„Volvo XC60 D5“

Taigi XC60 yra mažesnis klasikinis visureigis, bet vis dar tinkamas šeimai – jį taip pat galite pavadinti sumažintu XC90. Įdomu, kiek laiko BMW X3 buvo vienišas šioje dydžio klasėje – jam pasirodžius rinkoje, buvo apstu skeptikų, kurie prognozavo vienišą pabaigą. Atrodo, kad jis mažas.

Tačiau pasaulis keičiasi ir didžiuliai visureigiai tampa vis mažiau populiarūs, todėl nenuostabu, kad pastaruoju metu X3 sulaukė prestižiškesnių prekių ženklų konkurencijos. Ne tik XC60, bet ir „Audi Q5“ bei „Mercedes GLK“. ... Bet daugiau apie pastaruosius du, kai mes juos išbandysime (Q5 ateis artimiausiomis dienomis), šį kartą mes sutelksime dėmesį į XC60.

Faktas, kad šeštojo dešimtmečio gyventojus būtų galima pavadinti jaunesniu XC90 broliu, yra tiesa (formos ir funkcijos požiūriu), tačiau, žinoma, tai nereiškia, kad jie techniškai iš esmės susiję. XC60 sukurtas remiantis XC70 (mažiau visureigių ir daugiau universalų). Žinoma, jo pilvas yra aukščiau už žemę, o kartu ir visas kūnas yra aukštesnis, tačiau reikia pripažinti: tai ne tik mažesnis XC90, bet ir sportiškesnis XC90.

Jis sveria mažiau (su vairuotoju vis dar mažiau nei dvi tonas), taip pat yra mažesnis ir apskritai pakankamai, kad XC60 nesijaustų didelių gabaritų. Priešingai: kai vairuotojas už vairo buvo sportiškiau nusiteikęs, XC60 taip pat prie to prisitaikė (net ir ant sausos, bet ypač ant slidžios dangos).

Jo DSTC stabilizavimo sistema gali būti visiškai išjungta, o tada paaiškėja, kad šiek tiek paspaudus pedalą ir vairą, pradinis nepakankamas vairavimas (slidžiais keliais, ant sauso asfalto XC60 yra stebėtinai šiek tiek nepakankamai valdomas). į elegantišką keturių ratų čiuožyklą ar vairą.

Tiesą sakant, mums labai pasisekė su XC60 bandomuoju semestru, nes Slovėnijoje tais laikais gražiai snigo – dėl sniego, Ikse važiuoklės ir visų varančiųjų ratų dažnai nuvažiuodavome mylias apsnigtais keliais tiesiog savo malonumui, ne dėl malonumo. būtinybė.

Didelė dalis važiuoklės pagyrų tenka FOUR-C sistemai – elektroninei amortizavimo valdymo sistemai. „Comfort“ režimu XC60 gali būti labai patogus keliautojas (keli šimtai kilometrų greitkelyje jam yra tik trumpas šuolis), o „Sport“ režimu važiuoklė yra standesnė, mažiau liesa ir mažiau pasukama. .

Visų „Volvo“ ratų pavara veikia per elektroniniu būdu valdomą sankabą, kuri paskirsto sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašių. Darbas atliekamas greitai, o papildomas pliusas yra tai, kad sistema atpažįsta tam tikras situacijas (staigus startas, pradėjimas nuo kalno ir pan.) „Iš anksto“ ir starto pradžioje teisingai paskirstant sukimo momentą (daugiausia priekiniams ratams).

Ir nors AWD sistema yra gana patenkinama, transmisija yra šiek tiek prastesnė. Automatas turi šešis žingsnius ir galimybę automatiškai perjungti pavaras, tačiau, deja, jis veikia per lėtai, per daug taupiai ir kartais pernelyg trūkčiojantis. Gaila, kad jame nėra sportinio režimo, skirto automatiniam perjungimui, nes vairuotojas yra pasmerktas „miego“ režimui arba rankiniam perjungimui.

Daug geresnis pavarų dėžės variklis. D5 ženklas gale reiškia eilės penkių cilindrų turbodyzelinį variklį. 2 litrų variklis yra glaudžiai susijęs su mažiau galinga versija, kuri vadinama 4D, ir šioje versijoje jis gali išvystyti maksimalią 2.4 kilovatų galią arba 136 arklio galias. Jis mėgsta suktis (ir dėl penkių ritinėlių jis neerzina, bet suteikia malonų sportinį dyzelinį garsą), tačiau tiesa, kad tai nėra pats tyliausias arba garso izoliacija galėtų būti geresnė.

