Bandomasis važiavimas „Volkswagen Golf 2.0 TDI“: geriausia arba nieko

Susitikimas su aštuntos kartos „Golf“ versija su dyzeliniu varikliu ir mechanine pavarų dėže

Naujasis „Golf“ pagal savo siūlomų funkcijų spektrą yra toks pat tradicinis, kaip ir revoliucinis, kaip valdyti. Paprastai „Volkswagen“ atveju revoliuciniai technologiniai pokyčiai derinami su sudėtingais evoliuciniais pokyčiais.

Modelis turi kiek ryškesnius kraštus, raumeningesnę kėbulo pečių liniją, sumažintą kėbulo aukštį, o žibintų „išvaizda“ atrodo labiau koncentruota. Taigi golfas vis dar lengvai atpažįstamas kaip golfas, o tai yra gera žinia.

Tačiau po pakuote randame gana radikalių naujovių. Naujoji ergonominė koncepcija visiškai pagrįsta skaitmeninimu, todėl automobilio patirtis gerokai skiriasi nuo ankstesnių. Tiesą sakant, apkasus daugumą klasikinių mygtukų ir jungiklių ir pakeitus juos lygiomis, lietimui jautriomis dangomis, „Golf“ sukuria subjektyvų didesnio oro, lengvumo ir erdvės pojūtį.

Ergonominė koncepcija orientuota į jutiklinio ekrano technologijų kartą

Nenuostabu, kad pokyčiai sukėlė daug diskusijų – naujoji karta tikriausiai patiks prie išmaniųjų telefonų ir planšetinių kompiuterių pripratusiai kartai, tačiau vyresniems ir konservatyvesniems žmonėms prireiks laiko. Laimei, yra gestų ir balso komandų galimybė, todėl daug lengviau dirbti su daugeliu meniu.

Geresnė ar ne nauja koncepcija, parodys laikas. Reikalas tas, kad jei esate vienas iš tų, kurie miegodami naudojasi išmaniaisiais telefonais, planšetiniais kompiuteriais ir kitais moderniais ryšio ir pramogų įrenginiais, tikriausiai iš karto pasijusite kaip namie. Jei ne, jums reikės prisitaikymo laikotarpio.

Mūsų išbandytas automobilis buvo su mažesne „Life“ įranga, į kurią įeina viskas, ko jums tikrai reikia, nors ji ir neprilygsta brangesnės „Style“ versijos ekstravagancijai.

Galbūt čia verta išsklaidyti gana paplitusią klaidingą nuomonę – dabar Golfas ne tik nebrangus, bet netgi pelningas – 26 517 USD už 2.0 TDI Life versiją – tai absoliučiai protinga kaina už tokios klasės automobilį su gera įranga ir super ekonomiškumu.

Patogus, tačiau dinamiškas kelyje

Jei reikia trumpai apibūdinti, tai galima padaryti žodžiais „geriausiu savo klasės lygiu“. Patogumas yra aukščiausias – pakaba tiesiogine prasme sugeria visus kelio nelygumus. Net ir be adaptyvios parinkties modelis puikiai atlieka savo darbą, derindamas gerą važiavimą, stabilumą ir judrumą.

Kalbant apie dinamiką, „Golf“ nejuokauja, automobilis išlieka gerai valdomas iki vėlyvo pasienio darbo, o galinė dalis yra meistriškai įtraukta į didesnį judrumą. Trasos stabilumas savo ruožtu aiškiai primena greičio apribojimų nebuvimą daugumoje Vokietijos trasų – su šiuo automobiliu važiuojant dideliu greičiu jautiesi taip pat saugiai, kaip ir su brangesniais premium klasės automobiliais.

Tas pats ir su garso izoliacijos kokybe – greitkelio tempu naujasis „Golf“ yra toks pat tylus, kaip mes įpratę būti daug brangesniuose ir bent dvigubai brangesniuose modeliuose.

Dyzelinis variklis su geromis manieromis ir ypač mažomis degalų sąnaudomis

Apskritai „Golf / diesel“ derinys jau seniai yra gerų rezultatų sinonimas, tačiau, tiesą sakant, bazinė dviejų litrų dyzelino versija, turinti 115 arklio galių ir galima tik su mechanine pavarų dėže, netgi pranoko lūkesčius.

Visų pirma, dėl to, kad šio variklio beveik neįmanoma atpažinti pagal garsą kaip savaime užsidegančių variklių atstovą – iš vairuotojo sėdynės jo dyzelinį pobūdį galima atpažinti tik stovinčiame automobilyje, kai variklis veikia arba labai įjungtas. mažas greitis ir vos juntamas beldimas, kur kažkas aplink automobilį.

Vairavimo manieros tiesiog puikios – neabejotina, kad jau minėta puiki garso izoliacija įneša pagrindinį indėlį į akustinį komfortą, tačiau tai ne vienintelė priežastis, kodėl šis dyzelis subjektyviai suvokiamas labiau kaip benzininis.

Lengvas įsibėgėjimas yra ne mažiau įspūdingas nei galinga sukibimas esant beveik visoms įmanomoms aps./min. agregatas gali pagreitinti automobilį beveik visose įmanomose vairavimo situacijose.

Kalbant apie degalų sąnaudas, charakteristikos ne ką mažiau įspūdingos – automobilis pasiekia vidutines mažiau nei penkis su puse litro šimtui kilometrų sąnaudas – nuvažiavus apie 50 km miesto eismą ir nuvažiavus kiek daugiau nei 700 km. užmiestyje 90 km/h greičiu. Esant visiškai normaliam vairavimo stiliui tarpmiestiniuose keliuose, sąnaudos sumažėja iki penkių procentų, net mažiau.

IŠVADA

O aštuntajame leidime „Golf“ išlieka golfu – geriausia to žodžio prasme. Automobilis ir toliau išsiskiria savo klasėje neįprastai aukštu kokybės lygiu, kalbant apie valdymą kelyje, kuriame nepriekaištingas stabilumas derinamas su išskirtiniu vairavimo komfortu.

Garso izoliacija taip pat yra tokio lygio, kad modeliai, kurių kaina yra dviguba ar didesnė, gali pavydėti. Dviejų litrų dyzelinis variklis pagrindinėje versijoje sujungia galingą sukibimą su tikrai mažomis degalų sąnaudomis ir tuo pačiu neįtikėtinai pagreitina.

Kalbant apie pagalbos sistemas ir informacijos ir pramogų technologijas, modelis nepalieka nepatenkintų norų. Tik ergonomiška koncepcija reikalauja, kad konservatyvesni vartotojai priprastų, tačiau išmaniųjų telefonų kartai tai tikrai patiks. Taigi, golfas ir toliau yra kokybės matas savo kategorijoje.