VAZ 2106 aušinimo sistemos įrenginys, veikimas ir gedimų šalinimas
Patarimai vairuotojams

VAZ 2106 aušinimo sistemos įrenginys, veikimas ir gedimų šalinimas

Gera aušinimo sistema yra būtina, kad bet kurios transporto priemonės variklis veiktų sklandžiai. VAZ 2106 nėra išimtis. Vieno ar kelių sistemos elementų gedimas gali sukelti variklio perkaitimą ir dėl to brangiai kainuojantį remontą. Todėl savalaikė aušinimo sistemos priežiūra ir remontas yra itin svarbios.

Aušinimo sistema VAZ 2106

Vairuojant bet kokį automobilį, įskaitant VAZ 2106, darbo režimu, variklis įkaista iki 85–90 ° C. Temperatūrą fiksuoja jutiklis, kuris perduoda signalus į prietaisų skydelį. Siekiant išvengti galimo maitinimo bloko perkaitimo, suprojektuota aušinimo sistema, užpildyta aušinimo skysčiu (aušinimo skysčiu). Kaip aušinimo skystis naudojamas antifrizas (antifrizas), kuris cirkuliuoja per vidinius cilindrų bloko kanalus ir jį aušina.

Aušinimo sistemos paskirtis

Atskiri variklio elementai eksploatacijos metu gana stipriai įkaista, todėl iš jų reikia pašalinti šilumos perteklių. Darbo režimu cilindre sukuriama 700–800 ˚С temperatūra. Jei šiluma nepašalinama jėga, gali užstrigti besitrinantys elementai, ypač alkūninis velenas. Norėdami tai padaryti, per variklio aušinimo gaubtą cirkuliuoja antifrizas, kurio temperatūra sumažėja pagrindiniame radiatoriuje. Tai leidžia beveik nepertraukiamai valdyti variklį.

VAZ 2106 aušinimo sistemos įrenginys, veikimas ir gedimų šalinimas
Aušinimo sistema skirta pašalinti iš variklio šilumos perteklių ir palaikyti darbinę temperatūrą

Aušinimo parametrai

Pagrindinės aušinimo sistemos charakteristikos yra aušinimo skysčio tipas ir kiekis, būtinas sklandžiam variklio darbui, taip pat skysčio darbinis slėgis. Pagal naudojimo instrukciją VAZ 2106 aušinimo sistema skirta 9,85 litro antifrizo. Todėl keisdami turėtumėte įsigyti bent 10 litrų aušinimo skysčio.

Variklio veikimas apima antifrizo išplėtimą aušinimo sistemoje. Norint normalizuoti slėgį radiatoriaus dangtelyje, yra du vožtuvai, veikiantys įleidimo ir išleidimo angai. Kai slėgis pakyla, išmetimo vožtuvas atsidaro ir aušinimo skysčio perteklius patenka į išsiplėtimo baką. Kai variklio temperatūra nukrenta, antifrizo tūris sumažėja, susidaro vakuumas, atsidaro įsiurbimo vožtuvas ir aušinimo skystis grįžta atgal į radiatorių.

VAZ 2106 aušinimo sistemos įrenginys, veikimas ir gedimų šalinimas
Radiatoriaus dangtelis turi įleidimo ir išleidimo vožtuvus, kurie užtikrina normalų aušinimo sistemos veikimą.

Tai leidžia palaikyti normalų aušinimo skysčio slėgį sistemoje bet kokiomis variklio veikimo sąlygomis.

Vaizdo įrašas: slėgis aušinimo sistemoje

Aušinimo sistemos VAZ 2106 įtaisas

VAZ 2106 aušinimo sistemą sudaro šie elementai:

Dėl kurio nors elemento gedimo sulėtėja arba nutrūksta aušinimo skysčio cirkuliacija ir pažeidžiamas variklio šiluminis režimas.