Maksimalus 400 Nm sukimo momentas pasiekiamas tik esant 2.000 aps./min. (dauguma panašių variklių gali veikti bent 200 aps./min.), tačiau kadangi XC60 turi automatinę pavarų dėžę, kasdieniame eisme to nepastebima. Viskas, ką vairuotojas jaučia prie vairo (išskyrus garsą), yra lemiamas pagreitis ir suverenus įsibėgėjimas iki didžiausio 200 kilometrų per valandą greičio. Ir ne visai tarp kitko: stabdžiai savo darbą atlieka įtikinamai, o 42 metrų stabdymo kelias ant (ne pačių geriausių) žieminių padangų viršija aukso vidurkį.

Saugumas paprastai yra vienas geriausių šio „Volvo“ aspektų. Tai, kad kėbulas tvirtas ir pritaikytas saugiai „sugerti“ energiją susidūrimo metu, „Volvo“ akivaizdu, kaip ir šešios oro pagalvės ar užuolaida. Tačiau sritis, kurioje šis „Volvo“ tikrai išsiskiria aktyvia sauga.

Be DSTC stabilizavimo sistemos (kaip „Volvo“ vadina ESP) ir (pasirinktinai) aktyvių priekinių žibintų bei WHIPS gimdos kaklelio stuburo apsaugos sistemos (pagrindinė: aktyvios galvos atramos), „XC60“ jus lepina gera radaro greičio palaikymo sistema, pernelyg jautria (o kartais ir susidūrimo) įspėjimo sistema su automatinio stabdymo funkcija, o tai reiškia, kad esant didelei susidūrimo tikimybei automobilis įspėja vairuotoją stipriai girdimu ir matomu signalu ir, jei reikia, stabdžiu) ir „City Safety“.

Tai palengvina lazeriai ir į galinio vaizdo veidrodį įmontuota kamera, kuri veikia iki 30 kilometrų per valandą greičiu. Jei jis aptinka kliūtį priešais automobilį (tarkime, miesto minioje sustojo kitas automobilis), jis padidina slėgį stabdžių sistemoje, o jei vairuotojas nereaguoja, jis taip pat stabdo. Mes tik vieną kartą išbandėme (tobulas, nesuklyskite) ir jis veikė kaip žadėta, todėl XC60 testas liko nepaliestas. Minusas: priekiniai stovėjimo jutikliai labai prastai atpažįsta kliūtis, nes juos slepia kaukė. Čia forma, deja, (beveik) išjungė naudojimą. ...

Taigi tiesioginės šio „Volvo“ transliacijos turi daug šansų sveikai ir sveikai pasiekti savo tikslą, tačiau atvyks greitai, tiksliai ir pakankamai patogiai. Į standartinę įrangą (žinoma, su šiuo „Summum“ įrangos paketu) įeina ir patogios odinės sėdynės, leidžiančios vairuotojui lengvai rasti patogią vairavimo vietą.

Dėl elektrinio reguliavimo su trimis atminties lizdais šis „XC60“ tinka naudoti šeimoms, taip pat pasirenkamas aktyvus greičio palaikymo ir navigacijos įrenginys (taip pat su Slovėnijos kartografija, bet todėl su Italija, kuri yra padengta, bet negali būti pasirinkta iš sąrašo šalių) draugiškas vairuotojams, nes leidžia lengvai sukaupti kilometrus užmiestyje. Minusas iš principo nusipelno įspėjimo sistemos apie netyčinį eismo juostos pakeitimą, nes vairas tik dreba ir neįspėja vairuotojo ten, kur jis „paliko“.

Įsivaizduojamam (ar ką tik pabudusiam) vairuotojui taip pat sunku instinktyviai reaguoti, kaip ir su sistemomis, kurios nurodo į kurią pusę sukti – ir būtų dar geriau, jei „Volvo“ šią pusmetinę sistemą pakeistų tokia, kuri automatiškai suka vairą. . Šiuo juos aplenkia konkurencija. Garso sistema („Dynaudio“) yra aukščiausios klasės, o „Bluetooth“ laisvų rankų įranga taip pat veikia gerai.

Galinėje dalyje yra daug vietos (priklausomai nuo dydžio klasės ir konkurentų), tas pats pasakytina apie bagažinę, kuri pagal bazinį tūrį yra labai arti stebuklingos 500 litrų ribos, tačiau, žinoma, ją galima lengvai padidinti nuleidžiant galinį suolą.

Tiesą sakant, XC60 turi tik vieną trūkumą: jis turi būti tiksliai toks, koks buvo išbandytas (išskyrus pasirenkamą įspėjimo apie susidūrimą sistemą). Turbokompresorinis T6 daugumai vartotojų bus per godus, 2.4D kartu su automatine pavarų dėže (tai vienintelis teisingas pasirinkimas) jau gali būti per silpnas, ypač užmiestyje. Ir įranga turėtų būti tokia pati, kokia buvo teste – taigi Summum su kai kuriais papildymais. Taip, ir toks XC60 nėra pigus – vis dėlto konkurencijos nėra. Tik klausimas, ar galite sau tai leisti, ar laukti (tarkim) 2.4D Base su visais ratais. .

