Bandomasis važiavimas „Land Rover Discovery Sport“
Kur dyzelinis variklis turi tokį kuklų apetitą, kuo gera vokiečių automatinė mašina, kas negerai „Land Rover“ salone ir su kuo susiję žaislai - „AvtoTachki“ redaktoriai apie atnaujintą „Land Rover Discovery Sport“
Savaitę naudodama „Discovery Sport“ buvau įsitikinusi, kad tai yra vienas labiausiai nuvertinamų „Land Rover“. Galbūt net vienas labiausiai nuvertintų krosoverių. Akivaizdu, kad mūsų šalyje jis nėra labai paklausus dėl didelio svaro į rublį kurso ir dėl to ne itin konkurencingos kainos. Tačiau visame pasaulyje „Discovery Sport“ nepakartojo pirmtako „Freelander“ sėkmės.
Akivaizdu, kad jis vis dar yra populiariausias „Land Rover“ modelių asortimente ir jau parduotas daugiau nei 470 000 egzempliorių, tačiau universaliam automobiliui, tokiam kaip šveicariškas peilis, tai, tiesą sakant, nėra geriausias rodiklis. Ir rasti tam paaiškinimą yra gana sunku.
„Discovery Sport“ yra viena didžiausių savo klasės transporto priemonių. Visi vidutinio dydžio vokiečių troikos visureigiai ir antros pakopos modeliai, tokie kaip „Infiniti QX50“ ir „Volvo XC60“, gali pavydėti salono erdvumo ir krovinių skyriaus tūrio. Kalbant apie šiuos rodiklius, su juo galima palyginti tik „Cadillac XT5“ ir „Lexus RX“, kurie patys viena koja jau žengė į aukštesnę klasę.
Tuo pačiu metu, skirtingai nuo amerikiečių ir japonų, „Discovery Sport“ turi labai platų variklių pasirinkimą. Du benzininiai turbininiai „Ingenium“ šeimos varikliai, kurių galia 200 ir 249 AG. yra geras. O vyresnysis net nešioja svarų krosoverį su žybsniu. Bet idealus, mano nuomone, „Land Rover“ sprendimas yra dyzelinas. Dviejų litrų agregatas yra trijų pakopų: 150, 180 ir 240 arklio galių. Ir net viršutinis variantas, kaip mes turime bandyme, turi labai kuklų apetitą. Pasas 6,2 litro už „šimtą“ per kombinuotą ciklą neatrodo fantastiškas, nes mieste laikiausi 7,9 litro atstumu ir buvau visai netoli miesto 7,3 iš oficialios brošiūros.
Na, pagrindinis „Discovery Sport“ bruožas yra jo galimybės bekelėje. Žinoma, „Terrain Response“ sistema čia šiek tiek apdailinta, nes spyruoklinės pakabos neleidžia reguliuoti važiavimo aukščio. Bet jis čia gana didelis - 220 mm. Taigi tai yra vienas iš nedaugelio krosoverių, ant kurio nebaisu ne tik nusikelti nuo asfalto į užmiesčio juostą, bet ir žvejoti ar medžioti miške. Visureigių arsenalas čia toks, kad „Disco“ gali suteikti šansų net kai kurioms rėmo mašinoms.
Iki atnaujinimo neturėjau galimybės vairuoti „Discovery Sport“, tačiau panašu, kad sensacijos skirtumas neturėtų būti toks esminis. Nors tai tik formaliai modelio indeksas (L550) nepasikeitė, nes išoriškai jis mažai skiriasi nuo automobilio, kuris buvo iš anksto sukurtas. Tuo pačiu metu viduje esanti įranga buvo gana supurtyta. Keista, kad ši ir iš anksto sukurta mašina turi skirtingas platformas.
„Discovery Sport“ dabar yra paremta pertvarkyta PTA architektūra su integruotais papildomais rėmais ir hibridinėmis jėgos pavaros galimybėmis. Tas pats prieš porą metų pasirodė atnaujintame „Range Rover Evoque“. Taigi dabar visos „disco sport“ modifikacijos, išskyrus trūkstamą priekinių ratų pavaros 150 arklio galių dyzelinę versiją su mechanine pavarų dėže, gavo MHEV priedą-diržo starterio generatorių ir 48 voltų bateriją. Žinoma, rinkodaros specialistai trimituoja, kad tokia antstatas suteikia automobiliui judrumo, bet vis tiek visi tai supranta. Tai visų pirma padeda varikliams sutaupyti degalų ir sumažinti išmetamų teršalų kiekį, kad atitiktų griežtus Europos išmetamųjų teršalų standartus.
