Volkswagen ID.3 1st Max – pirmieji įspūdžiai. Važiavau valandą, yra privilegijų, bet apskritai esu nusivylęs...

Tikriausiai prisimenate mūsų Skaitytoją, kuris pardavė BMW 330e, nes buvo taip nusivylęs šia marke, kad nusprendė ateityje įsigyti Tesla Model 3. Vakar jis turėjo galimybę vairuoti Volkswagen ID.3 ir, jo nuomone, automobilis nepakankamai išvystytas. Jis labai nusivylęs prastu kokybės ir kainos santykiu.

Mūsų skaitytojo laiškas baigėsi prašymu atsisakyti Volkswagen ID.3 lyginimo su Tesla Model 3, kad jūsų nesuklaidintumėte. Stiprus. Nors ID.3 laikosi šios pozicijos, pripažįstame, kad galėjome tapti rinkodaros auka. Panašūs palyginimai, naudojami tarsi prabėgomis, gali būti išsaugoti. Taip pat nuolat girdime apie „Volkswagen“ lygio siekimą ir netgi pranokstančią „Skoda“, tačiau iš tikrųjų atstovybė „šiek tiek“ skiriasi.

Toliau pateiktas aprašymas yra redaguotas skaitytojo el. laiškas. Subtitrai paimti iš redakcijos. Kad būtų lengviau skaityti, nenaudojame kursyvo.

„Nelyginkite šio automobilio su „Tesla Model 3“

Dariau trumpą valandą bandomąjį važiavimą su Volkswagen ID.3 1st Max, transporto priemone su 58 (62) kWh akumuliatoriumi, 150 kW (204 AG) varikliu ir turbūt su viskuo, kas yra sandėlyje. Tai apima 20 colių ratus ir į viršų nukreiptą ekraną (HUD). Automobilį lyginu su modeliu 3, kurio tikėjausi, ir BMW 330e (F30) įkraunamą hibridą, kurį pardaviau prieš kelias dienas.

Pradėkime nuo kainos... Norvegijoje VW ID.3 1st Max yra tarp Tesla Model 3 SR + ir Tesla Model 3 LR. Lenkijoje, panašiai, automobilis stovi lygiai pusiaukelėje tarp jau minėtos Teslos. Ir manau, kad palyginus elektrinį „Volkswagen“ su „Tesla“, reikėtų rinktis pigiausią „Standard Range Plus“ (SR +) variantą, kuris taip pat turi galinių ratų pavarą, panašų diapazoną ir mažesnį galios skirtumą (211 kW „Tesla“). , 150 kW „Volkswagen“) ...

Tesla Model 3 SR + važiuoklės schema. Anksčiau pateikta konfigūratoriuje, šiandien (in) Tesla neberodoma

Kaip jau rašiau anksčiau, jau dešimt metų vairuoju įvairius BMW, todėl man labiau patinka sportiškos automobilio savybės, žema sėdėjimo padėtis, dinamika, kompaktiškumas, vairavimo tikslumas, geras vairo grįžtamasis ryšys, tam tikras elgesys posūkiuose ir kt. Tesla Model 3 siūlo viską, todėl neturėtų stebinti, kad BMW 3 vairuotojai dažniau persėda į šią transporto priemonę.

Po trumpo bandomojo važiavimo su Volkswagen ID.3 neįsivaizduoju žmogaus, kuris mėgsta vairuoti 3 serijos BMW, Audi A4 Quattro ar Alfa Romeo (Giulia) ir kuris, įvedęs ID.3, pasakytų: „Taip, jie yra panašūs automobiliai ir aš galėčiau juo važiuoti. Parduosiu savo dyzelinį 330i arba Veloce ir pereisiu į ID.3.

VW ID.3 yra miesto kompaktiškas automobilis, kuris man primena BMW i3.

