šiandien nebeaktualu. Vidutinės klasės sedanai Europoje išaugo net puse metro ir nei dydžiu, nei erdvumu nenusileidžia amerikiečiams. Geriausi pavyzdžiai yra „Mazda“ ir „Kia Optima“, kurios abu atstovauja savo prekinius ženklus vidurinėje klasėje. Taigi kodėl „Toyota“ nepadaro to paties su naujausiu „Camry“ įsikūnijimu?

Gražu (ir brangu), baisu

Naujų modelių reklamavimas per pirkėjams jau pažįstamą pavadinimą buvo žinomas prieš kelis dešimtmečius, todėl pirmasis šios serijos sedanas, pristatytas 1978 m., vadinosi Celica Camry. Priešingai, sportinis Gran Turismo buvo vadinamas Celica Supra. Po ketverių metų Camry dirbo „viena“ siekdama savo reputacijos. Oficialiai į mūsų šalį jis atkeliavo dar prieš pertvarką, nes 1987 metais mūsų šalyje gana didelio populiarumo sulaukė trečioji (neskaičiuojant Celica Camry) karta nuo 1991 metų. Didysis išpardavimas baigėsi po dvejų metų, kai Lenkijos vyriausybė įvedė per didelius muitus importuojamiems automobiliams.

Didelių ir patogių Toyotų gerbėjai 100-ajame amžiuje galėjo nusipirkti Camry. Tai nebuvo pigus pirkinys, o tuo metu „Avensis“ buvo galima užsisakyti gero našumo, kurio biudžetas siekė iki 2,4 130 PLN, „Camry“ kainuoja daug daugiau. Versija su 6 litrų keturių cilindrų varikliu tuomet kainavo apie 3.0 190 zlotų, o V2004 – apie tūkstančius. zlotų Sprendimas nutraukti pardavimą buvo priimtas iš viršaus į apačią; Camry šiais metais buvo atšauktas iš visos Europos.

Vidurinė klasė

Po penkiolikos metų laikas grįžti. Grąža turėtų būti puiki, o kaina (santykinai) nedidelė, nes šį kartą aštuntoji karta pagaliau bus pozicionuojama kaip vidutinės klasės sedanas. Kad ir ką sakytume, „Toyota“ neturėjo kito pasirinkimo, išskyrus aukščiausios klasės vidutinės aukštesnės klasės sedanų segmentą, kurio Europoje praktiškai nėra.

Dydžių palyginimas nekelia abejonių. Viena vertus, naujasis „Camry“ yra pranašesnis už išeinantį „Avensis“, kita vertus, yra konkurencijos viduryje. 4885 mm ilgio jis yra 135 mm ilgesnis už „pirmtaką“, tačiau nuo rekordinio ilgio „Opel Insignia“ atsilieka 12 mm. Ratų bazė yra 2825 mm, o tai yra 125 mm ilgesnė nei „Avensis“, bet 5 mm mažesnė nei „Insignia“ ir „Mazda 6“. „Camry“ taip pat panašus į pastarąjį pločiu – 1840 mm. Pagal aukštį (1445 mm) naujoji „Toyota“ yra identiška „vidutiniam“ „Opel“. „Camry“ bagažinė taip pat yra pakuotės centre. Jis talpina 524 litrus, o tai yra 15 litrų daugiau nei „Avensis“, bagažinės erdve lenkia „Mazda 6“ (480 l) ar „Insignia“ (490 l), tačiau akivaizdžiai nusileidžia „VW Passat“ (584 l) ar „Skoda Superb“ (625 l) ). .

Turtingas interjeras

Dėl žymiai padidintų išorinių matmenų „Camry“ salonas yra didesnis nei ankstesnio „Avensis“. Be to, jis siūlo limuzino komfortą. Tiesa, čia nesitiki tiek erdvės, kiek rekordiniame „Skoda Superb“, tačiau vietos vis tiek daug, o galinės sėdynės keleiviai ras papildomų patogumų. Galinės sėdynės atlošas gali atlošti, o didelis centrinis porankis slepia komforto zonos valdymo pultą. Tai šildomos sėdynės, trijų zonų oro kondicionierius (ty atskira zona galinei sėdynei), medijos valdikliai ir galinis skydas nuo saulės.