Akis į akį. ...

Alyosha Mrak: Nepaisant to, kad važiavau šiuo automobiliu tik keletą kilometrų miesto minioje, vairuodamas jaučiausi gerai. Variklis yra aukščiausios klasės (garsas, galia, rafinuotumas), sėdi gerai (daug geriau nei „Ford Kuga“), šviežias išorėje ir viduje, netgi gražaus stiliaus (hmm, skirtingai nei per daug nuobodus „Tiguan“). Jei norėčiau tokio dydžio visureigio su tokia įranga ir varikliais, „Volvo XC60“ tikrai būtų vienas mėgstamiausių. Kalbant apie silpnesnes versijas, aš nesu tikras.

Vinko Kernc: Streikas. Pilnai. Gražus ir dinamiškas, techniškai modernus ir netgi priekyje saugumo požiūriu. Svarbiausia, kad įmontuota saugos sistema neturi įtakos vairavimo malonumui. Taigi sakau, kad gerai turėti „Volvo“, nes be jo mes būtume priversti pirkti nuobodžiai tobulus vokiškus gaminius ar dar nuobodžiau tobulai japoniškus produktus šioje kainų kategorijoje. Tuo pat metu atrodo neįtikėtina, kad „Ford“ nori (tikėtina) atsikratyti „Volvo“. Na taip, bet gal kas nors nusipirks, kas iš to gali gauti dar daugiau.

Dusanas Lukičius, nuotrauka:? Matej Grosel, Ales Pavletić

„Volvo XC60 D5“ visų ratų pavara visais ratais

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Volvo Car Austria“
Bazinė modelio kaina:	47.079 €
Bandymo modelio kaina:	62.479 €
Galia:	136kW (185 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimalus greitis:	200 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	8,3l / 100km
Garantija:	2 metų bendroji garantija, 3 metų garantija mobiliesiems, 2 metų garantija lakui, 12 metų garantija rūdims.
Sisteminė apžvalga	30.000 km

Išlaidos (per metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.065 €
Kuras:	10.237 €
Padangos (1)	1.968 €
Privalomas draudimas:	3.280 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	5.465 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	49.490 € 0,49 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	5 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - montuojamas priekyje skersai - anga ir eiga 81 × 96,2 mm - darbinis tūris 2.400 cm? – suspaudimas 17,3:1 – maksimali galia 136 kW (185 AG) esant 4.000 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 12,4 m/s – savitoji galia 56,7 kW/l (77,1 AG/l) – Maksimalus sukimo momentas 400 Nm esant 2.000-2.750-2 rpm – 4 viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) – XNUMX vožtuvai vienam cilindrui – Common rail kuro įpurškimas – išmetimo turbokompresorius – pripūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - automatinė pavarų dėžė 6 laipsnių - pavarų skaičius I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Diferencialas 3,75 - Ratai 7,5J × 18 - Padangos 235/60 R 18 H, riedėjimo apimtis 2,23 m.
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 9,9 s – degalų sąnaudos (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	visureigis sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinės viengubos svirtys, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstiniai) -aušinamas), galinis diskas, ABS , stovėjimo stabdžio silfonas ant galinių ratų (jungiklis prie vairo) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,8 apsisukimai tarp ekstremalių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.846 2.440 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1.891 mm, priekinė vėžė 1.632 mm, galinė vėžė 1.586 mm, prošvaisa nuo žemės 11,9 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1.500 mm, galinis 1.500 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 70 l.
Dėžė:	matuojant su standartiniu AM komplektu 5 Samsonite lagaminai (iš viso 278,5 L): 5 sėdynės: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 2 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 l).

Mūsų išmatavimai

T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Padangos: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Rida, km: 2.519 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,6s
402m nuo miesto:	16,9 metų ( 133 km / h)
Minimalus suvartojimas:	9,8l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	14,2l / 100km
bandomasis suvartojimas:	11,2 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	76,6m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,4m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	52dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	50dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	62dB
Tuščios eigos triukšmas:	38dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

оценка

• Su XC60 „Volvo“ išpildė norus tų, kurie nori mažo, pakankamai ekonomiško, pakankamai patogaus ir, svarbiausia, saugaus visureigio.

Mes giriame ir priekaištaujame

važiuoklė

vairavimo pozicija

komfortas

Įranga

bagažinė

itin jautri sistema (CW su automatiniu stabdymu)

blogi priekiniai parkavimo jutikliai

Užkrato pernešimas