Kita vertus, „Discovery Sport“ išmanusis „ZF“ 9 laipsnių automatinis automatas yra sureguliuotas taip, kad net ir naudojant šią toli gražu ne lengvą hibridinę sistemą automobilis neprarado dinamikos ir važiuoja gerai. Nors čia turiu pasakyti ačiū ne tik už filigranišką vokišką kulkosvaidį, bet ir už įspūdingą senesnio 240 arklio galių dyzelinio variklio trauką.
Tačiau ką tikrai negaliu susitaikyti atnaujintame „Disco Sport“, yra interjeras. Formaliai neturiu tam jokių priekaištų, nes yra kietos sėdynės, puikus matomumas, patogus prigludimas ir intuityvus visų pagrindinių organų valdymas. Apskritai, su ergonomika - visiška tvarka. Ir net liftų mygtukai „netinkamoje vietoje“ ant palangės nėra erzinantys. Bet kai tokiame brangiame automobilyje salonas atrodo toks pilkas ir kasdieniškas kaip „komforto plius“ taksi, pasidaro liūdna. Net organiškai čia tinkantis naujas klimato jutiklių blokas, kuris, paspaudus vieną mygtuką, virsta valdymo reljefo sistemos valdymo skydeliu, nepakeičia bendro įspūdžio.
Skamba naiviai, tačiau neatmetu, kad būtent toks paprastas ir visiškai nepretenzingas interjero dizainas atbaido didžiulį potencialių klientų skaičių. Tikėtina, kad būtent dėl šios priežasties jie kreipiasi į „Mercedes“, „Volvo“ ir net „Lexus“ atstovybes.
Visų pirma noriu pakalbėti apie „Discovery Sport“ techninį įdarą, nes jis, kaip ir bet kuris kitas šiuolaikinis „Land Rover“, yra aprūpintas pažangiausiu bekelės arsenalu ir šauniais šiuolaikiniais variantais. Jų yra tiek daug, kad daugelį jų imi vertinti ne tik kaip svarbią funkciją ar malonią smulkmeną, bet ir kaip atvirai nereikalingą žaislą. Esu tikras, kad „Discovery Sport“ savininkai ne tik neįjungia pusės visureigių padėjėjų, bet net nežino, kaip tai padaryti ir kur paspausti.
Gal dėl to retai matau šį automobilį keliuose ...
Pamenu, kaip prieš kurį laiką Deividas grįžo į redakciją iš bandomojo važiavimo naujuoju „Evoque“ ir sujaudintas pasakojo, kad naujasis automobilis gali važiuoti 70 cm gylio fordu. Žinoma, kietas, bet kodėl šis įgūdis yra miesto krosoveris ?
Lygiai tokia pati situacija su „Discovery Sport“. Šis automobilis per daug padaro vidutinio dydžio krosoverį. Akivaizdu, kad pusės papildomos įrangos galima atsisakyti, o Europoje jaunesnįjį „Land Rover“ galima užsisakyti net su priekiniais varančiaisiais ratais. Bet mes, deja, neturime tokios versijos.
Ir automobilis su „Terrain Response“ sistema, nors ir geras, vis tiek yra perpildytas visureigio funkcionalumu. Tas pats „Mercedes“ visureigių komplekte „GLC“ krosoveryje siūlo tik tokius lustus, kaip skirtingi važiavimo bekele režimai, o „BMW“ su „xDrive“ visose „X3“ versijose visiškai neflirtuoja su pirkėju tokiais sprendimais.
Akivaizdu, kad „Land Rover“ turi savo filosofiją, ir būtent bekelės savybės išskiria jį iš konkurentų. Bet man atrodo, kad „Discovery Sport“ yra tik tas „Land Rover“, kuris gali šiek tiek nukrypti nuo tradicijų. Nes kaip šeimos automobilis kiekvienai dienai jis yra beveik tobulas, o nusiginklavimas bekele gali tai padaryti gerai. Juk kartą „Jaguar“ paaukojo savo principus ir vietoje kito sportinio sedano išleido „F-Pace“ krosoverį, kuris, atrodo, vis dar yra populiariausias. Galbūt atėjo laikas „Land Rover“ tapti miestietiškesniam?