Priekis ne ką prastesnis; Camry nėra salonas, orientuotas tik į VIP pervežimą. Prietaisų skydelyje yra 2 colių arba 7 colių jutiklinis Toyota Touch 8 ekranas, TFT (7 colių) prietaisų skydelio ekranas ir ekranas, nukreipiantis informaciją tiesiai į priekinį stiklą. „Camry“ pristatys naują navigacijos sistemą, taip pat bus naujų dalykų, tokių kaip belaidis išmaniojo telefono įkrovimas ar prabangūs prietaisai oro jonizatoriaus pavidalu. JBL garso sistema laukia melomanų.

Du varikliai

Naujasis „Camry“ siūlo aukščiausią saugumo lygį. „Toyota Safety Sense“ yra standartinis ir apima pažangiausią versiją. Ji apima nelaimingų atsitikimų prevenciją su avariniu stabdymu ir pėsčiųjų aptikimu, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, automatines tolimąsias šviesas ir kelio ženklų atpažinimą.

Po gaubtu galite rasti ir naujausius Toyota inžinierių pasiekimus. Ten buvo sumontuotas naujausias ketvirtos kartos hibridinis agregatas THS II. Jo pagrindas – 2,5 litro benzininis variklis, veikiantis Atkinsono režimu. Tačiau tai nėra jau daugelį metų žinomas dizainas, o sukurtas nuo nulio ir pasižymi rekordiniu 41 % šiluminiu efektyvumu. Bendra sistemos galia – 218 AG, kas garantuoja automobiliui gerą dinamiką. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h trunka 8,3 sekundės, o vidutinės NEDC degalų sąnaudos yra 4,3 l/100 km. Kadangi išdėstymas identiškas JAV rinkai skirtiems modeliams, galima įtarti, kad realesni užjūrio standartai numato 5,3 l/100 km vidutines degalų sąnaudas. Elektros variklio galia siekia 120 AG, o akumuliatoriaus talpa – 6,5 Ah. Dėl to vien elektra galite keliauti iki 125 km/h greičiu.

Toyota pertvarkė važiuoklę, kad atitiktų Europos rinkos poreikius. Pakaba dar kietesnė nei JAV rinkoje parduodamos sportinės versijos, stabdžių sistema veikia efektyviau esant didesniems diskams, o vairavimas – tikslus. Kaip visa tai veikia, sužinosime per pirmąsias lenktynes, tačiau kol kas turime pasitenkinti anonsais.

Be kombinuotos versijos

„Toyota Camry“ į Europą grįžta daugiausia Toyota Motor Poland pastangų dėka. Būtent mūsų šalyje „Avensis“ parduoda taip gerai, kad jo gamyba buvo pratęsta maždaug metams, o „Camry“ vardo pripažinimas mūsų šalyje yra labai aukšto lygio. Tad ambicijos didelės, nors pardavimų lygis turėtų būti kiek žemesnis nei Avensis atveju. Taip yra dėl riboto sedano kėbulo pasiūlos. Deja, universalo nematyti, nes jo pardavimai bus per maži, kad atsipirktų. Kita kliūtis gali būti kaina, apie kurią dar nežinome. Tačiau iš pirmųjų neformalių diskusijų su prekės ženklo atstovais sužinojome, kad „Camry“ kainoraštis turėtų sutapti su labiau įrengtomis „Avensis“ versijomis. Tik viena hibridinė versija su daug galios – tai gera žinia. Tačiau „Camry“ siūlomas penkių (!) apdailos lygių, todėl kyla pagunda aukščiausios klasės variantų kainas pakelti iki nepriimtino lygio. Na, o mums patiems labai smalsu, kiek teks sumokėti už naujausią „legendos“ įsikūnijimą. Išankstinis pardavimas turėtų prasidėti šiais metais, o automobilis į atstovybes pasieks pirmąjį 2019 metų ketvirtį (tikriausiai kovo mėnesį).