„Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City“ (75 кВт)
Bandomasis važiavimas

„Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City“ (75 кВт)

Toyota Hilux yra gyva legenda. Jis gyvuoja visame pasaulyje daugiau nei 40 metų ir parduotas daugiau nei 12 milijonų kopijų. Afrikoje, Azijoje ir Šiaurės šalyse (Kanadoje, Skandinavijoje), kur oro sąlygos pačios atšiauriausios, patikimumas yra svarbiausias. Pasitikėk. Ir ši daugybė žmonių sėdi tiesiai Hilux.

Taigi „Toyota“ turbūt turi geriausią įvaizdį, nors „Mitsubishi“, o kai kuriose šalyse net „Mazda“ kvėpuoja savo apykakle. Tačiau yra jausmas, kad didžiausias Japonijos automobilių gamintojas ilsisi ant laurų. Ne tai, kad „Hilux“ yra negražus, bet ir ne lėtas ar nepatikimas.

Tai vis dar gana gerai, bet ką daryti, jei konkurentai padarė šuolį į priekį ir jie yra tik mažas žingsnelis į priekį. Konkurentai siūlo galingus variklius, Toyota yra silpniausia tarp mūsų sunkvežimių, konkurentai jau turi šešių greičių transmisiją ir puikų važiavimą, o Toyota tik penkias pavaras ir sunkvežimis jaučiasi kaip vairuojant. Be to, Hilux nėra pats pigiausias!

Jei palygintume „Navara“ ir „Hilux“ vairavimo pozicijas, iškart suprastume, kad japonų konkurentas turi geresnes sėdynes, daugiau erdvės ir geresnę ergonomiką („Hilux“ turi tik reguliuojamo aukščio vairą, o ne ilgį). Prietaisų skydelis yra modernus, galbūt su mažiau stalčių smulkiems daiktams, o naudojant „Double Cab“ versiją galite nulenkti galines sėdynes ir salone gauti daug vietos bagažui. Posūkio ratas yra kaip sunkvežimis, tačiau vairo stiprintuvo dėka vairuotojo darbas nėra toks sunkus.

Pavarų dėžė gera: patikima, šiaip lėta, bet vienintelis didelis priekaištas – pavarų skaičius. Galbūt transmisija leis lengviau įsisavinti techniškai pažangias variklių technologijas (Common Rail, turbokompresorius), bet su mažesne galia ir kuklesniu sukimo momentu. Kita vertus, reikia pastebėti, kad lyginamajame bandyme (kai važiavome tuo pačiu maršrutu su visais automobiliais vienodomis sąlygomis!) buvo sunaudotas mažiausias gazolio kiekis.

Visų varančiųjų ratų ir pavarų dėžės įjungimas yra klasikinis. Perjungiant nereikia galvoti, ar sugedo elektronika, ar neperdegė prietaisų skydelio signalinė lemputė. Tik dešinė ranka suras mažesnę svirtį ir iš karto suprasite, kokio tipo pavara važiuojate. Važiuojant bekele, Hilux, kuris šiaip leidžia 30 laipsnių įvažiavimą, 26 laipsnius išvažiavimą ir 25 laipsnių perėjimo kampą, galintis pakilti į kalną 45 laipsnių kampu ir leidžiantis maksimalų 700 milimetrų grimzlės gylį, tik nukirto. . plastikinių buferių jautrumas važiuojant per balas. Vienintelis iš partijos vos nepametė valstybinio numerio (montavimo vietos!) Ir vieninteliai su priekinio buferio laikikliais nesusitvarkė su savo užduotimi. Darbiniams gyvūnams šis jautrumas yra nepatogumas.

Tačiau lyginamojo testo metu jis gavo daugiausiai trūkumų tarp vairuotojų dėl mažiau patogios važiuoklės, daugiausia dėl galinių spyruoklių. Užpakalis buvo neramus, ypač dėl trumpų smūgių, tačiau, kita vertus, manome, kad jausmas (taigi ir rezultatai) esant pilnai apkrovai yra labiau skirtingi.

„Toyota“ turi puikų įvaizdį, moka pagaminti gerus (dar galingesnius) variklius, gamina kokybiškus automobilius, kurie laikui bėgant tampa gražesni. Tik visa tai turėtų susidėti kitame „Hilux“, ir vėl bus visų konkurentų baimė ir baimė.

Peteris Kavčičius, Vinko Kerncas, Dusanas Lukičius, Alyosha Mrak

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

„Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City“ (75 кВт)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai: „Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina: 27.875,15 €
Bandymo modelio kaina: 29.181,27 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:75kW (102


KM)
Pagreitis (0-100 km / h): 18,2 s
Maksimalus greitis: 150 km / val

Техническая информация

variklis: 4 cilindrų - eilėje - darbinis tūris 2494 cm3 - didžiausia galia 75 kW (102 AG) esant 3600 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 260 Nm esant 1600-2400 aps./min.
Energijos perdavimas: гуме 225/70 R 15 C („Goodyear Wrangler M + S“).
Talpa: didžiausias greitis 150 km/h – įsibėgėjimas 0-100 km/h per 18,2 s.
Transportavimas ir pakaba: priekinė ašis - individualios pakabos, spyruokliniai statramsčiai, du skersiniai trikampiai kreiptuvai, stabilizatorius - galinė ašis - standi ašis, lakštinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai.
Mišios: tuščias automobilis 1770 kg - leistinas pilnas svoris 2760 kg.
Išoriniai matmenys: ilgis 5255 mm - plotis 1835 mm - aukštis 1810 mm - bagažinė 1530 × 1100 mm - degalų bakas 80 l.
Vidiniai matmenys: bendras vidinis ilgis 1680 mm - plotis priekyje / gale 1470/1460 mm - aukštis priekyje / gale 980/930 mm - išilginis priekis / galas 850-1070 / 880-640 mm.
Dėžė: atstumas x plotis (bendras plotis) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Bendras įvertinimas (261/420)

  • Santykinai išvaizdus, ​​tvirtas, su labai gerais vaizdais, kukliomis degalų sąnaudomis ir pakankamai įtikinantis bekelėje, kad suteiktų savo dalį pardavimo pyrago. Tai nėra geriausias visureigis varžybose, tačiau vairavimo pojūtis labiausiai panašus į sunkvežimį.

  • Išorė (10/15)

    visi

  • Interjeras (92/140)

    visi

  • Variklis, transmisija (28


    / 40)

    visi

  • Vairavimo charakteristikos (60


    / 95)

    visi

  • Spektaklis (9/35)

    visi

  • Saugumas (37/45)

    visi

Mes giriame ir priekaištaujame

vaizdas

(minimalios) degalų sąnaudos

išvaizda

nepriekaištingas perėjimas prie keturių ratų pavaros ir pavarų dėžės

jis turi silpniausią variklį

nepatogi važiuoklė ant trumpų iškilimų

mažai vietos už vairo

jautrus priekinis buferis (važiuojant per balus)

Добавить комментарий