Bandomasis važiavimas Volkswagen Passat CC
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Volkswagen Passat CC

  • video

„Volkswagen“ žmonės būtent tai ir turėjo omenyje: šis CC neabejotinai atrodo kaip „Passat“ šeimos narys, tačiau tuo pat metu labai skiriasi nuo jo. Jis neturi pavyzdžio; idėją mūsų laikais įgyvendino Štutgarto CLS, tačiau kitokio dydžio ir visiškai kitokios kainos. Vadinasi, CC taip pat neturi tiesioginio konkurento, todėl jei šiek tiek kišimės į stratego erdvę, jis neturi tipiško pirkėjo. Dabar.

Tačiau jis turi į Cece kupė panašų šoninį siluetą, ir nors mes kalbame tik apie pagrindines charakteristikas, CC atrodo kaip klasikinio dizaino mokyklos rezultatas: žemas ir nuožulnus stogas gale, berėmiai durų langai, elegantiškas dizainas. ir dinamiška išvaizda, apskritai sportiškesnė išvaizda.

Vadovaujantis šiomis rekomendacijomis, buvo sukurtas kėbulas, kuris yra 31 milimetru ilgesnis už limuziną „Passat“, 36 milimetrais platesnis ir 50 milimetrų žemesnis, o vikšrai atitinkamai platesni? 11 milimetrų priekyje ir 16 milimetrų gale. Iki šiol limuzinų transformacija į skyrių yra žinoma, taigi ir transformacija su defektu: šis skyrius turi keturias duris.

Kodėl gi ne? Daugelis nėra pasirengę atsisakyti keturių durų komforto kupė išvaizdos ir įvaizdžio sąskaita. Išskyrus durų skaičių, CC visais atžvilgiais iki smulkmenų yra tikras keturvietis kupė. Įskaitant agresyvesnius smūgius į nosį ir užpakalį, abu kartus su subtiliais spoileriais.

Interjero pokyčiai yra daug mažesni, tačiau jie vis dar pastebimi: priekinės sėdynės yra šiek tiek apvalkalo (ir su galimybe šildyti ir vėsinti), gale yra tik dvi sėdynės, taip pat su ryškia šonine atrama (ir su šildymo galimybė), pakeista durų apdaila, išorinė serijinio (automatinio) oro kondicionavimo valdymo bloko išvaizda, nauja sportinio trijų stipinų (odinio) vairo išvaizda ir nauja prietaisų bei jų apšvietimo išvaizda. kas yra (įskaitant daugiafunkcį ekraną)? vėl balta!

Didžioji dalis „klasikinio“ „Passat“ yra paslėpta po oda, pradedant nuo platformos, taigi ir nuo važiuoklės bei jėgos agregato. Tačiau net ir čia CC yra šiek tiek savita; Visiškai naujas ir kol kas tik Volkswagen elektromechaninis vairas (Passat turi Zeef) ir pirmą kartą kai kurie Passat galėjo turėti DCC sistemą? elektra reguliuojama amortizavimo sistema, kurią Audi taip pat naudoja A4 automobiliui.

Kalbant apie technologiją, CC yra pirmasis VW, turintis Lane Assist, o Park Assist ir ACC taip pat yra pasirenkamų funkcijų sąraše (žr. langelį). Už papildomą mokestį taip pat galima įsigyti 1.120 750 x XNUMX milimetrų dydžio stoglangį, užimantį beveik visą priekinę stogo pusę.

Turbūt neatsitiktinai „Volkswagen Passat CC“ premjera įvyks JAV, nors labai abejoju, ar amerikiečiai dėl to bus entuziastingesni. Neabejoju: CC atrodo parašyta amerikiečių odoje, nors tai nėra sunku įsivaizduoti (vakarų) Europos keliuose ir, žinoma, Japonijos keliuose. Atsižvelgiant į unikalų dizainą, kuris techniškai sutampa su „Mercedes-Benz CLS“, bus įdomu pamatyti, kuriuos klientus jis gali įtikinti.

Tuo pačiu metu visiškai netinkama atrodo kai kurių žurnalistų pastaba kelionės į krikštynas metu, kad vienu metu šioje srityje buvo neįtikėtinai daug Ceeles su Štutgarto registracija.

Tada išvaizda ir technika. Šiame CC nėra jokių šokiruojančių naujovių, išskyrus keturių durų kupė kėbulą. Tai jau trečiojo „Passat“ matmens sritis, kurią pirkėjai turi patvirtinti. Kaip apie? po trumpos techninės ir praktinės pažinties su šiuo automobiliu? mes neabejojame.

inžinerija

Parkavimo asistentas: pats parkavimo asistentas pasuka vairą, kad pastatytų automobilį į šoną. Vairuotojas tiesiog prideda dujų ir stabdžių.

ACC: automatinis atstumo iki priekyje važiuojančios transporto priemonės valdymas, kai greičio palaikymo sistema veikia iš vietos iki 210 kilometrų per valandą greičio. Pasirenkamas „Front Assist“ posistemis netgi apsaugo nuo kai kurių susidūrimų; esant tam tikroms sąlygoms, stabdžiai įjungiami į budėjimo režimą, pavojingais atvejais skleidžia vaizdinius ir garsinius signalus, o išimtiniais atvejais netgi stabdo automobilį iki galo.

Lane Assist: važiuojant didesniu nei 65 kilometrų per valandą greičiu, kamera stebi kelio linijas, o automobiliui priartėjus prie šių grindų ženklų, vairas šiek tiek pasisuka priešinga kryptimi. Žinoma, vairuotojas visiškai kontroliuoja ir gali kirsti liniją, sistema veikia naktį, o vairuotojui įjungus posūkio rodiklį, ji išjungiama.

DCC: lankstus slopinimas veikia paprastu sklendžių srauto skerspjūvio keitimo principu, o visa tai susiję su individualiu sklendžių valdymu naudojant šešis protingai išdėstytus jutiklius ir ypač valdymo elektronikos programinėje įrangoje. Sistemoje yra trys lygiai: normalus, patogus ir sportinis, o pastaruoju atveju tai taip pat turi įtakos vairavimo sistemos veikimui.

„4Motion“: garsioji visų ratų pavaros sistema naujos kartos „Passat CC“ atveju, pridedant elektrinį siurblį centrinei kelių plokščių sankabai alyvos vonioje ir su galimybe perduoti sukimo momentą galiniams ratams aukštyn. beveik 100 proc. Šiai galinių ratų pavaros įjungimo sistemai nebereikia skirtumo tarp priekinės ir galinės ašių ratų greičio. Kol kas jis (standartinis) yra tik su šešių cilindrų benzininiu varikliu.

Pavarų dėžės: silpnesni varikliai turi šešių laipsnių mechaninę, o V6 – DSG 6; Plečiantis pasiūlai, DSG transmisijos taip pat bus prieinamos kitiems varikliams (7 1.8 TSI 118 kW varikliams ir 6 TDI varikliams) ir klasikinėms automatinėms pavarų dėžėms (6 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, nuotrauka:? Vinko Kernc

Добавить комментарий