Be išvardytų komponentų ir dalių, aušinimo sistemoje yra šildymo radiatorius ir viryklės čiaupas. Pirmasis skirtas šildyti keleivių saloną, o antrasis – sustabdyti aušinimo skysčio tiekimą į krosnelės radiatorių šiltuoju metų laiku.

Aušinimo sistemos radiatorius

Variklio šildomas antifrizas aušinamas radiatoriuje. Gamintojas VAZ 2106 sumontavo dviejų tipų radiatorius - vario ir aliuminio, susidedančius iš šių dalių:

Viršutiniame bake yra įpylimo anga, kurioje, kai variklis veikia, po vieno cirkuliacijos ciklo kaupiasi karštas antifrizas. Iš aušinimo skysčio kaklelio per radiatoriaus elementus jis patenka į apatinį baką, aušinamas ventiliatoriumi, o tada vėl patenka į maitinimo bloko aušinimo apvalkalą.

Prietaiso viršuje ir apačioje yra atšakos vamzdžiams - du dideli skersmenys ir viena maža. Siaura žarna jungia radiatorių su išsiplėtimo baku. Kaip vožtuvas aušinimo skysčio srautui sistemoje reguliuoti naudojamas termostatas, su kuriuo per platų viršutinį vamzdį sujungiamas radiatorius. Termostatas pakeičia antifrizo cirkuliacijos kryptį – į radiatorių arba cilindrų bloką.

Priverstinė aušinimo skysčio cirkuliacija atliekama naudojant vandens siurblį (siurblį), kuris spaudžiamą antifrizą nukreipia į specialiai variklio bloko korpuse esančius kanalus (aušinimo gaubtą).

Radiatoriaus veikimo sutrikimai

Bet koks radiatoriaus gedimas padidina aušinimo skysčio temperatūrą ir dėl to gali perkaisti variklį. Pagrindinės problemos yra antifrizo nutekėjimas per įtrūkimus ir skyles, atsiradusias dėl mechaninių pažeidimų ar korozijos, ir vidinis radiatoriaus vamzdžių užsikimšimas. Pirmuoju atveju varinis šilumokaitis atkuriamas gana paprastai. Sutaisyti aliuminio radiatorių yra daug sunkiau, nes ant metalinio paviršiaus susidaro oksido plėvelė, kuri apsunkina litavimą ir kitus pažeistų vietų taisymo būdus. Todėl, atsiradus nuotėkiui, aliuminio šilumokaičiai dažniausiai iš karto pakeičiami naujais.

Aušintuvas

VAZ 2106 aušinimo sistemos ventiliatorius gali būti mechaninis ir elektromechaninis. Pirmasis yra sumontuotas ant siurblio veleno keturiais varžtais per specialų flanšą ir yra varomas diržu, jungiančiu alkūninio veleno skriemulį su siurblio skriemuliu. Elektromechaninis ventiliatorius įjungiamas/išjungiamas, kai uždaromi/atidaromi temperatūros jutiklio kontaktai. Toks ventiliatorius montuojamas kaip vientisas su elektros varikliu ir specialiu rėmu tvirtinamas prie radiatoriaus.

Jei anksčiau ventiliatorius buvo maitinamas per temperatūros jutiklį, dabar jis tiekiamas per jutiklio-jungiklio kontaktus. Ventiliatoriaus variklis yra nuolatinės srovės variklis su nuolatinio magneto sužadinimu. Jis montuojamas specialiame korpuse, pritvirtintame prie aušinimo sistemos radiatoriaus. Eksploatacijos metu variklis nereikalauja jokios priežiūros, o sugedus jį reikia pakeisti.

Ventiliatorius ant jutiklio

Jutiklio (DVV) ventiliatoriaus gedimas gali sukelti labai rimtų pasekmių. Kai temperatūra pakyla iki kritinio lygio, ventiliatorius neįsijungs, o tai savo ruožtu sukels variklio perkaitimą. Struktūriškai DVV yra termistorius, kuris uždaro ventiliatoriaus kontaktus, kai aušinimo skysčio temperatūra pakyla iki 92 ± 2 ° C, ir atidaro juos, kai temperatūra nukrenta iki 87 ± 2 ° C.