Volkswagen ID.3 man primena i3. Tai neturi nieko bendra su „Tesla Model 3“.. Važiavimas, posūkiai, vairavimo padėtis – viskas beveik identiškas BMW i3Todėl manau, kad „i3“ yra tiesioginis „Volkswagen“ elektromobilio konkurentas (žinoma, neskaitant „e-Golf“ ir „Nissan Leaf“).

VW ID.3 turi aukštą vairavimo padėtį, kaip ir i3. Vairavimo patirtis kaip MPV (furgonas). Daugeliui tai yra privalumas, nes matosi daugiau, bet kiekvienam sportinių automobilių mylėtojui tai didelis trūkumas. Vairas malonus ir malonus liesti, tačiau lytėjimo mygtukai – tikra tragedija. Žmonėms tai negali patikti, jų spaudimas sukelia nenatūralius pojūčius, nemalonius. Ir kodėl nėra įprastos garsumo rankenėlės, kaip „Tesla“ ar „Audi“ – geresnės niekas nesugalvojo?

Interjero dizainas

Salone panaudotos medžiagos, įvertinus automobilio kainą, labai prastos. Tikrai sunku tai apibūdinti kitu žodžiu. Iš šonų vairuotojas yra apsuptas prastos kokybės kieto pilko plastiko jūra, kuri, be to, kartais būna prastai sumontuota (atsiliepimas). Durų viršus ir apačia iš kieto plastiko, kuris braižosi jau 600 kilometrų.

Centrinė konsolė ir apatinė prietaisų skydelio dalis taip pat pagaminta iš pilko kieto plastiko. e-Golf apdaila buvo daug geresnė, o VW ID.3 turime Volkswagen e-Up / Polo kokybę. Kai kaina yra 216 PLN, tai yra šiek tiek absurdiška.

> Kaina Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) Lenkijoje nuo 167 190 PLN [atnaujinimas]

Piano juoda medžiaga durelėse, ekranuose ir centrinėje konsolėje yra mūsų laikų rykštė. Atrodo, kad Tesla negailestingai liečiasi.

Bet jau nekalbant apie tai, kad aš tik skundžiuosi: daug vietos daiktams, įsibėgėjimas iki 100 km/h per kiek daugiau nei 7 sekundes yra daugiau nei pakankamai, daugiau vietos galvai gale nei Tesla Model 3, vairas, kaip sakiau, malonus liesti, raktelis atrodo išskirtinis - ir yra HUD.

HUD ir programinė įranga

HUD suteikia jums visą reikalingą informaciją ir, nors greičio informacija atrodo keliais punktais pervertinta (negalėjau įsigilinti į nustatymus), puiku, kad tai daro. Trūksta šios Teslos ir, mano nuomone, tai yra didelis Kalifornijos automobilių trūkumas.

Dėl projekcijos ekrano skaitikliai už vairo nereikalingi. Šiaip juose naudojama kelių animacija – dvidešimt metų senumo Atari/Amiga. Atrodo kaip nebaigtas projektas:

Būtent. Kitas trūkumas, mano nuomone, yra informacijos ir pramogų sistema ir transporto priemonės veikimas. Galbūt jums nepatiks „Tesla“, nes ji skiriasi ir turi jutiklinius ekranus, bet bent jau ji yra nuosekli ir intuityvi. Jei jums patinka „iPhone“, jums patiks „Tesla“ sistema: viskas sutvarkyta dideliame ekrane, turite kelias parinktis vienu metu.

„Volkswagen ID.3“ trūko intuityvumo, tačiau „Golf“ buvo mylimas už jį. Garsumo keitimas ar kondicionieriaus reguliavimas – tamsus pokštas: spusteli, spusteli, kažkas atsitinka, bet nežinai, kas tiksliai. Pats meniu yra painus ir sudėtingas, mažame ekrane yra mažai duomenų, todėl jūs nuolat perjungiate struktūrą. Palyginti su „Tesla“ ar net „e-Golf“, tai tiesiog painu, nedraugiška.

