Bandomasis važiavimas Toyota Corolla: istorija tęsiasi

Pirmasis mūsų bandymas su nauju bestselerio leidimu

Nesvarbu, ar esate Toyota Corolla gerbėjas, ar atvirkščiai, neabejotina, kad šis modelis yra svarbus pasaulinei pramonei. Nes tai perkamiausias modelis istorijoje. Dar prieš dvyliktos kartos „Corolla“ pasirodymą rinkoje, jos pirmtakų buvo parduota daugiau nei 45 mln. Faktas yra tas, kad kiekvienas japoniško kompaktiško modelio leidimas yra visiškai skirtingas gaminys, todėl jei turėtume atidžiau pažvelgti į klausimą, kuris automobilis yra geriausiai parduodamas automobilis istorijoje, prizas galėtų būti įteiktas „vėžliui“. “. „Apie VW, nes per visus gamybos dešimtmečius jis kardinaliai nepasikeitė nei dizainu, nei technologijomis. Tačiau abiem atvejais „Corolla“ lenkia trečiąjį pretendentą į karūną – „VW Golf“. „Corolla“ grįžta į visiškai naują formą – kompaktiškas modelis, kuris daugiau nei pusę amžiaus sugebėjo beveik vienodai pritraukti žmones visame pasaulyje visuose žemynuose, yra pasirengęs naujiems žygdarbiams.

Išskirtingesnė išvaizda

Naujasis modelio leidimas sukurtas remiantis vadinamąja Toyota Global Architecture Platform, sutrumpintai TNGA, kurią jau žinome iš mažojo visureigio C-HR ir naujausio hibridinio pradininko Prius. Pirkėjai gali rinktis iš trijų pagrindinių kėbulo stilių – dinamiškai orientuoto hečbeko, klasikinio sedano ir funkcionalaus universalo. Pirmą kartą susidūrėme su modeliu su priešpaskutiniu aukščiausios klasės „Luxury“ sedanu ir 122 arklio galių hibridine pavara, pasiskolinta iš „Prius“. Netrukus pabandysime supažindinti jus su įspūdžiais apie kitas modelio modifikacijas.

Pirmas dalykas, kuris vargu ar gali likti nepastebėtas naujajame modelyje, yra priekinės dalies vieta. Tai beveik drąsu kalbant apie neįvertintą modelį, apie kurį pradėjome galvoti kaip apie „Corolla“. Labai siaurų grotelių su chromo apdaila šone yra būdingi tamsinti priekiniai žibintai su smailiu kontūru, o priekinis buferis išsiskiria dideliu langu. Konkrečius vertikalius elementus priekiniame bamperyje, primenantį bumerangą, išryškina chromuotas elementas, o kiek kitokioje versijoje juos galima rasti automobilio gale. Žemas priekis, aukštai smailus galinis siluetas ir gana gausi chromo apdaila kažkaip primena JAV rinkos Toyota sedanus, kurie iš tikrųjų labai skiriasi nuo Senojo žemyno konkurentų.

Aukšto lygio įranga apima malonų minkšto plastiko, pianino lako ir odos derinį. Rankiniu būdu reguliuojamos sėdynės užtikrina gerą šoninę ir juosmens atramą. Interjero erdvė tipiškame klasikiniame lygyje. Bagažinės 361 litrų tūris nėra labai didelis, tačiau tai iš dalies yra akumuliatoriaus pastato į grindis rezultatas.

Kadangi „Toyota“ priėmė politinį sprendimą nesiūlyti dyzelinių variklių daugumoje savo gaminių, įskaitant „Corolla“, logiškai dėmesys sutelktas į hibridus. Be gerai žinomos sistemos su 1,8 litro varikliu ir efektyvia 122 AG galia. Modelis taip pat yra su nauju dviejų litrų 180 AG varikliu. sistemos galia. Tikriausiai dėl konservatyvesnių sedano pirkėjų lūkesčių, kol kas jis siūlomas tik su silpnesne hibridine pavara arba su įsiurbiamu 1,6 litro vidaus degimo varikliu (1,2 litro turbokompresoriumi su kitais kėbulo stiliais), o galingesnis hibridas išlieka prioritetu hečbekas ir universalas.

„Toyota“ terminologijoje vis dar egzistuoja terminas CVT, nors (jau klasikinis „Toyota“ hibridams) pavara su dviem variklio generatoriais ir planetine pavara neturi nieko bendra su variatoriaus transmisija. Jo naudojimas yra susijęs su tuo, kad transmisija užtikrina benzino agregato veikimą neišeinant įvairių etapų, kaip mechaninėse, klasikinėse automatinėse pavarų dėžėse ir DSG pavarų dėžėse.

Būdingas „pagreičio“ ir „gumos“ pagreičio poveikis naujose sistemose yra mažesnis, tačiau nemažas, bent jau 1.8 versijoje. Miesto aplinkoje „Corolla“ jaučiasi kaip namuose ir visapusiškai naudojasi savo hibridinės pavaros pranašumais, dažniausiai važiuoja tyliai, ekonomiškai ir efektyviai. Tačiau trasoje, kaip ir anksčiau, atrodo, kad dinamika yra antraeilė reikšmė, o keliant variklis dažnai įsibėgėja iki 4500–5000 aps./min., O tai labai pablogina garso foną. Aplenkimo ar kitokio greitesnio įsibėgėjimo poreikio modelis taip pat nedaug skiriasi. Esant tokioms sąlygoms, suvartojimas, kuris per bendrą bandymo ciklą buvo 5,8 litro šimtui kilometrų, o mieste lengvai nukrito žemiau penkių procentų, gerokai padidėja ir pasiekia didesnę nei 7 l / 100 km vertę. Kita vertus, verta dar kartą paminėti, kad perėjimai tarp skirtingų važiavimo režimų, tokių kaip stabdymas, rekuperacija, mišri ar gryna elektrinė pavara, yra harmoningi ir visiškai nematomi.

Gerokai dinamiškesnis elgesys kelyje

Naujojo „Corolla“ laikymas per posūkius pakankamai liudija apie 60 procentų stipresnes kėbulo savybes – automobilis jas priima daug labiau noriai ir labiau pasitikėdamas nei anksčiau. Pakaba yra MacPherson statramstis priekyje ir kelių svirčių galinė dalis, o adaptyvūs amortizatoriai taip pat galimi kaip papildoma įranga, o Corolla pradeda demonstruoti standartiniam Toyota modeliui nebūdingas savybes. Kitas veiksnys, lemiantis labai malonią vairavimo patirtį, yra tai, kad „Toyota“ inžinieriai pagaliau sutvarkė savo hibridiniuose modeliuose dvejojantį, kartais nestabilų stabdžių pedalų pojūtį – su naujuoju „Corolla“ perėjimas tarp elektrinio ir standartinio stabdymo yra absoliutus. nematomas, todėl bet kurioje situacijoje jautiesi saugus.

Kalbant apie kainas, „Toyota“ priartėjo gana pagrįstai: hibridinio sedano kainos svyruoja nuo 46 500 iki 55 500 levų, priklausomai nuo komplektacijos, hečbeko su nauja dviejų litrų hibridine pavara - nuo 57 000 iki 60 000 levų, taip pat brangiausio. universalas 2.0. Panoraminio stogo hibridas parduodamas už maždaug 65 000 BGN. Įperkamiausias „Corolla“ yra hečbekas su 1,2 litro turbo varikliu, kurio kaina yra 33 990 BGN. Arba sedanas su 1,6 litro atmosferiniu varikliu, kuris irgi kainuoja tiek pat.

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotraukos: „Toyota“