DVV VAZ 2106 skiriasi nuo VAZ 2108/09 jutiklių. Pastarieji įjungiami esant aukštesnei temperatūrai. Į tai turėtumėte atkreipti dėmesį perkant naują jutiklį.

DVV automobilyje gali būti:

Ventiliatoriaus įjungimo laidų schema

VAZ 2106 aušinimo sistemos ventiliatoriaus įjungimo grandinę sudaro:

Išvada apie ventiliatoriaus įjungimą ant atskiro mygtuko

Ventiliatoriaus išvesties į atskirą mygtuką salone tikslingumą lemia šie dalykai. DVV gali sugesti pačiu netinkamiausiu momentu (ypač karštu oru), o naujo mygtuko pagalba bus galima tiekti maitinimą tiesiai į ventiliatorių, apeinant jutiklį, ir išvengti variklio perkaitimo. Norėdami tai padaryti, į ventiliatoriaus maitinimo grandinę būtina įtraukti papildomą relę.

Norėdami užbaigti darbą, jums reikės:

Ventiliatoriaus jungiklis montuojamas tokia tvarka:

  1. Iš akumuliatoriaus pašaliname neigiamą gnybtą.
  2. Atjungiame ir nukandame vieną iš įjungimo jutiklio gnybtų.
  3. Įprastą ir naują laidą įspaudžiame į naują gnybtą ir izoliuojame jungtį elektros juosta.
  4. Laidą į saloną klojame per variklio skyrių, kad jis niekam netrukdytų. Tai galima padaryti tiek iš prietaisų skydelio šono, tiek išgręžus skylę pirštinių dėžės šone.
  5. Relę pritvirtiname prie akumuliatoriaus arba kitoje tinkamoje vietoje.
  6. Paruošiame skylę mygtukui. Montavimo vietą pasirenkame savo nuožiūra. Lengva montuoti ant prietaisų skydelio.
  7. Sumontuojame ir sujungiame mygtuką pagal schemą.
  8. Prijungiame gnybtą prie akumuliatoriaus, įjungiame degimą ir paspauskite mygtuką. Ventiliatorius turi pradėti veikti.

Vaizdo įrašas: aušinimo ventiliatoriaus priverstinis įjungimas mygtuku salone

Tokios schemos įgyvendinimas leis įjungti aušinimo sistemos ventiliatorių nepriklausomai nuo aušinimo skysčio temperatūros.

Vandens siurblys

Siurblys skirtas užtikrinti priverstinę aušinimo skysčio cirkuliaciją per aušinimo sistemą. Jei nepavyks, antifrizo judėjimas per aušinimo gaubtą sustos, o variklis pradės perkaisti. Siurblys VAZ 2106 yra išcentrinio tipo siurblys su plienine arba plastikine sparnuotė, kurios sukimasis dideliu greičiu sukelia aušinimo skysčio cirkuliaciją.

Siurblio gedimai

Siurblys laikomas gana patikimu įrenginiu, tačiau jis taip pat gali sugesti. Jo ištekliai priklauso ir nuo paties gaminio kokybės, ir nuo eksploatavimo sąlygų. Siurblio gedimai gali būti nedideli. Kartais, norint atkurti jo veikimą, pakanka pakeisti alyvos sandariklį. Kitais atvejais, pavyzdžiui, sugedus guoliui, reikės pakeisti visą siurblį. Dėl guolio susidėvėjimo jis gali užstrigti, o variklio aušinimas sustos. Šiuo atveju nerekomenduojama toliau vairuoti.

Dauguma VAZ 2106 savininkų, jei kyla problemų dėl vandens siurblio, pakeiskite jį nauju. Sugedusio siurblio remontas dažniausiai yra nepraktiškas.

Termostatas

Termostatas VAZ 2106 skirtas reguliuoti maitinimo bloko temperatūros režimą. Šaltame variklyje aušinimo skystis cirkuliuoja nedideliu ratu, įskaitant viryklę, variklio aušinimo gaubtą ir siurblį. Kai antifrizo temperatūra pakyla iki 95˚С, termostatas atidaro didelį cirkuliacijos ratą, kuriame, be nurodytų elementų, yra aušinimo radiatorius ir išsiplėtimo bakas. Tai užtikrina greitą variklio įšilimą iki darbinės temperatūros ir prailgina jo komponentų bei dalių tarnavimo laiką.

Termostato veikimo sutrikimai

Dažniausi termostato gedimai:

Pirmosios situacijos priežastis dažniausiai yra užstrigęs vožtuvas. Tokiu atveju temperatūros matuoklis patenka į raudoną zoną, o aušinimo sistemos radiatorius lieka šaltas. Esant tokiam gedimui, toliau važiuoti nerekomenduojama – perkaitus gali pažeisti cilindro galvutės tarpinę, deformuotis pati galvutė arba joje atsirasti įtrūkimų. Jei neįmanoma pakeisti termostato, nuimkite jį ant šalto variklio ir tiesiogiai sujunkite vamzdžius. To pakaks norint patekti į garažą ar autoservisą.

Jei termostato vožtuvas visiškai neužsidaro, greičiausiai į prietaisą pateko šiukšlių ar pašalinių daiktų. Tokiu atveju radiatoriaus temperatūra bus tokia pati kaip termostato korpuso, o vidus sušils labai lėtai. Dėl to variklis negalės pasiekti darbinės temperatūros, o jo elementų susidėvėjimas paspartės. Termostatas turi būti nuimtas ir patikrintas. Jei jis nėra užsikimšęs, jį reikia pakeisti nauju.

Išsiplėtimo bakas

Išsiplėtimo bakas skirtas priimti šildant besiplečiantį aušinimo skystį ir valdyti jo lygį. Ant talpyklos dedamos min ir max žymos, pagal kurias galima spręsti apie antifrizo lygį ir sistemos sandarumą. Aušinimo skysčio kiekis sistemoje laikomas optimaliu, jei jo lygis šalto variklio išsiplėtimo bakelyje yra 30–40 mm virš min. žymos.

Bakas uždarytas dangteliu su vožtuvu, kuris leidžia išlyginti slėgį aušinimo sistemoje. Aušinimo skysčiui plečiantis, per vožtuvą iš bako išeina tam tikras kiekis garų, o atvėsus pro tą patį vožtuvą patenka oras, neleidžiantis susidaryti vakuumui.

Išsiplėtimo bako VAZ 2106 vieta

Išsiplėtimo bakas VAZ 2106 yra variklio skyriuje kairėje pusėje prie langų plovimo skysčio bakelio.

Išsiplėtimo bako veikimo principas

Kai variklis įšyla, aušinimo skysčio tūris didėja. Aušinimo skysčio perteklius patenka į specialiai tam skirtą talpyklą. Tai leidžia išplėsti antifrizą, kad būtų išvengta aušinimo sistemos elementų sunaikinimo. Skysčio plėtimąsi galima spręsti pagal žymes ant išsiplėtimo bako korpuso – ant karšto variklio jo lygis bus didesnis nei ant šalto. Varikliui aušinant, priešingai, aušinimo skysčio tūris mažėja, o antifrizas vėl pradeda tekėti iš bako į aušinimo sistemos radiatorių.

Aušinimo sistemos vamzdžiai

Aušinimo sistemos vamzdžiai skirti hermetiškam atskirų jos elementų sujungimui ir yra didelio skersmens žarnos. VAZ 2106 su jų pagalba pagrindinis radiatorius yra prijungtas prie variklio ir termostato, o viryklė su aušinimo sistema.

Vamzdžių tipai

Eksploatuojant automobilį, būtina periodiškai tikrinti, ar žarnose nėra antifrizo nuotėkio. Patys vamzdžiai gali būti ir nepažeisti, tačiau atsipalaidavus spaustukams, jungtyse gali atsirasti nuotėkis. Visi vamzdžiai, kuriuose yra pažeidimų (įtrūkimų, plyšimų), besąlygiškai keičiami. VAZ 2106 vamzdžių rinkinį sudaro:

Jungiamosios detalės skiriasi priklausomai nuo sumontuoto radiatoriaus tipo. Apatiniai vario radiatoriaus kranai skiriasi nuo aliuminio formos. Atšakos vamzdžiai yra pagaminti iš gumos arba silikono ir yra sustiprinti metaliniu sriegiu, kad padidintų patikimumą ir ilgaamžiškumą. Skirtingai nuo gumos, silikonas turi keletą sustiprintų sluoksnių, tačiau jų kaina yra daug didesnė. Vamzdžių tipo pasirinkimas priklauso tik nuo automobilio savininko norų ir galimybių.

Purkštukų keitimas

Jei purkštukai yra pažeisti, juos bet kuriuo atveju reikia pakeisti naujais. Jie taip pat keičiami remontuojant aušinimo sistemą ir jos elementus.Vamzdžių keitimas gana paprastas. Visi darbai atliekami su šaltu varikliu su minimaliu aušinimo skysčio slėgiu sistemoje. Naudodami Phillips arba plokščiagalvį atsuktuvą atlaisvinkite spaustuką ir pastumkite jį į šoną. Tada, traukdami arba sukdami iš vienos pusės į kitą, nuimkite pačią žarną.

Prieš montuodami naujas žarnas, sėdynės ir pačios žarnos nuvalomos nuo dulkių ir nešvarumų. Jei reikia, senus spaustukus pakeiskite naujais. Ant išleidimo angos užtepamas sandariklis, tada ant jo uždedama žarna ir priveržiamas spaustukas.

Vaizdo įrašas: aušinimo sistemos vamzdžių keitimas

Aušinimo skystis VAZ 2106

Pagrindinis antifrizo tikslas yra variklio aušinimas. Be to, pagal aušinimo skysčio temperatūrą galima spręsti apie variklio būklę. Norint tinkamai atlikti šias užduotis, antifrizas turi būti atnaujintas laiku.

Pagrindinės aušinimo skysčio funkcijos:

Aušinimo skysčio pasirinkimas VAZ 2106

VAZ 2106 aušinimo sistema apima aušinimo skysčio keitimą kas 45 tūkstančius kilometrų arba kartą per dvejus metus. Tai būtina, nes antifrizas eksploatacijos metu praranda savo pirmines savybes.

Renkantis aušinimo skystį, reikėtų atsižvelgti į automobilio pagaminimo metus.

Lentelė: VAZ 2106 antifrizas

MetaiTipasSpalvaTarnavimo laikasRekomenduojami gamintojai
1976TLсиний2 metųPrompek, Speedol Super Antifrizas, Oil-40
1977TLсиний2 metųAGA-L40, Speedol Super Antifrizas, Sapfire
1978TLсиний2 metųLukoil Super A-40, Tosol-40
1979TLсиний2 metųAlaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifrize, Oil-40
1980TLсиний2 metųPrompek, Speedol Super Antifrizas, Oil-40
1981TLсиний2 metųFelix, Prompek, Speedol Super Antifrizas, Oil-40
1982TLсиний2 metųLukoil Super A-40, Tosol-40
1983TLсиний2 metųAlaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40
1984TLсиний2 metųSapfire, Oil-40, Aliaska A-40M, AGA-L40
1985TLсиний2 metųFelix, Prompek, Speedol Super Antifrizas, Sapfire, Oil-40
1986TLсиний2 metųLukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40
1987TLсиний2 metųAlaska A-40M, AGA-L40, Sapfire
1988TLсиний2 metųFelix, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Sapfire
1989TLсиний2 metųLukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Antifrizas, Sapfire
1990TLсиний2 metųTosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD antifrizas
1991G11žalias3 metųGlysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super
1992G11žalias3 metųLukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super
1993G11žalias3 metųGlysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G
1994G11žalias3 metų„Mobil Extra“, „Aral Extra“, „Nalcool NF 48“, „Lukoil Extra“, „Castrol NF“, „GlycoShell“
1995G11žalias3 metųAWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra
1996G11žalias3 metųHavoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM
1997G11žalias3 metųAral Extra, Genantin Super, G-Energy NF
1998G12raudonas5 metųGlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor
1999G12raudonas5 metų„Castrol SF“, „G-Energy“, „Freecor“, „Lukoil Ultra“, „GlasElf“
2000G12raudonas5 metųFreecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra
2001G12raudonas5 metų„Lukoil Ultra“, „Motorcraft“, „Chevron“, AWM
2002G12raudonas5 metųMOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy
2003G12raudonas5 metųChevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf
2004G12raudonas5 metųChevron, G-Energy, Freecor
2005G12raudonas5 metų„Havoline“, „MOTUL Ultra“, „Lukoil Ultra“, „GlasElf“
2006G12raudonas5 metų„Havoline“, „AWM“, „G-Energy“

Aušinimo skysčio išleidimas

Aušinimo skystį reikia išleisti jį keičiant arba atliekant kai kuriuos remonto darbus. Tai padaryti gana paprasta:

  1. Kai variklis šaltas, atidarykite radiatoriaus ir išsiplėtimo bako dangtelį.
  2. Po radiatoriaus čiaupu pakeičiame tinkamą maždaug 5 litrų talpos indą ir atsukame čiaupą.
  3. Norėdami visiškai išleisti aušinimo skystį iš sistemos, padėkite indą po išleidimo anga ir atsukite variklio varžtą.

Jei nereikia visiško nutekėjimo, paskutinio žingsnio galima praleisti.

Aušinimo sistemos praplovimas

Jei krosnelė neveikia gerai arba visa aušinimo sistema veikia su pertrūkiais, galite pabandyti ją nuplauti. Kai kuriems automobilių savininkams ši procedūra atrodo labai veiksminga. Skalbimui galite naudoti specialias valymo priemones (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY ir kt.) arba apsiriboti turimomis priemonėmis (pavyzdžiui, citrinos rūgšties tirpalu, santechnikos valikliu Mole ir pan.).

Prieš plaunant liaudies gynimo priemonėmis, reikia išleisti antifrizą iš aušinimo sistemos ir užpildyti vandeniu. Tada reikia užvesti variklį, kurį laiką leisti jam veikti ir vėl išleisti skystį – taip pašalinsite šiukšles ir nešvarumus. Jei sistema periodiškai valoma ir šiek tiek užteršta, tuomet ją galima nuplauti švariu vandeniu nepridedant specialių produktų.

Rekomenduojama atskirai praplauti radiatorių ir variklio aušinimo gaubtą. Praleidžiant radiatorių, nuimamas apatinis vamzdis, o ant išleidimo angos uždedama žarna su tekančiu vandeniu, kuri pradės tekėti iš viršaus. Priešingai, aušinimo apvalkale vanduo tiekiamas per viršutinį atšaką, o išleidžiamas per apatinį. Skalavimas tęsiamas tol, kol iš radiatoriaus pradeda tekėti švarus vanduo.

Norėdami pašalinti iš sistemos susikaupusias apnašas, visai aušinimo sistemai galite naudoti citrinos rūgštį po 5 paketėlius po 30 g. Rūgštis ištirpsta verdančiame vandenyje, o tirpalas praskiedžiamas jau aušinimo sistemoje. Po to varikliui turi būti leidžiama dirbti dideliu greičiu arba tiesiog važiuoti, kontroliuojant aušinimo skysčio temperatūrą. Išleidus rūgšties tirpalą, sistema nuplaunama švariu vandeniu ir užpildoma aušinimo skysčiu. Nepaisant pigumo, citrinos rūgštis gana efektyviai išvalo aušinimo sistemą. Jei rūgštis nesusitvarkė su tarša, turėsite naudoti brangius firminius produktus.

Vaizdo įrašas: aušinimo sistemos VAZ 2106 plovimas

Aušinimo skysčio įpylimas į sistemą

Prieš pildami antifrizą, uždarykite aušinimo sistemos radiatoriaus vožtuvą ir priveržkite cilindrų bloko varžtą. Aušinimo skystis pirmiausia pilamas į radiatorių išilgai apatinio kaklo krašto, o tada į išsiplėtimo baką. Kad aušinimo sistemoje nesusidarytų oro burbuliukų, skystis pilamas plona srovele. Tokiu atveju plėtimosi baką rekomenduojama pakelti virš variklio. Pildymo metu turite įsitikinti, kad aušinimo skystis pasiekė kraštą be oro. Po to uždarykite radiatoriaus dangtelį ir patikrinkite skysčio lygį bakelyje. Tada jie užveda variklį, sušildo ir patikrina viryklės veikimą. Jeigu krosnelė veikia tinkamai, vadinasi, sistemoje nėra oro – darbas atliktas efektyviai.

Salono šildymo sistema VAZ 2106

VAZ 2106 salono šildymo sistemą sudaro šie elementai:

Krosnelės pagalba žiemą sukuriamas ir palaikomas komfortiškas mikroklimatas automobilio salone. Karštas aušinimo skystis praeina per šildytuvo šerdį ir įkaista. Radiatorių pučia ventiliatorius, oras iš gatvės įšyla ir per ortakių sistemą patenka į saloną. Oro srauto intensyvumas reguliuojamas sklendėmis ir keičiant ventiliatoriaus greitį. Krosnelė gali veikti dviem režimais – maksimalia ir mažiausia galia. Šiltuoju metų laiku aušinimo skysčio tiekimą į krosnelės radiatorių galite išjungti čiaupu.

Aušinimo skysčio temperatūros matuoklis

Aušinimo skysčio temperatūros matuoklis VAZ 2106 gauna informaciją iš temperatūros jutiklio, sumontuoto cilindro galvutėje. Rodyklės perkėlimas į raudoną zoną rodo aušinimo sistemos problemas ir būtinybę jas pašalinti. Jei prietaiso rodyklė nuolat yra raudonoje zonoje (pavyzdžiui, įjungus degimą), tada temperatūros jutiklis sugedo. Dėl šio jutiklio gedimo prietaiso rodyklė taip pat gali užšalti skalės pradžioje ir nejudėti, kai variklis įkaista. Abiem atvejais jutiklį reikia pakeisti.

Aušinimo sistemos VAZ 2106 derinimas

Kai kurie VAZ 2106 savininkai bando patobulinti aušinimo sistemą pakeisdami standartinę konstrukciją. Taigi, jei automobilyje yra mechaninis ventiliatorius, ilgą laiką neveikiant miesto kamščiuose, aušinimo skystis pradeda virti. Ši problema būdinga transporto priemonėms su įprastu mechaniniu ventiliatoriumi. Problema išspręsta sumontavus sparnuotė su daugybe menčių arba pakeitus ventiliatorių elektriniu.

Dar viena galimybė padidinti VAZ 2106 aušinimo sistemos efektyvumą – sumontuoti radiatorių iš VAZ 2121 su didesniu šilumos mainų plotu. Be to, galima pagreitinti aušinimo skysčio cirkuliaciją sistemoje sumontavus papildomą elektrinį siurblį. Tai teigiamai paveiks ne tik salono šildymą žiemą, bet ir antifrizo vėsinimą karštomis vasaros dienomis.

Taigi, VAZ 2106 aušinimo sistema yra gana paprasta. Bet koks jo gedimas gali sukelti liūdnų pasekmių savininkui iki kapitalinio variklio remonto. Tačiau net pradedantysis vairuotojas gali atlikti didžiąją dalį aušinimo sistemos diagnostikos, remonto ir priežiūros darbų.

Добавить комментарий