Ką galite naudoti balso komandomis? Oi, kelis kartus bandžiau ir man sunku pasakyti gerą žodį. Tokia komanda kaip „Man šalta“ iššaukia dviejų sekundžių apdorojimą, po kurio moteriškas balsas pareiškia, kad jau pasirūpino. Tada temperatūra pakyla ... 1 laipsniu pagal Celsijų.

Išorė, vairavimas ir gyvenimo aprašymas

Nepatiko plastikas, nepatiko sėdynės: porankis keistas, dvigubas, o apmušalai kažkoks sintetinis audinys. Be to, valytuvai eina skirtingomis kryptimis, kaip ir kai kuriuose MPV. Bet turiu tai pasakyti iš šono ir galo automobilis atrodo gražiai, daug gražesnis nei BMW i3. Priekyje negraži - priekiniai žibintai ir trumpas gaubtas.

VW ID.3 ratai siauri (vėl asocijuojasi su BMW i3), tad vairavimas yra tai, ko reikia. Tačiau mieste problemų nebus. Sunku palyginti su „Tesla Model 3“.... Mano nuomone Turime reikalų su automobiliu, kuris savo valdymo ir vairavimo padėtimi yra panašus į MPV.taigi jis skirtas visiškai kitam klientui.

Pirmosios ID.3 versijos nebuvo išparduotos Norvegijoje (!), o tai nieko gero nežada. Pardavėjas pranešė, kad jei nuspręsiu, nemokamai gausiu 1 metų serviso ir patikros paketą, ratus su 3 arba 18 colių žieminėmis padangomis už pusę kainos ir vienerių metų nemokamo Ionity įkrovimo. Taigi yra spaudimas parduoti.

[Kaip potencialus pirkėjas] Esu siaubingai nusivylęs šia mašina už tokią kainą.. Jei važinėčiau po miestą, man labiau patiktų i3, kur beveik viskas geriau, išskyrus tas apgailėtinas galines dureles. Bet džiaugiuosi, nes žinodamas „Volkswagen“, jis pagamins šimtus tūkstančių tokių automobilių ir populiarins elektros energiją. Tačiau „Tesla“ neturės paskatų mažinti automobilių kainas – ji jas pakėlė silpna Norvegijos krona ir nesumažino iki šiol.

Mano nuomone, visa tai jus padarys „Volkswagen“ greitai sumažins šio modelio kainą, nes pardavimai bus silpni.... Jis, kaip žadėjo, šia mašina visuomenės neįelektrins.

Volkswagen ID.3 kainos Lenkijoje prasideda nuo 155 PLN už 890 (58) kWh Pro Performance versiją, nuo 62 PLN už 167 versiją ir nuo 190 PLN už 1 versiją. 179 990 PLN už Pro S 77 (82) kWh versiją:

> Kaina Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) Lenkijoje nuo 167 190 PLN [atnaujinimas]

Redaktoriaus pastaba www.elektrowoz.pl: Aprašymo autorius yra labai nusivylęs automobiliu, todėl atrodo, kad žmonės, keičiantys iš „Audi“ ar „BMW“, tikriausiai turėtų laukti „Audi“ gaminamo ID.3. Toks modelis dar neskelbiamas, girdime tik apie „Volkswagen ID.4“ (ne ID.4) atitikmenį „Audi Q3 e-tron“ – jis rinkoje debiutuos 2021 m.

Mes palaikome nuomonę, kad ID.3 1st Max yra per brangu. Nors Volkswagen turi pigią ilgalaikės nuomos/lizingo galimybę, už C segmento automobilį su tokiu akumuliatoriumi esame pasirengę mokėti iki 160 216 PLN. Išleisdami XNUMX XNUMX PLN, verčiau pagalvosime apie ką nors daugiau ar daugiau.

Įdomu, kokia bus pono Petro, nusprendusio įsigyti šį variantą, nuomonė 😉

Tai gali jus sudominti: