Bandomasis važiavimas geriausiu namuose pagamintu automobiliu SSRS
Darbai su šiuo automobiliu buvo pradėti prieš pusšimtį metų, jis paliko Sąjungos kelius dvejus metus iki VAZ-2108 pasirodymo ir nuo to laiko nuvažiavo daugiau nei milijoną kilometrų
JNA yra viso Jurijaus Ivanovičiaus Algebraistovo kūryba, ir mums pavyko važiuoti šia unikalia kupė, surinkta auksinėmis rankomis pažodžiui garaže.
„Taip, mane pakvietė dirbti į NAMI, nuėjau, pažiūrėjau – ir nesutikau. Aš nesu dizaineris, todėl galiu ką nors padaryti savo rankomis, tai viskas. Žiūrint į šį „kažką“ Jurijaus Ivanovičiaus kuklumas netelpa į galvą. Atlikimo kokybe JNA nenusileidžia sąjungos gamyklinėms mašinoms, jei ne jas pranašesnė, o labiausiai į akis krenta smulkių detalių išdirbimo lygis. Vėdinimo deflektoriai, dekoratyviniai dangteliai, vardinės lentelės, veidrodžių korpusai – visa tai neįtikėtinai meistriškas rankų darbas. Net iš „Opel Rekord“ atspalvių iškirpti žibintai verčia krapštyti galvą: iš plastikinių kraštų apvalinimo nesuvoki, ką pagamino vokiečių gamykla, o ką – sovietinis „lefty“.
Jis taip pat neskuba pasigirti algebrininkų dizainu - jie sako, kad originalią automobilio išvaizdą sugalvojo kiti sovietų savikonstruotojai, broliai Ščerbininai, ir jis jį modifikavo tik savo skoniui. Ir apskritai priekinė dalis su kylančiais priekiniais žibintais yra sąmoninga britų „Lotus Esprit“ imitacija. Kaip bebūtų, JNA atrodo kaip visiškai išbaigtas, vientisas automobilis, kuriame kiekviena detalė dera su viskuo. Šiandien ji tiesiog graži, tačiau aštuntojo dešimtmečio pradžioje tarp žigulių ir maskviečių šis greitas raudonos spalvos siluetas atrodė kaip miražas. Iš kur jis atsirado? Kaip? Tai negali būti tiesa!
1969 m. Pabaigoje Shcherbininai nusprendė pagaminti naują automobilį - pripažinto GTSC įpėdinį. Anatolijus ir Vladimiras patys ėmėsi projekto ir pakvietė kitus brolius Stanislavą ir Jurijų Algebraistovus dalyvauti įgyvendinant. Pirmasis išnešė negausias detales ir medžiagas, o antrasis pavertė jas automobiliu. Plieninio kosminio rėmo charakteristikos buvo apskaičiuotos padedant AZLK inžinieriams, o gamyba atiduota Irkutsko aviacijos gamyklai: neįtikėtinas požiūris į naminius gaminius! Ir jie iš karto pagamino nedidelę rėmelių partiją - penkias dalis.
Pirmasis egzempliorius surinktas, galima sakyti, pagal dėdės Fiodoro tėvo metodą: trijų kambarių bute septinto (!) Aukšto paprastame gyvenamajame name. Ten jie sujungė rėmą su GAZ-24 sparnais, padarė kėbulo modelį, nuėmė matricas, klijavo kėbulo plokštes, sumontavo pakabos elementus - ir tik tada kupė, kuri pagaliau pateko ratus, kranu nusileido iki asfalto. Tai dar nebuvo JNA, o mašina pavadinimu „Šėtonas“, skirta patiems Ščerbininams.
Algebrininkai persikėlė į savo dirbtuvę, kur pirmiausia surinko Stanislavo kopiją, o tik po to - praėjus 12 metų nuo projektavimo pradžios - Juriui. Be to, pasaulyje yra tik viena JNA, nes ši santrumpa yra šifruotas dizainerio atsidavimas žmonai. Jurijus ir Natalija Algebraistovai, taip iš tikrųjų vadinamas automobilis. Taigi jie yra treji ir gyvena beveik 40 metų.
Per šį laiką Jurijus Ivanovičius kelis kartus tobulino dizainą, pakeitė interjerą, pakeitė maitinimo blokus - ir viskas įvyko paprastame garaže Ščukine. Jis net variklius išėmė ir vienas uždėjo! Šiandien automobilyje iš „Volgos“ beveik nėra jokių detalių, išskyrus galinę ašį ir labai naują, sukamą, iš vėlyvojo modelio.
