Bandomasis važiavimas Toyota Yaris: įpėdinis
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Toyota Yaris: įpėdinis

Bandomasis važiavimas Toyota Yaris: įpėdinis

Naujos kartos „Toyota Yaris“ žada modernesnę įrangą „Toyota Touch“ dėka ir daugiau erdvės nei pirmtakai. Testinė versija su 1,4 litro dyzeliniu varikliu.

„Toyota Touch“ su 6,1 colio spalvotu jutikliniu ekranu yra vienas moderniausių ir patogiausių daugialypės terpės sprendimų, randamų mažoje klasėje. Be intuityvaus garso valdymo ir galimybės rodyti duomenis iš borto kompiuterio su įspūdinga grafika, „Toyota Touch“ turi „Bluetooth“ modulį, skirtą prisijungti prie mobiliojo telefono („Yaris“ turi ne tik prieigą prie telefono telefonų knygos, bet ir gali prisijungti prie pagrindinių interneto portalų, tokių kaip „Google“). socialiniai tinklai, tokie kaip „Facebook“ ir kt., ko negalite gauti nė viename iš konkuruojančių modelių), taip pat yra daug galimybių išplėsti funkcionalumą naudojant papildomas programas.

Touch & Go navigacijos modulis papildomai kainuoja 1840 BGN, o galinio vaizdo kamera yra pagrindinės sistemos versijos dalis. Tiek teorijoje, tiek praktikoje Toyota Touch patiks pirkėjams, kurie mėgsta tokio tipo technologijas, tačiau jie turėtų nepamiršti, kad sistema yra standartinė tik dviejuose aukščiausiuose įrangos lygiuose – greičio ir lenktynių. Įdomi detalė – akustinis atbulinės eigos statymo asistentas nėra su galinio vaizdo kamera, o siūlomas kaip papildomas priedas už 740 levų.

Yaris interjeras neslepia didelių netikėtumų, vairavimo padėtis ir bendras ergonomikos įspūdis geras – būdingas markei. Valdikliai iš ankstesnės padėties prietaisų skydelio viduryje buvo perkelti į ten, kur jie yra daugumoje automobilių – už vairo. Kasdieninio naudojimo patogumą gadina vos dvi nedidelės išimtys: pirmoji – USB prievadas pirštinių skyriuje, kuris yra paslėptas gana nepasiekiamoje vietoje, o jei tiksliai nežinote, kur ieškoti, tai gali užtrukti. rasti. Kitas ne visai tinkamas sprendimas interjere – borto kompiuterio valdymas, kurį atlieka nedidelis mygtukas, esantis šalia ekrano po valdymo įrenginiais, t.y. turite ištiesti ranką per vairą, kad jį pasiektumėte.

Gera gamtos pamoka

Užvedimo raktelio pasukimas iškelia seną gerą draugą – 1,4 litro bendrosios eigos variklį, kuris paprastai yra šiek tiek triukšmingas, kol pasiekia optimalią darbinę temperatūrą, tačiau paprastai elgiasi gana kultūringai. Šešios pavarų dėžės pavaros perjungiamos lengvai ir tiksliai, o 1,1 tonos sveriantis automobilis kiekvienoje iš jų stipriai įsibėgėja tol, kol apsisukimai viršija 1800. Maksimalus 205 Nm sukimo momentas suteikia Toyota Yaris puikią sukibimą tarpinio įsibėgėjimo metu. o greitis įgaunamas lengvai, neįprastai dyzeliniam agregatui.

Viena pozityviausių trečiosios „Yaris“ laidos naujovių yra susijusi su elgesiu kelyje – automobilis netikėtai įvažiuoja į posūkį ir išlieka neutralus dar gerokai iki ESP sistemos įsikišimo, kėbulo riedėjimas taip pat gerokai silpnesnis nei ankstesnės kartos. modelis. Tačiau, kaip dažnai nutinka, judrumas kartais keičiasi su važiavimo komfortu – Yaris atveju tai yra grubus perėjimas nuo nelygumų.

Logiškai mąstant, vienas dažniausiai užduodamų klausimų apie Yaris dyzelinį variklį yra tikroji jo kaina. Važiuojant gana tyliai, sąnaudos paprastai siekia apie penkis litrus 100 km. Vidutinė testo išmatuota vertė yra 6,1 litro, tačiau tai yra vairavimo nepažįstamomis tokiam automobiliui sąlygomis pasekmė, pavyzdžiui, dinaminiai pagreičio, vairavimo elgsenos ir kt. bandymai. Standartiniame ekonomiško vairavimo cikle variklis ir sportas Yaris 1.4 D-4D užregistravo labai gerą 4,0l/100km.

Puikiai vietoje

„Yaris“ stengiasi kuo lengviau klaidžioti po miesto džiungles – sėdynė maloniai aukštai, priekinės sėdynės plačios ir labai patogios, matomumas iš vairuotojo – vienas geriausių klasėje. Nemalonus siurprizas miesto sąlygomis – nepaaiškinamai didelis posūkio spindulys (12,3 metro į kairę ir 11,7 metro į dešinę).

Panašu, kad „Toyota“ turėjo labai gerų ir ne itin vaisingų dienų kurdama „Yaris“ interjerą. Dėl išplėstos ratų bazės ir sumanaus naudojamo ploto naudojimo salone yra daug vietos. Sandėliavimo vietų skaičius ir įvairovė yra įspūdingi, bagažinėje telpa įspūdingi 286 litrai (tik praktinis galinės sėdynės išilginis reguliavimas, žinomas iš pirmtako).

Renkantis medžiagas salone reikalai nėra tokie optimistiški – dauguma paviršių kieti, o naudojamų polimerų kokybė tikrai ne pati geriausia, kokią galima pamatyti šiandieninėje mažoje klasėje.

„Yaris“ puikiai pasirodė Euro-NCAP susidūrimo testuose – septynios standartinės oro pagalvės gavo didžiausią penkių žvaigždučių įvertinimą. Be to, auto motor und sport testai aiškiai rodo, kad modelio stabdžių sistema taip pat veikia efektyviai ir labai patikimai.

Lieka klausimas dėl automobilio kainos. „Yaris“ prasideda nuo patrauklios 19 990 BGN, tačiau mūsų išbandytas „Speed“ lygio dyzelinis modelis kainuoja beveik 32 000 BGN – tai gana didelė suma už mažos klasės automobilį, kuris vis dar atrodo pagrįstas, atsižvelgiant į turtingą standartinę įrangą.

tekstas: Aleksandras Blochas, Boyanas Bošnakovas

nuotrauka: Kar-Heinzas Augustinas, Hansas-Dieteris Zeufertas

Vertinimas

„Toyota Yaris“ 1.4 D-4D

Naujasis „Yaris“ siūlo pažangiausią įrangą ir aukštą saugos lygį, be to, juo smagiau važiuoti nei pirmtakais. Tačiau salone kokybės pojūtis visiškai neatitinka automobilio kainos kategorijos.

techninės detalės

„Toyota Yaris“ 1.4 D-4D
Darbinis tūris-
Galia90 k.s. esant 3800 aps./min
Maksimalus

sukimo momentas

-
Pagreitis

0-100 km / val

11 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

38 m
Maksimalus greitis175 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

6,1 l
Bazinė kaina30 990 levovas

Добавить комментарий