Trumpai: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Ir gavome tai, ko norėjome. Tiesą sakant, mes gavome daug daugiau. Ne tik keliais „žirgais“ daugiau, bet paketu, kuris daro RCZ greita mašina, kuri daugiau nei nusipelno papildomos raidės R pavadinime.

Lengva būtų pridėti tik šiek tiek energijos - pakeisti RCZ į RCZ R buvo sudėtingesnis darbas. Tai, kad po variklio dangčiu yra 1,6 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi, žinoma, nenuostabu šiais laikais, kai ralio, WTCC ir F1 lenktyniniai automobiliai turi tokį variklio tūrį (išskyrus tai, kad varikliai ten nėra keturių cilindrų). „Peugeot“ inžinieriai iš jo ištraukė 270 „arklių“, o tai nėra klasės rekordas, tačiau to pakanka, kad RCZ R paverstų sviediniu. Ir nors variklis gali pagaminti net 170 arklio galių litre, jis išmetimo vamzdyje išmeta tik 145 gramus CO2 vienam kilometrui ir jau atitinka EURO6 išmetamųjų dujų klasės reikalavimus.

Tiek galios, tiek dar daugiau sukimo momento gali kilti problemų, kai kalbama apie automobilį su priekiniais ratais. Kai kurie prekės ženklai tai išsprendžia su specialia priekinės pakabos konstrukcija, tačiau „Peugeot“ nusprendė, kad, išskyrus 10 milimetrų žemesnę ir, žinoma, atitinkamai standesnę važiuoklę bei platesnes padangas, RCZ tikrai nereikia jokių pakeitimų. Jie pridėjo tik savaime užsiblokuojantį „Torsn“ diferencialą (nes priešingu atveju grubus įsibėgėjimas nuo posūkio sudegintų vidinę pavaros padangą į pelenus) ir gimė „RCZ R“. Ir kaip tai veikia kelyje?

Tai greita, be jokios abejonės, o jos važiuoklė puikiai veikia net ir nelygiu keliu. Reakcijos į vairo posūkius įvažiuojant į posūkį yra greitos ir tikslios, galinė, vairuotojo pageidavimu, gali paslysti ir padėti rasti tinkamą liniją. „RCZ R“ yra šiek tiek mažiau aukšto lygio, kai vairuotojas išeina iš posūkio. Tada savaime užsifiksuojantis diferencialas pradeda perkelti sukimo momentą tarp dviejų priekinių ratų ir jie nori virsti neutraliu.

Galutinis rezultatas yra, ypač jei sukibimas po ratais nėra visiškai tolygus, keli trūkčiojimai ant vairo, nes vairo stiprintuvas (tikslus grįžtamojo ryšio perdavimas iš po ratų į vairuotojo rankas) yra tinkamai silpnas. Tikslus, dėmesingas vairuotojas, abiem rankomis pritvirtintas prie vairo, galės puikiai pasinaudoti „RCZ R“, o kiti automobiliai gali šiek tiek uostyti kairę ir dešinę, greitindami, kai padangos ieško traukos. Bet mes, tiesą sakant, esame įpratę prie daugelio galingų ir priekiniais ratais varomų automobilių.

Vairas galėtų būti mažesnis, ypač atsižvelgiant į „RCZ R“ sportiškumą, sėdynės galėtų šiek tiek geriau išlaikyti kūną posūkiuose, tačiau tai jau yra plaukų paieška kiaušinyje. Su visais išoriniais pakeitimais ir ypač galinga technika RCZ iš pakankamai greito, gražaus kupė pasikeitė į tikrą sportinį automobilį. Ir turint omenyje, kokia buvo ši transformacija, belieka tikėtis, kad kažkas panašaus nutiks ir kitiems „Peugeot“ pasiūlymo modeliams. 308 Lt? 208 Lt? Žinoma, mes negalime laukti.

Tekstas: Dusanas Lukičius

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.598 cm3 - didžiausia galia 199 kW (270 AG) esant 6.000 330 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.900 Nm esant 5.500 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliais varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/40 R 19 Y („Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2“).
Talpa:	didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 5,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, CO2 emisija 145 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.280 kg - leistina bendroji masė 1.780 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.294 mm – plotis 1.845 mm – aukštis 1.352 mm – ratų bazė 2.612 mm – bagažinė 384–760 55 l – kuro bakas XNUMX l.