31105. Galinė ašis pasiskolinta iš Volvo 940, o šešių cilindrų 3.5 variklis kartu su automatine pavarų dėže iš BMW 5 serijos E34 kėbule. Žinoma, viso to tiesiog nusipirkti ir pristatyti buvo neįmanoma: pakabos laikiklius reikėjo pritaikyti, o kai kuriuos agregatus, pavyzdžiui, alyvos indą ar kardaninę jungtį, pagaminti iš naujo.
Tačiau labiausiai nustebina interjeras. JNA pasižymi puikia ergonomika: sėdite sportiškai, ištiestomis kojomis į priekį, vairo kolonėlės aukštis reguliuojamas, langai aprūpinti elektrinėmis pavaromis, o visame salone yra daugybė stalčių smulkiems daiktams laikyti - net lubos! „Na, kaip kitaip? Aš tai padariau sau, todėl stengiausi, kad viskas būtų patogu ir protinga “, - sako Jurijus Ivanovičius. Tada jis paspaudžia mygtuką, o iš skydelio išeina spalvotas daugialypės terpės sistemos monitorius. „Pastaraisiais metais buvo daug kamščių, tačiau galite net žiūrėti televizorių. Taip pat dėl spūsčių įdėjau automatinę pavarų dėžę, kitaip kojos pavargsta ... ".
Transmisija, reikia pripažinti, šiuolaikiniais standartais yra gana apgalvota: ji ilgai dvejoja, kai pereina į žemesnę pakopą, ir net „aukštyn“ persijungia lėtai. Bet likusi JNA dalis važiuoja stebėtinai maloniai! Jai pakanka dviejų šimtų nelyginių jėgų daugiau nei energingam greitėjimui, važiuoklė puikiai susidoroja su sostinės nelygumais ir greičio smūgiais, stabdžiai (diskas ant visų ratų) puikiai laikosi - o svarbiausia, kad viskas čia veikia gerai, suderintai.
Tai nėra atsarginių dalių, kurios buvo sujungtos ir kažkaip priverstos važiuoti, barstymas, o visavertis automobilis, turintis savo vientisą charakterį. Tačiau tai visai nėra sportinis automobilis, veikiau iš „Gran turismo“ kategorijos: ant senų impozantiškų sedanų pakabų jūs tikrai negalite būti šlifuotas. JNA į vairo posūkius reaguoja sklandžiai, vėluodama, bet viskas vyksta labai logiškai ir natūraliai, o jei einate greičiau, paaiškėja, kad pusiausvyra čia yra kieta: po pradinės pauzės seka suprantama, tiesinė reakcija, o tada kupė laikosi ant abiejų išorinių ratų ir stebėtinai tvirtai laikosi trajektorijos. Algebraistovas primena, kad vienu metu bandytojus Dmitrovo poligone ypač nustebino mašinos stabilumas ir nenoras nei griovti, nei slysti.
Bet viskas gali būti dar įdomiau! Naujas elektrinis vairo stiprintuvas yra beveik paruoštas, tačiau jį greičiausiai turės sumontuoti kitas savininkas. Jurijaus Ivanovičiaus proto aiškumas ir energija pavydės daugelio jaunų žmonių, tačiau metai atneša savo, ir šis nuostabus vyras nusprendė išsiskirti su savo protu, su vieninteliu savo automobilio automobiliu. Tačiau JNA nepateks į svetaines su skelbimais ir tikrai niekur nedings, išskyrus sumanias ir rūpestingas rankas, suprantančias visą jos reikšmę. Nes istorija turi tęstis.
Šaudymo dienos pabaigoje paaiškėja, kad aš buvau trečias asmuo per 40 metų, kuris vienas vairavo šią kupė. Trečią kartą per 40 metų kūrėjas pažvelgė į savo kūrybą iš šalies - ir jo akimis galima skaityti pasitenkinimą ir pasididžiavimą. Gatvėje sutemsta, Jurijus Ivanovičius prašo vėl sėsti prie vairo, kad parvežtų namo su mašina. Amžinas Maskvos kelių šurmulys lieka kažkur už sudėtingų, deja, entuziastingų emocijų kokonų. Dalijamės ramioje Ščukino kieme, o po 10 minučių - skambutis: „Michailai, aš neturėjau laiko atsisveikinti su filmavimo grupės vaikinais. Prašau tai padaryti už mane “.
Galiu pasakyti tik ačiū Jurijui Ivanovičiui. Automobiliui, kurį vaikystėje mačiau žurnalų puslapiuose. Už įgūdžius, atsidavimą ir atsidavimą. Tačiau pagrindinis dalykas yra žmonijai, kurios vis mažiau galima rasti šiuolaikiniame pasaulyje, ir tuo pačiu metu ją taip svarbu išsaugoti.
